mily

Dlaczego się wypowiadają ludzie z B5 gdzie taki układ mają u siebie w standardzie?? Czyżby nie zauważyli i nikt ich nie uświadomił że taki układ posiada audi?? Do właścicieli B5, na początku zobaczcie czy w Waszych TDI układ dogrzewania jest sprawny (może go nie być, bo ktoś wcześniej nie wiedział co to i usunął). Jako że szukajka działa jak działa tutaj podaję całą dyskusję na temat tych świec, temat został omówiony dość szczegółowo: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b5-afn-swiece-zarowe-podgrzewajace-plyn-chlodzacy-84772/ ---------- Post dopisany at 10:52 ---------- Poprzedni post napisany at 10:46 ---------- Chcesz powiedzieć że zamontowałeś układ z B5 AFN do B6 ??? Do jakiego silnika dokładnie to założyłeś?? Pytam z ciekawości.

Nie będę sprawdzał co jest nie tak jeżeli nie szkodzi to maszynie, jest za zimno. Chciałbym zimę tak przejeździć. Głównie mnie interesuje czy jest jakiś negatywny wpływ jeżeli do silnika dociera informacja o 70 stopniach a tak naprawdę jest 90. PS Dziękuję za instrukcję, przydadzą się informację zwłaszcza zawarte na końcu tego dokumentu.

A czy Ty nie jeździsz czasami z klimatronikiem ustawionym na szybę?? To jest jedyna opcja, bo wtedy układ wspomaga się klimatyzacją (nie zależnie od temperatury otoczenia) po jej wyłączeniu natychmiast zaczną parować. Ma to za zadanie szybkie odparowanie szyby, ale efekt uboczny jest taki jak opisujesz.

Mylisz się kolego i to bardzo To myjnie samochodowe by się zimą nie wypłaciły, mówię tu o ciśnieniowych z grzaniem... Myjnie nie działają przy ujemnych temperaturach więc nie wiem gdzie robiłeś te testy. Szyba strzeli prędzej czy później przy takim zabiegu dla objaśnienia lejemy na zamarzniętą szybę gorącą wodą, może nie za pierwszym bo one są wzmocnione, ale osłabiasz w ten sposób strukturę i w końcu musi strzelić. PS Jak masz AC i odpryski nie klasyfikujące się na AC, to jest jeden ze sposobów żeby uszkodzić szybę i masz darmową wymianę. Przy letniej wodzie szansa na uszkodzenie jest mała.

Witam, Pacjent A6 C5 AFN 110KM + wirus 140KM. W dziale o diagnostyce mamy napisane: jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą]. To kiedy jest dobrze?? Dzisiaj logowałem sobie auto i mam rozbieżności na liczniku pokazuje mi 89 a w silniku widział 72. Czujnik jest nowy, tzn miesięczny. Osobiście podejrzewam dodatkową rezystancję na stykach, ale ponieważ warunki są jakie są nie zamierzam się tym zajmować, chyba że ta usterka będzie miała jakiś negatywny wpływ. Czy to że komputer widzi 70 stopni ma jakieś niekorzystny wpływ?? Silnik został zawirusowany na 140KM, czy możliwe że czujnik został specjalnie skalibrowany o 20 stopni niżej, żeby podawać wyższą dawkę paliwa??

Nie sądzę żeby to tak działało. Po co grzać dłużej ale już od 10 stopni, bez sensu. Może i masz rację, nigdy i nigdzie takiej informacji nie widziałem.

To jest przestawianie czasu, rozumiem że się pomyliłeś pisząc o przestawieniu temperatury??

No albo zapowietrzony, nie masz wycieków płynu chłodniczego?? Może jednak masz jakąś nieszczelność i powietrze zasysa.

Raczej masy nie ma antena i przenosi na głośniki. Może akurat się masa upier..liła, ale nie sądzę, jaka antena (magnes czy na stałę)?? Mówimy o tubie z radia normalnego (FM)?? ---------- Post dopisany at 00:16 ---------- Poprzedni post napisany at 00:13 ---------- Tak ogólnie to sprawdziłbym najpierw SWR jaki jest jak powyżej 1,5-2 to masa, a raczej jej brak na antenie (przeważnie). Pewnie styk zaśniedział. Rozumiem że wczesniej było OK.

hehe, to nie wynika z uporu, my Polacy na wszystkim się najlepiej znamy To że my Polacy jesteśmy naj... to wiadomo. Musimy się znac na wszystkim, niestety takie realia polskiej rzeczywistości Licz na siebie lub szukaj pomocy na forum ---------- Post dopisany at 00:06 ---------- Poprzedni post napisany at 00:04 ---------- Nie zagrzeje się, nie ma opcji takiej, nasze auta są głupotoodporne Jak termostat pada to tak żeby chodził na duzym obiegu

Hmy, a to ciekwe, a możesz opisać jak???. Ja u siebie kiedys bawiłem się zmianą czasu podgrzewania świec. Ale temperaturą nie wiem jak regulować, mógłbyś przybliżyć temat?? ---------- Post dopisany at 23:59 ---------- Poprzedni post napisany at 23:56 ---------- a ja gdzieś czytałem, że świece grzeją dopiero poniżej 5st (temp płynu chłodzącego) czy jest możliwość ustawienia Vag'iem temperatury od której świece mają grzać? To chyba pomyliłeś ze sterownikiem klimatronika, klimatronic przestaje podawać zimne powietrze poniżej 5 stopni (nie działa sprężarka, chociaż podobno działa tylko zawór się przestawia, po ostatnich rozmowach na temat klimatronika zgłupiałem), świece nic do tego nie mają, ale oczywiście mogę się mylić. Każdy z nas uczy się u mądrzejszych

Jak nie dogrzewa to nie czujnik. Jak by Ci dogrzewał i pokazywał 70 stopni to czujnik. Co za uparte cholera.

Trochę przesadziałem, 5 sekund przy -3 stopniach. Ale napisałem to dla właścicieli AFN, czyli na pompach.

Z ciekawości się pytam jak jest w 1.8, bo słyszałem już o kilku osób na tym forum że wiatrak ma się kręcić (nie mówię o wisko) cały czas na 1 biegu i wyłaczany jest dopiero jak temperatura otoczenia spadnie poniżej +5 stopni, ale moje schematy i analiza układy elektrycznego tego nie potwierdza, więc poprostu chciałem się upewnić. Dzięki.

Czyli po odłączeniu czujnika powinien grzać 4 minuty?? Nie spalą się przy takim czasie?? ---------- Post dopisany at 13:00 ---------- Poprzedni post napisany at 12:57 ---------- Moim zdaniem za krótko. U mnie nagrzewają się ok 10-20 sekund, a to nie jest koniec grzania, gaśnie kontrolka od świec ale one dalej pracują i podgrzewają, miejwięcej do czasu aż przestanie klekotać. Czyli czas grzania sumaryczny u mnie wynosi przy 0 ok 20-30 sekund, mogę jutro zmierzyć bo wartości podaje na oko. ---------- Post dopisany at 13:01 ---------- Poprzedni post napisany at 13:00 ---------- Aha dodam tylko że jak mam na pompie więc mogą te wartości być inne.

No przeciez napisałem że nie wiem jak jest w 1,8

On jest wpięty równolegle nie ma związku. Korzystaj z elsy.

Nie włączy się klima. Powinien się włączyć układ dogrzewania silnika (o ile silnik jest zimny). Nie wiem czy takowy jest w 1.8.

Jak odłączył ten czujnik i przekręcił kluczyk to złapał błąd, zakładam, że go nie podpiął. Z tego co opisuje kolega to składał go w pośpiechu (niespasowane lampy, odłaczony czujnik i uruchomienie zapłony zawsze powoduje błąd, powinien o tym wiedzieć, ale widocznie nie maił czasu się bawić w podłączanie i dopiero zapłon.)

Co przód, z przodu też nie ma związku silnik podnoszenia szyb do zamka.

Nie mieszaj, nawet nie wiemy czy to jest minerał. Jeżeli jest do większości aut to mamy do czynienia ze specyfikiem który nie jest minerałem. Jest o tym cały wątek poświęcony: http://a4-klub.pl/uklad-kierowniczy-97/wspomaganie-plyn-g004000m2-to-to-samo-g002000-414/

Czego ty się naćpałeś że nie kojarzysz?? Przeczytaj temat poklinaj w linki i zobacz z czego składa się zamek i nie mieszaj w mózgach. ---------- Post dopisany at 23:45 ---------- Poprzedni post napisany at 23:38 ---------- Pany a jak jest w B6, czy w podsufitówce jest listwa sterująca oświetleniem?? Zmierzam do tego że w A6 C5 z tyłu sa oddzielne przełaczniki do zapalania oświetleniem z tyłu, o cos takiego mi chodzi: LAMPKA KABINY TYLNA TYŁ 4B0947111 AUDI A6 C5 (3686962802) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. . W A6 C5 częsta przypadłość. No ewidentnie gdzieś nie przechodzi sygnał, więc trzeba szukać tam gdzie może nie stykać. Możliwe że to w przednim panelu nie przechodzi. Kurcze nie mam schematów przed sobą.

Zima się skończy i zapał minie. W następnym roku kotlet zostanie odgrzany.

Napisał że podmieniał zamek, uważam że jednak jest gdzieś kable przetarty. ---------- Post dopisany at 19:01 ---------- Poprzedni post napisany at 19:01 ---------- Tymbardziej że wywala błąd sporadyczy, czyli raz łaczy raz nie.

A troszkę jeszcze z innej beczki, bongod czy masz klimatronic?? Jak tak to czy chodzi Ci cały czas wentylator od klimatyzacji? To jest OT ale chciałem się tylko upewnić.