goldi

Bardzo sporadyczne przypadki ale się zdarzają żeby oryginalny termostat był wadliwy

Silnik ma być praktycznie letni w życiu na rozgrzanym silniku co za pomysły

Pewnie czujnik temperatury oszukuje jest w dziale diagnostyka vag jak sprawdzic czujnik objaw jest typowy na termostat ale skoro piszesz że dolny wąż od termostatu jest zimny czyli termostat nie puszcza obiegu takzę wygląda na czujnik a na klimatroniku jaką masz temperature jak już pojezdzisz

sztangą nikt nie kręcił bo nie daje ządanego ciśnienia

będziesz widział z góry napinacz jak jest uszkodzony to jest pod kątem moze jeszcze sprzęgiełko alternatora ale obstawiam napinacz

można było by to zrobić nawet w - temperaturze tylko musiałbyś podgrzać suszarką przewody od nagrzewnicy ale przy takim mrozie ryzyko pękniecia krucców plastykowych od nagrzewnicy istnieje

mechanik jak ukręci to tak zrobi że na klej ci włoży i tyle nawet nie będziesz wiedział dlatego jak wymieniałęm teraz świece w oplu kolegi powiedziałem ja cie skasuje za to 50 zł i nie biorę na siebie odpowiedzialności będę robił tak żeby zrobić dobrze i udało się.Dlatego mechanik bierze 150 za wymianę świec

i nie zaszkodzi jeszcze odkręcic na filtrze paliwa na górze śrube na klucz 10 tkę i uzupełnić ropke a jeśli nie zmieniałęś fitra przed zimą to dobrze przy tej okazji zmienić

Nawet jeśli czujnik na desce tak jak napisałeś będzie ci wariował to co ma on wspólnego z samym ogrzewaniem w aucie napisałem ci w innym temacie co masz zrobić jak słąbo grzeje

Będzie ci potrzebne klucz długa 10 nasadkowa plus przedłużki jak chcesz mieć wygodnie musisz odkręcac tak jak byś gwintował jak bedzie szło ciężko kawałęk w lewo i w prawo a jeśli nię będzie chciałą ruszyć to nic na sile bo jak ukręcisz gwint zostanie w środku i trzeba będzie głowice sciągać koszta duze

Nie masz kompletu logów a chcesz wiedzieć całą diagnostyke turbo na stół

a co dokładnie powiedział wirnik ma spory luz czy tylko ci tak powiedział że turbina w 99% przypadkach jeśli wirnik nie ma dużego luzy wystarczy ja wyczyścić i możesz jeszcze latami smigać na niej jak masz trochę smykałki to sam wyczyścisz turbine ocziwiście są potrzebne narzędzia a tsk czyszczenie to koszt od 300 do 600 zł regeneracja 700- 1000 zł

a co kabli nie masz rozruchowych

Ostanio wymieniając świece w oplu spotkałem sie z przypadkiem że próbówka pokazywała wszystkie świece sprawne a po wykręceniu i podłączeniu na krótko jedna byłą spalona, Kąt wtrysku ustawiony prawidłowo.teraz większosć klekotów przy -15 zaczyna mieć problem,y z odpalaniem ważny jest dobry akumulator i rozrusznik świece kąt wtrysku i dobra ropka oraz dawka paliwa i stan pompy wtryskowej

Jeżeli jesteś z wrocka to czego sie nie odezwiesz w dziale spotów albo ewentualnie ja cos ci mogę pomóc ten czujnik w ecu bardzo sporadycznie sie psuje daj znać co mechanik powiedział

w Kłodzku jest jeszcze jeden kolega co robi czip w swoim warsztacie znany z klubu audi 80 a ja u niego robiłem oto namiar jakby ktoś potrzebował 608011662 Piotr (solskier)

Płukanie nagrzewnicy zrób ja nie dawno robiłem i efekt jest bezcenny a zrobiłem w ten sposób zdjąłem węże od nagrzewnicy , podłączyłem kawałęk węża wydmuchałęm płyn ze środka wlałem domestos czekałem 10 minut i płukanie pod ciśnieniem nie dużym w jedną i w druga stronę i teraz maksymalnie klimatronik ustawiam na 23 stopnie i w środku upał a zawsze myślałem że klekoty sie słąbo grzeją

dobry

Płukanie nagrzewnicy ja zrobiłem domestosem efekt bezcenny zawsze myslałem że klekoty maja faktycznie lipne ogrzewanie a jednak nie po płukaniu śmigam teraz zima na 21-23 i jest upał w środku

siemka

to jest przekopiowane z tego forum i nie raz już ustawiałem dawkę paliwa w AFN I jeśli dam mnięjsza dawkę czyli 2.8 tak jak mam u siebie ustawione to auto jest mocniejsze niż przy ustawieniach 4mg a na tą stronę co podałeś to jeszcze nie zaglądałem

zrób najpierw logi dopiero po logach jak się okaże co jest przyczyną czy turbina czy może n75 żebyś kasy nie wydał na darmo gorszych bzdur nie słyszałęm nie wiem co mogłeś zlać wd40

Mateusz zrób komplet logów wtedy można coś więcej powiedzieć i wstaw do odpowiedniego działu ale 99 % przypadków to są zapieczone łopatki w turbinie jak już pewnie czytałeś czasami rozruszanie sztangi turbiny recznie pomaga i wydłubanie katalizatora ze środka wtedy należy przegonić auto pomaga ale nie zawsze

jest odwrotnie czym mniejsza wartośc np.2.8 tym więcej paliwa dostaje jak jest wartośc 4 mg to dostaje mniej paliwa wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika 12233 (napewno pasuje do wszystkich na VP-37) 10 adaptacja W adaptacji zaczynamy od : 1. wplywa na dawke paliwa na wolnych obrotach i czym jest mniejsza (wtedy dostaje wiecej paliwa)tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na dodawanie gazu, nalezy pamietac aby nie ustawiac mniejszej niz 2,2 mg 2. ustawiamy wolne obroty silnika 3. wspolczynnik wypelniania EGR (podajac graniczne wartosci mozna go wylaczyc calkowicie) 4. nie 5. dawka startowa ma wplyw na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje wiecej paliwa Nalezy pamietac , ze przed zmianami zapisujemy wartosci jakie byly wczesniej a poz zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ). Kazde zmniejszenie dawki faktycznie zwieksza ilosc paliwa . standardowe ustawienie to 32768

chyba bez wymiany przepływki się nie obędzie nie masz skąd podmienić na drugą na chwilę