M@rcus

Łada BRABUS

Cześć!!!

A jakże matiz.autokacik.pl

Laska wtedy wniebowzięta, że ma przyjemność własnymi siłami otworzyć szybkę w furaczu z a 400 tys. PLN Tak na serio - co racja, to racja. Nie chciałbym, żeby samochodzie za kilkaset tysięcy brakowało takiego szczegółu.

Panowie a po co komu z tyłu szyby elektryczne, jeśli takim samochodem jeździ się samemu dla sportu (lub ewentualnie z kobiałką - też dla sportu ).

AJM'y to chyba jednak bardzo wydajne silniki. Mam tak samo - w czasie jazdy stoi na 90, tylko jakiś postój lub zwolnienie tempa - wtedy spada. A raczej powinno być odwrotnie Tak, czy owak jest już na forum kilkunastostronicowy temat o termostacie i czujniku temp.

Może zrobiłeś zwarcie i jakiś bezpiecznik kucnął. P.S. Ale dałem - kotlet z marca masz na mysli regulacje jasnosci podswietlenia zegarow? mam a4 b5 z 12.2000 avant i nie mama pojecia jak zmienic jasnosc podswietlenia. Czy to w ogole mozliwe? Czy masz moze pojecie do czego sluza dwie czerwone diody w podsufitce? pozdro Podświetlenie reguluje się cyckiem pod wskaźnikiem kilometrów. Te dwie diody w podsufitce to tzw. "ambiente" - element estetyczny, podświetla w nocy, na czerwono deskę rozdzielczą.

Głuchej jazdy, jak to określiłeś, nie usłyszysz, bo ciągle koła napędzają silnik i "coś" z komory silnika napewno jest słyszalne Opiszę swoją sytuację... Kiedy jeździłem oglądać swoją furmankę, wziąłem ją na jazdę testową. Doszło do takiej sytuacji, że przy 70 km/h, antynapad wyłączył wszystko (tak jakbym wyłączył zapłon). Myślałem, że automatycznie nacisnęło się sprzęgło - w porównaniu do swojej ex-80ki 1,6TD nie było prawie żadnego oporu. Tam po puszczeniu gazu silnik rzeczywiście hamował autem. W TDi jest całkiem inaczej... Nie wiem co wpływa na to zjawisko.

Według mnie logi mówią same za siebie. Proponuję lekturę tematu, który podałem wyżej - temat był już poruszany. P.S. Aż korci mnie, żeby zrobić próbę... Przekręcić kluczyk w czasie jazdy na OFF, potem znowu na zapłon - ciekawe czy wystąpi wspomniane szarpnięcie. Mimo wszystko chyba nie będę eksperymentować...

W tym temacie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=2129.15 kolega Pikuś załączył nawet logi spalania swojego TDi. Podczas hamowania silnikiem nie pali ani grama. Nie rozumiem pytania "dlaczego silnik nie gaśnie?" - napiszę po polsku - bo koła się kręcą i napędzają go. Zresztą kolega Murzyn już wytłumaczył o co cho...

Dotyczy to TDi jak i benzyny. Tak jest najoszczędniej - najlepiej jak najmniej korzystać z hamulca i hamować auto silnikiem, przewidując niektóre sytuacje - wtedy średnie spalanie jest mniejsze.

Trzeba odkręcić osłonę nad nogami kierowcy...

A no to jeszcze lepiej . Tak czy owak, napewno jest tak jak pisałem wcześniej.

Czy mam rozumieć, że przygasa??? A może lampa nie ma oparcia o zderzak? Wiem, że przykręcana jest w trzech punktach, ale miałem tak u siebie przy wymianie rozrządu. Prosiłem, żeby ładnie dopasowali lampę do karoserii - tak ułożyli, że wisiała minimalnie nad zdrerzakiem i stojąc na skrzyżowaniu widziałem na czyimś samochodzie jak skacze ta sławna "niebieska linia" z moich świateł. Któregoś razu tak wytelepało, żę się rozłączyło - a już chciałem kupowć żarniki, bo migał jak stroboskop . Proponuję podłożyć coś między lampę a zderzak - tak dla próby...

Te słowa dokładnie wyrażają, to co chciałem powiedzieć Miałem nie-przjemność przetestować takie "cuś". Nawet jak nic nie zakłóca sygnału, to dziwęk jest tragiczny. Wszelkim transmitterom mówię stanowczo "NIE".

Widzę, że masz auto przed liftingiem. Ja mam całkiem inną podsufitkę i czujnik jest za kratką w obudowie oświetlenia wewn. - przy włączniku. Szczerze mówiąc nie wiem jak to wygląda w starszych. Może ktoś inny się wypowie...

koledze pewnie chodzi o czujnik temperatury wnętrza, który jest w podsufitce przy oświetleniu.

150 zł

Odświeżam kotleta. Dzisiaj byłem w serwisie klimatyzacji. Podczas rozmowy telefonicznej panowie upierali się, że wentylator pracuje non stop przez jakąś usterkę elektroniczną - odsyłali mnie do elektryka. Z kolei ten (jakiś tydzień temu) powiedział mi coś dokładnie odwrotnego. Po napełnieniu układu czynnikiem wszystko wróciło do normy. Nawet nie wiem co było tego przyczyną. Teraz gdy włączam sprężarkę wentylator nie wkręca się na aż tak wysokie obroty - wcześniej, kiedy było to jeszcze "sprawne", to o ile pamiętam od razu dawał na maxa (aż buda wibrowała) - czyżby świadczyło to o jego dwu-biegowości? A może na początku daje na pół gwizdka, potem w miarę potrzeb zwiększa wydajność, tak więc wcześniej może nawet nie słyszałem, że chodzi na wolnych obrotach. Będę to obserwować.

Widać, ktoś wykorzystał zdjęcie A6 kolegi z AKP z Chełma. Generalnie - nie podoba mi się przerabianie samego przodu B5/B6 na takie cuś.

Ustawiasz wskazanie na wartości, którą chcesz skasować i przytrzymujesz przycisk reset. Jeżeli chcesz skasować wszystkie wartości, to musisz to robić po kolei - nie kasują się wszystkie na raz. Jeżeli masz ustawione na chwilowym spalaniu, to nic sie nie skasuje...

W moim przypadku diagnosta nie sprawdzał zawieszenia w ogóle. Jedynie światła, hamulce i stan ogumienia.

A to przepraszam!!! Nie wiedziałem, że uprawnienia dostępu do w/w mają tylko klubowicze. :redface:

Bardzo bym się cieszył, bo mam rysę na tylnej, za kierowcą. Podobno ten trójkąt jest droższy niż pozostałe boczne. Dzięki, ale już kupiłem na aukcji, którą podałem wyżej. Mam tylko nadzieję, że będzie OKej.

Nie masz kluczyka zapasowego Dzięki wielkie, za szybką odpowiedź? A co z rocznikiem? Dobrze myślę, że to z 2000r.? Jak na złość brałem ostatnio komplet kluczyków ze sobą w trasę i zostawiłem w schowku. Tak czy owak - nic nie powiedział i bez pytania rozpier... ten trójkąt. Poinformował mnie dopiero po fakcie. Nigdy więcej!!! Jakoś moja Aczwórka go nie lubi - wcześniej tylna lampa a teraz ta szybka.