Michał

maluj nie pier**l Panie moskal

chciałbyś :tongue4: musiałbyś być zielonym, a jak na razie z zielonych rzeczy to jedynie kropka możesz dostać

w ETCE chyba nie ma podanych długości ale tutaj Robert napisał co i jak, podał też orientacyjne długości http://www.a4-klub.pl/smf/b5_avg_przewod_rurka_podcisnienia_sterowania_vtg_kierownicami_turbiny-t82825.0.html;msg959490#msg959490

http://www.re5pect.pl/index.php?products=product&prod_id=358 ten jest przy gruszce turbo, przy N75, zbiorniku podciśnienia, przy ścianie grodziowej i przy zaworku N18 http://www.re5pect.pl/index.php?products=product&prod_id=359 ten na trójniku przy filtrze powietrza, między EGR'em a N18, przy samym N18 i kawałki przy N75

no nie do końca moje jeździ bez problemów a zabrałem się kiedyś za wymianę tych wężyków i okazało się że jeden był już zdrowo przetarty, jeszcze szczelny ale nie wiadomo jak długo

:decayed:

zastanów się człowieku co piszesz

pier**lisz pan ja mam taką na setupie zimowym wiem co mówię na fotce przednie kółko schowane jest tak że nie dałoby rady skręcać ...no chyba że po torach

tak jak Ci już mówiłem, nie umiem robić białego a tamta fotka z czerwonym paskiem to tylko pomysł, raczej nie do wykonania w realu bo powiększyłem tam felgi i zrobiłem większą glebę na której zapewne nie dałoby się jeździć

Panowie to dział techniczny, proszę wrażajcie się precyzyjnie Proof w Twoim przypadku do sprawdzenia kąt synchronizacji

to co chciałeś: a tutaj moja wizja

dlatego ja pomalowałem zwykłym szprejem

Daniel jaką serię tych zegarków masz? daj jakiś namiar

prawda, ale tylko do połowy, im wyższe żądanie przyspieszenia tym dawka paliwa większa, ok zgadzam się, ale EGR bardziej zamknięty i mniej (lub w ogóle) spalin trafia do komór spalania. z tym się nie zgadzam, pozwól że zobrazuję o co mi chodzi: podróż autostradą, stała prędkość, powiedzmy piąty bieg, 2000obr, jakieś 110km/h, EGR w tym czasie otwarty jest stale w np 25% (zgaduję), dzięki temu silnik zmniejsza emisję szkodliwych substancji, część spalin jest dopalana przez silnik, ekolodzy są zadowoleni ...i nagle diabelski pomysł: wyprzedźmy ciężarówkę no to gaz w podłogę, w tym momencie EGR się zamyka, rośnie ciśnienie doładowania i dawka paliwa, rosną obroty i auto przyspiesza, uśmiech na twarzy, ciężarówka wyprzedzona, pora puścić pedał przyspieszacza... i co się dzieje teraz? EGR otwiera się w większym stopniu niż te wcześniejsze 25% bo silnik nie jest obciążony, auto zwalnia. Wtedy normujemy prędkość do tych 110km/h i EGR znowu ustawia te 25%(zgadywane) odpowiedź znajdziesz tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

4. ale już trochę oklepane... trzeba było kółka porsche wstawić

a ja natomiast dalej twierdzę że przy pełnym bucie EGR się zamyka, powody napisałem wyżej. nie pamiętam dokładnie, sprawdzę to przy najbliższej okazji, mianowicie: vag-com grupa 003, procentowe otwarcie zaworu, but w podłogę ->wartość wzrośnie do 100% (co jest równe z całkowitym zamknięciem się zaworu) [br]Dopisany: 04 Luty 2010, 22:03_________________________________________________tak poza tematem, onsork bez obaw, moment kiedy uświadomiłem sobie negatywny wpływ EGR na istotę idealnego silnika był już dawno a to zdanie jest dla mnie całkowicie pozbawione sensu, wynikałoby z niego że usuwając EGR silnik otrzyma dawkę niesamowitej mocy spowodowaną tylko i wyłącznie tym że będzie zasilony czystą mieszanką powietrza i paliwa, a niestety jak wszyscy wiemy tak nie jest

jesteś pewien? bo wg mnie to bez sensu jeśli EGR otwiera się w 100% podczas pełnego buta to przecież wtedy zmienia się ciśnienie w dolocie (tak upragnione i ciężko wytworzone przez turbo), a dodatkowo do komory spalania oprócz powietrza i paliwa trafiają spaliny które nie wpływają dobrze na sam proces spalania, a co za tym idzie moc silnika

nonsens, EGR jest otworzony właśnie kiedy silnik jest pod obciążeniem, a nie kiedy pracuje na wolnych obrotach, pomijam fakt że silnik na wolnych obrotach spala ok.0,5litra na godzinę i toksyczność jest żadna, a właśnie toksyczność spalin i ich pozbycie to jest idea EGR, ponowne przepalenie spalin pozbywa spaliny toksyczności. dla przeciwników zaślepiania EGR proponuję nasypać troszeczkę sadzy i dolać parę kropel oleju do tego, takie właśnie g.wno powstaje w kolektorze dolotowym dzięki EGR. ja nie zauważyłem żadnych ujemnych skutków zaślepienia EGR. a dla zagorzałych ekologów mam informację, że 4% zanieczyszczeń do atmosfery to motoryzacja. no to w takim razie mało wiem mam tylko pytanie, załóżmy że: jadę ze stałą prędkością, obroty rzędu 2tys, i nagle gaz w podłogę, ciśnienie w dolocie 1bar i co? wtedy EGR się otwiera?

Panowie ale to nie jest temat o zaślepianiu EGR'a :gwizdanie: a o wpływie mrozów na taki silnik

w radiach z B5 bose włączane jest właśnie kodowaniem, w nowszych natomiast bose uaktywnia się podaniem sygnału na pierwszy pin złącza ISO (ale to tylko moje domysły). nie da rady magistrala CAN jest cyfrową szyną danych o napięciu właśnie 2,5V (z tego co pamiętam), podłączając tak jak mówisz napięcie ze stacyjki zmniejszone do 2,5V nic nie osiągniemy bo wciąż będzie to sygnał analogowy, a potrzebny nam jest cyfrowy o ściśle określonym kształcie i częstotliwości. Od tego właśnie są wszystkie CAN-adaptery, to one przerabiają sygnały analogowe (takie jak napięcie po stacyjce, światła, prędkość itd) na sygnały cyfrowe (o różnej częstotliwości?) które sterują funkcjami radia.

tak ale w instalacji B5 na pierwszym pinie jest sygnał prędkości GALA, a w nowszych radiach (takich jak Concert CD) na tym pinie jest sygnał BOSE. Podłączając nowsze radio w B5 trzeba odłączyć ten przewód bo radio będzie czasem wariowało (czytaj: czasami będzie się włączało w konfiguracji bose, czasami normalnie). możesz zapomnieć o CANie i o wyświetlaniu stacji radiowych między zegarami <-ale cieszę się że sam do tego doszedłeś :decayed:

powtórzę pytanie, robiłeś test zegarów vagiem?

dla mnie to porażka dlaczego?

robiłeś vagiem test zegarów?