karbonek

Ja mam na kanapie tylnej na mniejszej części. W bagażniku masz takie zaślepki po obu stronach, może tam? Ja w jednej wożę płyn do spryskiwaczy 5L oraz płyn do chłodnicy a w drugim trujkąt i inne pierdy...

Dwa są pod całym "plastikiem" od klimatronika. Chodzi mi o to w czym jest dmuchawa, parownik i nagrzewnica. Dostęp jest z kanału środkowego, ale kiepski. Trzeci jest od tyłu po środku - chyba bez dostępu, a ostatni jest dostępny jak zdejmiesz schowek, ale go nie wyciągniesz tak, więc trzeba rozkręcić wszystko.

Faktycznie, nie przyjżałem się

Od strony kierowcy pewnie. Prawdopodobnie jest to wtyczka do czujnika zewnętrznej temperatury. Jeżeli masz klimatronika, to odczytaj błędy VAGiem i pewnie pojawi się: 779 Czujnik temperatury zewnętrznej-G17 przerwa lub zwarcie do plusa

No tak, tylko obroty :gwizdanie:

1530KG

Ale WD nic nie pomoże, bo zacięcie nie jest na zewnątrz tylko wewnątrz - zobacz jak wyglądają zapieczone kierownice. Poprawiło się u Ciebie bardziej po przegonieniu niż WD

Miałem na myśli napinacz oczywiście

135hp zamiast 110hp w seryjnym afn :gwizdanie:

A może naciągacz paska klinowego...

Grześ, wd40 na sztangę nic nie da Aby rozruszać kierownice nalezy albo poruszać sztangą (w moim przypadku klucz kładłem pod sztangę i dźwignię robiłem) albo wyczyścić kierownice które są w środku turbawki...

Jestem po całkowitej rozbiurce przodu i u mnie to jest szczelne.

Dodam od siebie jak to jest w AFN. Aby wyjąć całą obudowę w której jest nagrzewnica, parownik i dmuchawa trzeba dodatkowo odłączyć przewody od nagrzewnicy (zdjęcie 7). Czujnik światła z podszybia można wyciągnąć od góry aby nie bawić się w wyciąganiem go od spodu. Mi wyciągnięcie zajęło z pół godziny dopiero jak wszystko rozkręciłem zobaczyłem, że ten czujnik od góry wychodzi. Przy składaniu wyprowadziłem kabel od czujnika i dokleiłem go taśmą izolacyjną do śruborkęta aby mi nie wleciał do środka (zdjęcie 14 i 15). Dmuchawę wyczyściłem szczoteczką do zębów w płynie do mycia naczyń, później ją przepłukałem wodą. Trzeba uważać aby woda nie wleciała do silnika bo się zatrze po pewnym czasie. Nagrzewnicę oraz parownik umyłem też w płynie do mycia naczyń, później suszyły się na słońcu kilka godzin. Wszystkie silniki otworzyłem aby sprawdzić ich stan w środku i nasmarowałem (zdjęcie 12). Całość zajęła mi 2 i pół dnia głównie przez brak grzechotek i przedłużek.

Przyciemnij tylne szybki i będzie fajn efekt :gwizdanie:

Wielkie dzięki za schemat

Witam! Moja audi byla lekko walona z przodu, zostal wymieniony zderzak. Zwróciłem uwagę, że spryskiwacze się nie podnoszą. Zdjąłem zderzak i okazało się, że jeden spryskiwcz jest ułamany a drugi sprawny. Niestety nie mogę namierzyć miejsca do którego podpina się szlauf od spryskiwaczy. Możecie mi w tym jakoś pomóc? Czy do spryskiwaczy xeonów potrzebna jest jakaś dodatkowa pompka która pobiera płyn do spryskiwaczy i wytwarza większe ciśnienie?

No tak, o to mi chodziło

Turbina pada jak masz zapchany kat - po prostu się przegrzewają wirniki i dostaje luzów poprzecznych.

Sztomel, czyli jak masz zaślepiony EGR to trzeba zaślepić dolot z odmy? Czy będzie się wtedy odpowietrzał korbowód? Nie chciałbym aby silnik wciągnął cały olej...

Jest to wężyk od EGR. Sprawdź czy zawór jest zaślepiony aby pompa vacum nie ciągnęła syfu.

Może czas wymienić radio? Z tego co pamiętam po kilku nieudanych próbach wpisania kodu radio się blokuje.

Ja bym powiedział, że w śladowych ilościach może być przez chmurę oleju z odmy a nie ze smarowania turbo.

Podobny przypadek był u mnie, turbawka puszczała oliwę... Dla pewności sprawdź ile z odmy leci oleju, jak to zrobić napisałem na forum. Gdy okaże się że po odłączonej odmie od dolotu zbiera ci się tam olej będziesz miał jasną sytuację że turbo puszcza.

Sprawdź kabel do czujnika i sam czujnik miernikiem.

sprawdź dla pewności czy nie masz luzów poprzecznych na wirniku turbawki