karbonek

Ja nie mam żadnego zamka i zrobiłem awaryjne otwieranie auta ukrytym kablem, dodatkowo wyprowadziłem w przedni zderzak kable od akumulatora na wypadek gdyby padł. Po 3 latach pierwszy raz użyłem mojego systemu Auto zostawiłem na 3 dni z włączonym oświetleniem kabiny, akumulator tak się rozładował, że nic nie dało się zrobić. Podpiąłem prostownik pod kable aku, po kilku minutach otworzyłem auto pilotem

Czy masz zielony korek na zbiorniku płynu wspomagania? Jak tak, to czerwony płyn może uwalić uszczelnienia w maglu. Druga sprawa to pompa. U siebie wymieniałem ostatnio pompę i magla. Nowa pompa od nowości nie działała prawidłowo - wyła i zapowietrzała układ. Może masz kolejną pompę uwaloną. Kolega z forum 5 razy pompę wymieniał

Ile zajęła ta cała operacja?

Zdejmij tarczę i się przekonasz.

Lepiej kupić używany silnik na allegro - koszt ok 120-150zł.

W moim bolidzie miałem zatarty kompresor. Kupiłem nowy, nową dyszę rozprężną i osuszacz. Aby nie płacić za płukanie układu, przedmuchałem układ ciśnieniem powietrza ok 9bar. Dmuchałem impulsowo oraz ciągłym strumieniem, raz z jednej i raz z drugiej strony układu. Proces ten trwał ok 30min - do czasu, gdy przestało dłuższy czas siać opiłkami. Dysza rozprężna nie zatrzyma opiłków. W dyszy miałem wióry, ale to co wyleciało z powietrzem z układu przypominało metalowy pył Klimę naprawiałem ze 3 lata temu, do dziś chłodzi do 5-7oC przy włączeniu LO na klimatroniku Koszt naprawy był bardzo niski, udało mi się kupić kilku miesięczny kompresor na allegro z auta po dzwonie, wszystko sam wymieniłem, nabicie 100zł.

Do sterownika silnika zapniesz się tylko jeżeli silnik będzie uruchomiony.

Mariusz, czy masz ten sam klimatronik co ja ?

Nad czym mam się zastanawiać? Posiadam klimatronik jak poniżej i on zachowuje się jak opisałem. Zastanówcie się przez chwilę, jaki sens miało by włączanie tego wentylatora przy włączonej klimie przy np. 10oC na zewnątrz... Może twierdzicie, że kompresor też pracuje cały czas? Przy pomocy vaga można sprawdzić załączanie się wentylatora.

Chyba u Ciebie...

Większy opór = mniejszy prąd (kłania się prawo ohma) = mniejsza moc przy tym samym napięciu. Wrzóc fotki w większej rozdzielczości spakowane na rs.

Moc rezystora określa tylko ile ciepła może oddać on przed spaleniem. Rozbierz moduł i go przerób, dobrze rozgrzany rezystor z radiatorem może mieć taką temperaturę, że spowodować może zapalenie się czegoś. Zrób fotki w wysokiej rozdzielczości, spakuj i wrzuć na jakiś hosting, wtedy będę mógł Ci pomóc. Jeszcze jedno, porób fotki pod różnymi kątami.

To jest nie możliwe. Musiałeś mieć luz jakiś w układzie.

On się włącza, gdy klimatronik stwierdzi, że przy obecnych warunkach nie jest w stanie wyparować ciepła i musi dodatkowo chłodzić skraplacz.

Ten wentylator u mnie się włączał jak na zewnątrz było 30oC a w środku ustawione 18oC

Bez sensu. Po co więc pakujecie zamiast żarówek ledy, skoro taka sama moc będzie pobierana, a rezystory będą działały jak grzałki... Rozebrać układ odpowiedzialny za diagnostykę żarówek i sprawdzić jak wygląda pomiar prądu, może zrobiony jest na zwykłej cewce i kontaktronie...

Jak masz opony nie równo zużyte, to do jazdy prostej potrzebna jest korekta

Nie, ale będziesz miał z głowy. Jak nie szumi Ci nic, to zostaw i wymień łożyska jak zacznie się coś dziać.

Zepnij go na krótko, lub zapuść test vagiem.

Wiele rzeczy może być, musisz sprawdzić luzy w zawieszeniu.

W normalnym serwisie na test szczelności pakują jakiś tani gaz, a nie środek chłodniczy.

W amperach nie wyraża się oporu.

Masz w dziale diagnostyka dokładną instrukcję.

Zdejmijcie zacisk z tarczy i sprawdźcie, czy sie normalnie wkręca się tłoczek w zacisk.

Z przodu i z tyłu jak nie ściągniesz sprężyn to nie założysz poduszki amora. Na zdjęciu wyżej zamieszczonym, ściągacze zostały dopiero założone i lekko ściągnięte do zdjęcia. Aby normalnie móc założyć/zdjąć poduszkę amora musiałeś ściągnąć do końca śruby. Szlachcior kup ściągacze ok 37cm (będziesz miał już na wszyztkie sprężyny), koszt ok 100zł.