goldi

Czyli podsumowując jeśli korekcje będę bardzo rozbierzne chyba najlepiej zacząć od regeneracji pompy wtryskowej a dopiero póżniej zająć się wtryskami do póki z autem nic się nie dzieje to nie ruszam

Święta prawda :good:a jak ma sie nagrzać jak chodzi na wolnych obrotach a ciepłe powietrze leci do środka

Jeśli masz włączone ogrzewanie i postoisz troszkę na wolnych obrotach to jest norma że temperatura ci spadnie to nie silnik benzynowy że na wolnych obrotach się szybko nagrzewa jeśli masz oryginalny termostat to ewentualnie możesz sprawdzić czujnik vagiem jak koledzy napisali

Znajdz kogoś na spotach gdzieś w twoim rejonie niech ci zrobi logi nawet za 50 zł wrzucisz na forum i będzie wiadomo o co chodzi sztanga turbiny musi być w pełnym zakresie rozruszana inaczej lipa

Zdejmij osłone rozrządu i zobacz co z tym paskiem

Sławek przymulenie mam z turbiny błąd 519 nie ma jak przegonić autka przez śnieg teraz jezdziłem trochę wolniej Także takie pytanie dotyczące mojej korekcji wina pompy wtryskowej czy końcówek wtrysku ? szkoda że nie można odczytać wszystkich czterech wartości.Generalnie można było by podmienić wtryski i bym wiedział gdzie jest problem

Koledzy a co sądzicie o tej korekcji Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/goldi-76_30854.html dodam że autko nie dymi pali w największe mrozy nie ma żadnych problemów jest jedynie lekkie przymulenie przy 3 tyś obrotów spowodowane delikatną jazdą przez warunki zimowe.Jeszcze dodam że tankuje tylko na shellu i raz na jakiś czas dolewam stp do czyszczenia wtrysków :>

Tak jak Przemek ci napisał chyba nie starannie wyczyściłeś tą turbinę to jest raczej nie możliwe żeby po czyszczeniu i przejechaniu 1 tyś kilometrów znów sie zapiekły łopatki w turbinie spróbuj rozruszać sztangę ręcznie chyba że jeszcze na maxa jest katalizator zapchany i dlatego turbina się zapieka a nie wiem czy zrobisz grupę 11 w BS w tym roczniku ecu nie obsługuje tej grupy ale możesz spróbować u mnie nie dało rady zrobić

Nic sie nie pojawia po wydłubaniu katalizatora ze środka puszka została stara tylko założyłem nowe śruby bo stare trzeba było obciąć gumówką i teraz ładnie słychać turbinkę jak gwizda szczególnie na zimnym silniku

a co z termostatem do wymiany albo robiłeś logi statyczne na niedogrzanym silniku katalizator można wydłubać ze środka ja tak zrobiłem i jest lepsze przejście spalin

Mi się wydaje jeśli kąt wtrysku wynosi 255 to poza regulacją i jest przestawiony rozrząd tak jak napisał Patryk

Słuchaj przy tych mrozach to każdy ma prawo parę razy zakręcić ja jeszcze odpalam w ten sposób że nie patrze na kontrolkę świec żarowych tylko czekam aż przekażnik cyknie wtedy świece przestają grzać co za tym idzie akumulator nie jest obciążony i ma mocniejszy rozruch na zimnym silniku

Tomek właśnie o taką odpowiedz mi chodziło,tylko dziwne jest to że po rozruszaniu sztangi turbiny w golfie 4 auto dalej łapie notlauf pewnie N75 jest padnięty. Natomiast co do drugiego mojego pytania to logując grupę 13 statyczne nie mamy pewności czy wina bardzo rozbieżnej korekcji leży po stronie końcówek wtrysków czy też samej pompy wtryskowej nie ma możliwości tego sprawdzenia ? Jeszcze jedno moje pytanie jeśli chodzi o pompowtryskiwacze sprawdzamy je w grupie 13 ,18,23 czyli tak zwane bipy może z was ktoś bardziej rozwinąć temat jeśli chodzi o samą diagnozę pompowtryskiwaczy dzięki wielkie pozdrawiam

Witam szanownych kolegów. To ja jeszcze zadam takie pytanie jeśli jest przeładowanie turbiny silnik zamula np przy 3 tyś obrotów lub łapie notlauf to jeśli rozrusza sie sztangę turbiny i przegoni auto a będzie dalej ten sam problem to już jest ewidętnie turbina do czyszczenia lub regeneracji ? czyli to że sztanga pracuje w swoim zakresie skoku to nic nie dało dalej łopatki są zapieczone. Jeszcze jedno pytanie np korekcje w grupie 13 czyli wtryski jeśli jest dużo rozbieżność +- czy oprócz samych wtrysków co z sekcją w pompie wtryskowej można to sprawdzić w grupie 18 i 23 chodzi o VP37 nie pompowtryski może ktoś ten temat jakoś rozwinąć

Adam nie chodzi mi o podmiane zaworu N75 ja z autkiem nie mam żadnych problemów tylko pytam czysto teoretycznie jak wygląda sprawa z rozruszaniem tej sztangi czy wogle to coś pomaga skoro po rozruszaniu auto tak samo się zachowuje i czy w tedy turbina jest ewidętnie do czyszczenia

To ja jeszcze zadam takie pytanie jeśli jest przeładowanie turbiny silnik zamula np przy 3 tyś obrotów lub łapie notlauf to jest tylko przykład to jeśli rozrusza sie sztangę turbiny i przegoni auto a będzie dalej ten sam problem to już jest ewidętnie turbina do czyszczenia lub regeneracji czyli to że sztanga pracuje w swoim zakresie skoku to nic nie dało Jeszcze jedno pytanie np korekcje w grupie 13 czyli wtryski jeśli jest dużo rozbieżność +- czy oprócz samych wtrysków co z sekcją w pompie wtryskowej można to sprawdzić w grupie 18 i 23 chodzi o VP37 nie pompowtryski proszę o odpowiedz konkretną sorki że podpiąłem się pod ten temat ale nie chce zakładać nowego

Również koledzy Wesołych Świąt

tak na dwójce do 4 tyś i trójka to samo bo tak przy 3.5 zamulał na chwilkę możesz jak nie przechodzi rozruszać sztangę ręcznie i wtedy ogień no niestety to jest to że wolniej teraz się śmiga po prostu jak jedziesz gdzieś a masz w miare nawet mokry odcinek rogi to śmiało go przegoń najlepiej było by wypaś na autostradę i przycisnąć 160-180 odcinek drogi i pewnie by pomogło

Mam to samo przez tą wolną jazdę ale przegoniłem go i przeszło a i nie mam katalizatora bo wydłubałem

Termostat do wymiany zrób logi statyczne lub czujnik temperatury oszukuje generalnie od 8-10 kilometrów przy włączonym ogrzewaniu na 23 stopnie jadąc do 2000 tyś obrotów za czym sie silnik nagrzeje wiadomo chodzi o turbinkę termostat tylko oryginał od 100 -130 zł zależy gdzie

podaj mu osobno paliwo z butelki

chyba poszukałbym silnika do 2 tyś kupisz z osprzętem nawet przekładka 500 zł i masz jeszcze kupe części http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=silnik+AFN&category=50821

Krzysiek ja leje 10W40 Motula a po za tym kąta wtrysku nie sprawdziłeś czy jest ok a to ważne ale tak jak koledzy napisali dobre paliwo świece akumulator i ma palić bez żadnego ale dlatego tylko tankuje na shell już tyle lat i a4 i 80 tkę drugą ważną rżeczą jest korekcja na wtryskach i pompa wtyskowa

weż klucz podajże 13 i rozruszaj sztangę turbiny nie baw się strzykawką tam na 3 rysunku jest pokazane gzie jest sztanga http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=100073.0 jak już rozruszasz pojezdzij dynamicznie jak autko sie nagrzeje z pół godzinki ruszania kluczem jest na forum w dziale diagnostycznym jest film jak pracuje sztanga turbiny

To samo co mają wszyscy pewnie zapieczone łopatki w turbinie rada jest taka rozruszać sztangę turbiny wydłubać katalizator ze środka jeśli jest i but w podłogę przegonić autko na rozgrzanym silniku jeśli problem przejdzie to ok a jeśli nie to turbina do wyjęcia regeneracji lub czyszczenia dobrze było zrobić komplet logów ale warunki na to teraz nie pozwalają jak będziesz jezdziłm tak dalej to z biegiem czasu będzie coraz gorzej częściej zacznie moc odcinać i nie daj borze odetnie przy wyprzedzaniu a z przeciwka będzie cos jechać