goldi

Witaj co do płynu każdy leje co uważa za stosowne ja np . stosuje preston w obu audi już parę lat a dla tego że jest ogólnie dostepny wszędzie wybór należy do ciebie rolkę klimy można wymienić mając rozebrany przód koszt chyba 130 ł ostatnio płaciłem za ina tak jest takie sobie dojście ale da radę zrobić bez rozbierania przodu co do kola zębatego nic nie wymieniałem a przejechałem już od wymiany 35 tyś uszczelki pod klawiaturą zaworów też nie zmieniałem i nic nie cieknie ona jest metalowa takze nie ma potrzeby wymiany pozdrawiam a pompa wody jest na pasku wielorowkowym

a ja tylko dodam że potrafi pęknąć zawleczka przy zdejmowaniu szczególnie jak jest zardzewiała

Jak zimny do 2000 tyś ciepły do 3-3.5 kata nie mam wydłubałem turbine czyściłem z pół roku temu sam i teraz zrobiłem czip także myślę że będę miał spokój na dłużej

Oczywiscie masz z czipowane auto bo jeśli nie to być może to jest przyczyną zapiekających sie łopatek w turbinie wtedy ecu zadaje nadal ciśnienie turbinie jak dla afn a masz turbikę od 130 KM

Podmień ten n75 coś mi sie zdaje że on wariuje z tym ciśnieniem

a ja zadam takie pytanko zrobiłem czip w swoim AFN i przy ustawionej dawce paliwa na 2.4 strasznie dymił już od niskich obrotów,dawkę ustawiona na 3.6 jest lepiej autko ma dalej mocno ciągnie ale też powyżej 3-3,5 tyś obrotów zadymia dodam że korekcja na wtryskach jest ok czy po prostu silnik po czipie tak mają

turbina ajm i afn i jeszcze parę innych silników jest ta sama natomiast co do kupna uzywanej za 500 zł ja osobiście wolałbym zregenerować swoją i mieć gwarancję.Różnica mocy miedzy silnikami bierze się z ecu a nie turbiny.Ecu zadaje odpowiednie ciśnienie z jaką pompuje turbina dlatego jak robisz czip tak ja teraz u siebie następuje zmiana map i zwiększenie doładowania turbiny ale to tak na marginesie.Oczywiście mowa o mocy z rzędu 20 -30 KM więcej jeśli chcesz wiecej już trzeba ingerować w turbinę to tyle :>

którą rurkę pewnie od góry szukaj używki lub tylko aso regeneracja u nas od 700 do 1000 tyś

Wszystko masz w tym dziale jak wykonać logi. Nawet jest film instruktażowy http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

W tym roczniku nie zrobisz grupy 11 w BS ecu nie obsługuje reszta da sie zrobić

Patryk ale jak ma ustawic dawkę paliwa skoro ona sam sie przestawia

Nie możesz skasować błędu bo kosta jest rozłączona lub nie łączy

Szukaj przyczyny wężykach

auto jest słabe przy takiej dawce paliwa według mnie nastawnik jest do czyszczenia skoro dawka paliwa skacze i zawór n75 do podmiany widać różnice doładowania ja tak to widzę coś takiego znalazłem jeszcze 1. Nieprawidłowy sygnał z czujnika temperatury 2. Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza (lub zły kontakt na wtyczce) 3. Uszkodzenie wtryskiwacza (zarówno elektryczne jak i mechaniczne) lub powietrze w paliwie. 4. "Zwariowany" sygnał od czujnika obrotów (wału korbowego lub wałka rozrządu) 5. Dyndająca luźno klapa gasząca lub "inna nieszczelność" w układzie dolotowym silnika (turbo lub EGR). 6. W mega-skrajnym przypadku moze to być kompletnie rozwalone (lub zatarte) koło dwumasowe. 7. Inne zazwyczaj zindywidualizowane powody, których nie da się przewidzieć przez internet ... .

Wstawienie mocniejszej turbiny np.od AWX nic ci nie da do puki nie zrobisz programu będziesz dalej śmigał jak w seryjnym ajm.Zrób jak kolega napisał do tego program i całkiem inna jazda.

205 km/h i tyle więcej nie wyciśnie teraz zrobiłem czipa i jeszcze nie testowałem max prędkości :>

Z tą wymianą oleju to chyba lekko przesadzili ja bym zrobił w ten sposób podjechał do warsztatu i sprawdził ciśnienie na cylindrach,tak jak kolega wyżej napisał wszystko zależy od stanu auta mój ma według vin 320 tyś i jeszcze go teraz za czipowałem i śmiga

Raczej nie ale czasem się zdarza okazja kolega kupił B4 za 5.5 z klimą i elektryką ale to są znikome przypadki

Jeśli to zrobiłeś na zimnym silniku to dokładnie jak kolega wyżej napisał na razie śmigaj i zobaczysz czy coś sie będzie działo

Mam coś też podobnego i zastanawiam sie czy to nie mocowania osłony silnika gdzieś nie uderzają

Tak Michał wszystko zależy jak sie trafi

zmień termostat na oryginał a nie jakiś badziew (wymieniłem już dwa wahlery i tylko oryginalny się sprawdza) i dopiero póżniej jeśli nie pomorze zacznij od czujnika temperatury

Konrad zrób komplet logów z tego co wrzuciłeś albo przepływka umarła albo jest dziura w dolocie dlatego komplet logów wyjaśni sprawę

zapowietrza się

Ten czujnik sie nie psuje albo naprawdę sporadycznie bardzie przewód gumowy w ecu jest dziurawy