DeeJay_Kill

Nie wal ykk'u głową w mur, Tylko włącz się w rymów chór! Osa - widzisz, dałaś radę, Teraz więc ja kartę kładę, Chociaż wcześnie muszę wstać, Przykład z Ciebie zacznę brać

Jak odpisać na Twe posty, Użyć prozy, czy riposty? Rymów można stworzyć tysiąc - Brak Ci weny? Mogę przysiąc, Że to Osy nie tłumaczy Kill na forum dzielnie baczy Oczekując na odpowiedź Jakże będzie ona brzmieć?

To co, Pany - spotamy się dzisiaj?

Prawda jest taka, że turbo musi być dobrze zrobione, zalany dobry, najlepiej syntetyczny olej, niezamulony katalizator lub jego brak oraz kierowca musi od czasu do czasu pojeździć na wyższych obrotach, żeby się kierownice w turbo nie zapiekały - sam mam problemy z tym, bo sobie wyczyściłem turbo sam i po niedługim czasie problem wrócił z powrotem - teraz chyba oddam turbo do regeneracji. Nie zgodzę się jednak, że silniki 1,9 typu afn, czy ahu (etc), są mocno awaryjne. Po prostu trzeba jeździć dynamicznie;)

Słuchaj - kilka lat temu miałem symphony na stole i wiem, że zdejmowałem panel, wziąłem miernik i przyłożyłem do jednej diody - sprawdziłem, który styk idzie do masy, a do drugiego podlutowałem kabelek i wyprowadziłem go do pinu podświetlenia w kostce ISO.

No, ładnie Ci się przegub rozwalił - albo miałeś dziurę w osłonie i smar do reszty wyleciał, albo kiedyś było go tam za mało... Generalnie rzecz biorąc - wymieniaj przegub i jeździj dalej, to spokojnie wytrzymuje większe moce i moment, niż u Ciebie;)

Krańcówki są w porządku - trzeba po prostu prześledzić przewody, ale najpierw zacząłbym od wykręcenia licznika i sprawdzenia, czy nic się tam nie wypięło - potem trzeba sprawdzić, czy dochodzi do kostki fis'a sygnał masy z drzwi.

Nie musisz wpisywać każdorazowo kodu - po prostu trzeba radio włączyć gałką. Kwestia podświetlenia - przylutowanie jednego kabelka;)

procesor prawdopodobnie padł, ale to najgorsza opcja.

Nie wiem, jakie masz oczekiwania, ale ja kiedyś bawiłem się w takie radia - były karty sd, było mp3, usb i inne wodotryski za parę groszy, ale jak na moje ucho - bardzo duże szumy i bardzo lipny dźwięk. Myślę, że to radio wyleciałoby z Twojego auta po pierwszym włączeniu.

Jeśli lampka kabinowa zapala się po otwarciu drzwi, to musisz szukać przerwy w kablach idących od krańcówek do fis'a

To załóż sobie blokadę, o której wspomniałem lub inną dobrą, tylko pamiętaj, by odpowiednio ukryć centralkę i kable oraz odciąć najlepiej 2-3 obwody.

Kolego - ja polecam Ci coś takiego: http://www.allegro.pl/item913675149_kd2006_doskonaly_immobiliser_bezobslugowy.html To według mnie dość dobre zabezpieczenie - najlepiej, by było dobrze ukryte;) Do tego jeśli chcesz, można założyć blokadę skrzyni biegów - bardzo skuteczne rozwiązanie:)

Koleżanki i Koledzy - Zostałem ostatnio podpuszczony przez niejakiego Baskeciora, że prawa manetka najprawdopodobniej jest rozbieralna, bo jak twierdzi wyżej wymieniony - "Szwaby na pewno robią jedną wypraskę do tych manetek". Na szczęście, nie mylił się Efektem podjętego przez mnie trudu jest dorezanie do manetki "ori" przycisków FIS'a Niestety nie miałem dobrego aparatu i zdjęcia są bardzo kiepskie, więc załączam te, na których coś widać. Rezanie "ori" przycisków FIS'a w ori manetce: Potrzebne nam będą mikroprzełączniki z długim trzonkiem, sztuk 3, ale lepiej wziąć więcej (kosztują grosze), do tego wiertarka i wiertło 3mm oraz jakieś większe do nagzymkowania, śrubokręt płaski mały, lutownica, cyna, pęseta/szczypce,kawałek cienkiego 4 żyłowego kabelka i trochę cierpliwości;) Poniżej zdjęcie samej manetki - należy podważyć z góry i z dołu śrubokrętem, wtedy jej wewnętrzna część odskoczy i będzie można ją zdemontować: Następnie trzeba podważyć i wyjąć przycisk spryskiwacza (mam avanta) - jest osadzony na dwóch zaczepach po bokach: Ok - teraz dobrze by było zdjąć pokrywę kolumny kierownicy - dwie krzyżakowe śrubki od spodu i wyjęcie zaślepki (siedzi tylko na zatrzaskach). Proponuję zdjąć kostkę od manetki - musimy wyciągnąć kabelek idący do przycisku spryskiwacza w manetce (cienki, w czarnym oplocie) - kostka by nam w tym przeszkadzała. Gdy kabel jest już wyjęty ze wszystkich zaczepów i maksymalnie wydłużony, możemy wziąć dwa małe płaskie śrubokręty i podważyć zaczepy w manetce, celem wyjęcia jej środka. Ukazuje nam się widok, który niestety nie został uwieczniony na zdjęciu - jest to mała płytka z przygotowanymi padami pod gumki w ori manetce z przyciskami. Musimy przeciągnąć nowy 4-żyłowy kabelek przez wnętrze manetki, a następnie dolutować się do punktów lutowniczych obok kabelków przycisku spryskiwacza. Jeśli ktoś nie czuje się na siłach, lub nie posiada precyzyjnej lutownicy, to lepiej odlutować kabelki przycisku spryskiwacza i wyjąć tą płytkę, a następnie wlutować przyciski gdzieś na stole. Ja robiłem to po kaskadersku, bez wyciągania, przy czym największy problem był z przyciskiem resetu;) Trzeba mu dodatkowo skrócić doświadczalnie trzonek, bo inaczej nie założymy zaślepki. Potem wiercimy dziurki na nasze przyciski, zaznaczając uprzednio miejsca wiercenia. Lutujemy kabelki, podłączamy je do FIS'a, składamy w pierwszej kolejności zaślepkę w manetce. Przycisków UP & Down nie musiałem skracać - miały idealną długość trzonka, natomiast ten od resetu skracamy tak, by nie wystawał i nie był przez nas przypadkowo naciskany. Postaram się zrobić dzisiaj normalną fotkę efektu mojej pracy - było warto, bo kosztowało mnie to 3 zł i godzinę pracy, a manetka wygląda prawie jak ori;) Nie wrzucałem tematu do Warsztatu, bo słaba oprawa fotograficzna, ale jeśli mod uzna, że temat powinien wylądować w Warsztacie, to niech się dzieje jego wola;) Przyjemnego rezania

Dlaczego od kilku lat w Wąchocku nie ma zabaw karnawałowych? Bo kiedyś córka sołtysa przebrała się za akumulator i ją całą noc ładowali

Wchodzisz w Login, wpisujesz 12233, potem "Do it". Następnie wchodzisz w Adaptation - grupa 01. Tam masz wyświetlaną dawkę paliwa na skok i możesz ją zmieniać. Pamiętaj, że im dawka większa (np. 8mg), tym paliwa w rzeczywistości jest mniej.

Podstawowa sprawa - oryginalny pilot, czy dokładany alarm?

Szkoda, że nie zapytałeś na początku, jakie koszta wchodzą w grę - koleś zdecydowanie chce Cię zrobić w wała - zmiana samego rozrządu to koszta ok 300 zł robocizna (może nawet mniej), części to drugie 300, olej - no powiedzmy 100 zł z filtrem, uszczelka pod głowicę, zależnie od marki - 120 zł, płyn chłodniczy ok 50. Części razem 570 zł, czyli w miarę rzetelną cenę podał. Koszta robocizny w tym wypadku powinny kształtować się w okolicach 500 zł moim skromnym zdaniem, a tak naprawdę - rozrząd wcale nie musiał być zmieniany.

Ciężko powiedzieć, czemu tak się stało, ale oporniki (te z symbolem 621) są raczej ok - przylutuj ponownie i powinno grać.

Świece żarowe się wtedy wyłączają

Pozdrawiam kierowcę żółtego S4 Avant widzianego 25.01 ok 12-13 na skrzyżowaniu Ustronnej i Ekonomicznej w łodzi;)

http://www.superlaugh.com/1/behappy.swf

Racja - warto przyjrzeć się sprężarce - w razie czego, można wymienić łożysko i będzie po problemie. Zdejmuj paski i pokręć każdą rolką ręką - zobaczysz, co powoduje to brzmienie, bo nie wydaje mi się, że silnik, skoro pewnie z mocą i pracą wszystko w porządku.

nawet bym nie zartowal w ten sposob w silnikach z pompa rozdzielaczowa narazasz pompe i wtryskiwacze a w silnikach z pompowtryskami zarzynarz wrecz pompowtryski. tylko czekaj jak zglosza sie do ciebie osoby ktore skorzystaly z twojej rady i beda mialy z tego powodu opisany przeze mnie problem. Nie mówię, żeby dolewać duże ilości, tylko np. pół litra na cały bak - to trochę pomaga i moim zdaniem - na pewno nie zaszkodzi:)

takie życie, Pany...