goldi

bry

Patryk a ty kiedyś nie miałęś takiego samego problemu odnośnie prędkości coś kojarzę

Odłącz wtyczkę od niebieskiego czujnika i spróbuj odpalić błąd mówi o przekazniku świec żarowych albo jest uszkodzony ale zacznij od tego czujnika zobaczymy jak sie zachowa silnik

Można by powiedzieć że tak zaś będziemy cały tydzień jedzenie ze świąt do pracy nosić ale i tak zazwyczaj kiedyś dzień sie zaczynał po pasterce czyli małe co nieco w drodze powrotnej :>

Jak przed wymianą rozrządu palił to na pewno jest coś skopane znak na kole zamachowym ustawiony i i pręt o średnicy 15 mm wchodzi w pompę wtryskową w filtrze paliwa jest paliwo sprawdz koniecznie i czy jest napięcie na zwór N109 też szukałem kiedyś przyczyny że auto nie pali i na wtryskach leciała ropa a mimo to nie palił okazało się zę się zapowietrzył i filtr paliwa był pusty.Próbowałeś odpalić na samostart np plak

Tak ogarnia wie juz co i jak miał teraz wymieniać razem z termostatem a spytam sie ciebie koleś ma zamontowany czujnik temperatury zewnętrznej prze chłodnicą a na zegarach nie ma wyświetlanej temperatury podobno były wersje bez tego wskazania temperatury zewnetrznej na zegarach jak jest u ciebie :mysli:mówiłem mu wyjmij zegar i będziesz wiedział czy masz wyświetlacz temp

Cześć koledzy i Wesołych Świąt w spokoju i rodzinnym gronie i nie przepić się :>

Samym program osiągniesz około 140 KM koszt 700 zł przy grupowym czipowaniu z chamownią reszte masz w linku od Bartka

Turbina do czyszczenia jak już ją wyjąłeś z auta trzeba było podgrzać ją palnikiem gdzieś sama by się rozdzieliła Termostat do wymiany i podczas robienia logów gaz nie był wciśnięty na maxa

zrób logi na rozgrzanym silniku a co do dawki paliwa to autko zbiera sie wogle ja u siebie mam coś 3 mg niby jest norma od 3 do 9 ale jak nie czujesz że jest słąbszy

zacznij od ustawienia kąta wtrysku choć mechanik powinień ustawić ci to w cenie wymiany rozrządu i sprawdz próbówką świece żarowe czy wszystkie sprawne ale ten ką wtrysku na początek i wszystkie sprawdzenia vagiem robi się na rozgrzanym silniku 90 stopni

Konrad odpowiedziałeś sobie na pytanie sam pasek od klimy wystarczy tylko poluzować śruby a pasek wielorowkowy odciągasz napinacz w lewo i ściągasz pasek ja sobie dorobiłem klucz 15 stkę płaski długi dla wygody

Kąt wtrysku sie sam nie przestawia jesli miałeś ustawiony prawidłowo 49-53 a zmieniła ci się wartość to przyczyną może być rozciągnięty pasek rozrzadu po dwóch trzech latach eksploatacji ja tak miałem lub ścina klin na wale dolne koło od rozrządu a tu już sie żarty kończą bo jak klin zetnie to zawory sie spotkają z tłokami i silnik do remontu i ostatnia rzecz czy mechanik po wymianie rozrządu ustawił kąt wtrysku

Śrubę od spodu silnika odkręcasz długą nasadką 12 na przedłużce ,śrubę na zdjęciu numer 3 odkręcasz płaskim kluczem tylko ona jest tak zapieczona że czasem trzeba ją delikatnie puknąć aby się ruszyła ja uzyłem do tego przecinaka żeby ją ruszyć oczywiscie wszystkie śruby wcześniej polewasz wd 40 lub colą

no były czyczone ale parę mięsiecy temu wiesz przez te parę mięsięcy z zapchanym katalizatorem i czasem jak wtryski leją mogły się zapiec zobacz jak pracuje sztanga na vagu lub ręcznie czy chodzi lekko i ma skok ok 1.5 cm jak dobrze pamiętam

Tylko puszkę zostaw sztangę rozruszaj bo już wpada ci w tryb awaryjny co za tym idzie łopatki w turbo są już zapieczone jak rozruszasz kluczem ręcznie przegonisz autko to łopatki powinny zacząć pracować w pełnym zakresie.Możesz sprubować tylko przegonić auto ale może to nie pomóc

Do drugiej śruby będziesz miał dojście jeśli napinacz paska klinowego dasz do dołu w lewą strone i zablokujesz kluczem wtedy nasadka na klucz 13 wejdzie bez problemu. Ja sobie dorobiłem długie klucze płasko oczkowe 13 i 15 i spokojnie daje radę

to wydłub go ze środka rozruszaj sztangę turbiny ręcznie przegoń autko na trasie i powinno pomóc oczywiście o ile nie będziesz jezdził z zbyt delikatnie

Katalizator masz

Wojtek ale wpada w tryb awaryjny jeśli juz podmieniałeś zawory i dalej jest to samo to innej opcji nie ma jak wyjąć turbo i przeczyścić czasem nawet po czyszczeniu zaczyna sie dziać to samo i często przyczyną zasyfiania się łopatek są lejące wtryski ale co ja ci będe mówił jak znasz sie lepiej ode mnie

k.ąt wtrysku,świece żarowe poniżej 5 stopni ,dawka rozruchowa , cofające sie paliwo

dobry

Tomek co znaczy dużo pali zatankowałeś do pełna przejechałeś 100 km znów do pełna i jakie wyszło spalanie dodatkowo jakie odcinki pokonujesz dziennie dużo rzeczy ma wpływ na spalanie ja ostatnio zrobiłem 800 KM do zapalenie rezerwy auto pi czipie napisz cos więcej

rzadko sie zdarza żeby oryginalny termostat był wadliwy kanał 51 jak się nie mylę to jest temperatura oleju.Sprawdz po ilu kilometrach osiąga temperaturę 90 stopni przy włączonym ogrzewaniu tak na 21-23 stopnie jeśli około 7-10 kilometrów to jest ok

kąt synchronizacji do ustawienia albo logi robiłeś na nie rozgrzanym silniku albo termostat do wymiany resztę patryk napisał