Hugo

078903016AC

@Wojtek15 masz kod skrzyni na wlepie w bagażniku albo na okładce książki serwisowej

Musisz odciąć układ podciśnienia od źródła ssania, czyli od kolektora. Zlokalizuj połączenie z kolektorem: Na zdjęciu po prawej stronie masz kolektor ssący. Od eżektora (tego trójnika pośrodku) wychodzi gumowy wąż, który idzie w stronę kolektora ssącego. Miejsce rozłączenia: Zdejmij ten wąż z króćca przy kolektorze ssącym (lub odepnij go od eżektora, ale tak, żebyś miał czym zatkać stronę idącą do silnika). Test "Na Palec" (lub korek): Najprostszy test na szybko: Niech ktoś odpali zimne auto. Gdy silnik zacznie przebierać, zdejmij wąż podciśnienia, który wchodzi bezpośrednio w kolektor ssący. Zatkaj szczelnie palcem (lub korkiem) otwór w kolektorze ssącym. Jeśli po zatkaniu otworu w kolektorze silnik nagle zacznie pracować równo i idealnie: Oznacza to, że cały układ, który właśnie odpiąłeś (eżektor, rury, serwo, odma), jest nieszczelny i tamtędy dostaje się lewe powietrze. Jeśli silnik nadal pracuje źle: Problem leży gdzie indziej (np. wtryski, cewki, albo uszczelka pod samym kolektorem), a układ podciśnienia serwa jest szczelny.

Mocno zużyta dwumasa może przyczynić się do ślizgania sprzęgła, choć zazwyczaj dzieje się to w sposób pośredni. Nie jest to jednak najczęstszy objaw uszkodzenia samej dwumasy (zwykle są to stuki i wibracje), ale technicznie jest to jak najbardziej możliwe.

Tak, technicznie jest to możliwe.

Ja zawsze montuje o parametrach z jakimi opuścił fabrykę.

Błąd ma status "Sporadyczny" (Intermittent). Skoro panel działa, oznacza to, że komunikacja CAN/LIN nie jest przerwana całkowicie, ale "kuleje". Czasami pakiet danych nie dociera do głównego komputera. Przyczyna: W autach z USA często zdarza się to przy słabym akumulatorze lub luźnej masie.

Gdyby lusterko/czujnik był "zły" (np. wersja pod kamerę, której auto nie obsługuje, albo uszkodzona elektronika), to zazwyczaj błąd byłby stały. Miałbyś ciągle "Brak komunikacji" albo "Niewiarygodny sygnał". Fakt, że wartości raz się pojawiają, a za chwilę znikają, wskazuje na problem fizyczny (stykowy), a nie na zły model części.

W Audi Q7 4M czujnik wilgotności powietrza wewnątrz (G260) jest zazwyczaj zintegrowany z czujnikiem deszczu/zmierzchu lub znajduje się tuż obok niego, w podstawie wewnętrznego lusterka wstecznego (przyklejony do szyby czołowej). 1. Problem z wtyczką/wiązką: Podczas wymiany wtyczka przy lusterku mogła nie zostać dopięta do końca ("nie kliknęła") lub piny są zaśniedziałe. 2. Uszkodzony żel/montaż: Czujnik musi idealnie przylegać do szyby przez specjalną żelową podkładkę. Jeśli jej nie ma lub odchodzi, czujnik wariuje. 3. Uszkodzony przewód (LIN): Czujnik ten komunikuje się ze sterownikiem klimatyzacji linią danych (LIN). Jeśli przewód jest gdzieś "uszczypnięty" (np. pod podsufitką), może zwierać do masy. A z kodowaniami ktoś coś nie namieszał przy konwersji z USA na EU?

Szyba przednia była wymieniana?

Panel klimatyzacji z tyłu masz z wyświetlaczem?

Obecność instalacji LPG zmienia sposób podejścia do błędu silnika (16815 / P0431). W 90% przypadków w autach z tym silnikiem (2.4 V6) i instalacją gazową, ten błąd nie oznacza uszkodzenia katalizatora, a jedynie złą regulację gazu. Zrób test na benzynie: Skasuj błędy Wyłącz gaz (jeździj tylko na benzynie) przez około 100-200 km. Jeśli błąd nie wróci na benzynie – winna jest tylko regulacja instalacji LPG. Musisz pojechać do gazownika na wymianę filtrów i kalibrację mapy gazowej. Jeśli błąd wróci na benzynie – katalizator faktycznie jest już słaby (przy przebiegu 315 tys. km to normalne).

Ty czytasz to co komentujesz? 🙃

Oto szczegółowa diagnoza błędów od najważniejszego do najmniej istotnego: 1. Układ Hamulcowy / ABS Błąd: 00290 - Układ ABS; czujnik prędkości koła; tylny lewy (G46) - Przerwa / zwarcie z plusem Co to oznacza: Komputer ABS traci sygnał z tylnego lewego koła. Przez to systemy ABS i ESP mogą się wyłączać (świecące kontrolki na desce) i nie zadziałają w sytuacji awaryjnej. Przyczyna: Uszkodzony sam czujnik ABS przy kole (najczęstsza przyczyna). Przełamana wiązka/kabel idący do czujnika (często pęka przy wtyczce od ruchu zawieszenia). Zabrudzona lub pęknięta koronka ABS na przegubie/piaście (rzadziej). Zalecenie: Sprawdź wtyczkę i kabel przy tylnym lewym kole. Jeśli kable wyglądają ok, wymień czujnik ABS (koszt jest niewielki). 2. Silnik Błąd: 16815 - Katalizator wstępny; zespół 2 (P0431) - Za mała skuteczność Co to oznacza: Komputer silnika wykrył, że katalizator po stronie kierowcy (Zespół 2 / Bank 2 - cylindry 4, 5, 6) nie oczyszcza spalin tak skutecznie, jak powinien. Kontekst: Przy przebiegu 315 tys. km oryginalne katalizatory mają prawo być już zużyte ("wypalone"). Ważne pytanie: Czy masz instalację LPG? Często źle wyregulowany gaz powoduje ten błąd, mimo że katalizator jest jeszcze sprawny. Diagnostyka: Szczelność wydechu: Sprawdź, czy nie ma przedmuchów na wydechu przed sondami lambda (np. na złączu elastycznym). Dziura w wydechu oszukuje sondy. Sondy lambda: Warto sprawdzić pracę drugiej sondy (diagnostycznej) na wykresach. Rozwiązanie: Jeśli wydech jest szczelny, a auto ma moc i nie pali dużo więcej, najtańszym rozwiązaniem (często stosowanym w starszych autach) jest montaż emulatora (tulejki dystansowej) pod drugą sondę lambda. Wymiana katalizatora na nowy to spory koszt. 3. Zestaw wskaźników i Radio Błąd: 01304 - Radio - Brak komunikacji Co to oznacza: Licznik nie "widzi" radia. Przyczyna: Na 99% w samochodzie jest zamontowane nieoryginalne radio lub radio nie fabryczne zostało źle podłączone. Jeśli radio gra, błąd jest czysto informacyjny – po prostu na wyświetlaczu między zegarami (FIS) nie będziesz widział stacji radiowych. Można to zignorować. 4. Telematyka Błędy: 01522 - Słuchawka telefonu, 01531 - Akumulator awaryjny Co to oznacza: To stary system telefonu/SOS montowany w tych autach (często Nokia). Przyczyna: Bateria podtrzymująca ten system padła ze starości (błąd 01531), a słuchawki pewnie już dawno nie ma w uchwycie. Rozwiązanie: Całkowicie zignorować. Ten system jest przestarzały i nieużyteczny w dzisiejszych czasach. Czy auto posiada instalację gazową (LPG)? To może być kluczowe dla błędu silnika.

03L145701D

To na PW wyślij, a nie tutaj 🙃

Wpisz w google i masz pełno opini o tych felgach

@cinshot pisz do @Gwerty

VCDS-em tego nie ruszysz, bo to zabezpieczenie systemowe, a nie zwykła opcja w menu. Potrzebna jest ingerencja w oprogramowanie silnika u tunera.

https://a4-klub.pl/topic/268828-jaki-olej-do-manualnej-skrzyni-w-audi-a4-b8/#findComment-5826578

Oryginalne pompy Bosch dla Audi są produkowane głównie w Niemczech, Włoszech lub Czechach. Napis "Made in USSR" na części do auta z 2009 roku świadczy o tym, że jest to podróbka (często z chińskich portali aukcyjnych) lub jakiś śmieszek, nakleił nieprawdziwą naklejkę na regenerowany podzespół.

Niestety, za pomocą samego programu VCDS nie ma możliwości usunięcia tzw. „kagańca” (blokady V-max) w Twoim Audi A4 B9 2.0 TFSI.

Modele Audi kompatybilne z cewką NGK U5014 Seria Modele i wersje silnikowe Audi A3 / S3 (8P) 2.0 TFSI; S3 (8L) 1.8T; S3 (8P) 2.0 TFSI Audi A4 / S4 / RS4 (B6) 2.0 FSI; A4 (B7, B8) 2.0 TFSI, 3.2 FSI; S4 (B8) 3.0 TFSI Audi A5 / S5 (8T) 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 3.2 FSI; S5 (8T) 3.0 TFSI, 4.2 V8 FSI Audi A6 / S6 / RS6 (C6, C7) 2.4, 2.8 FSI, 3.0 TFSI, 3.2 FSI; S6 (C6) 5.2 V10; RS6 (C6) 5.0 TFSI Audi A7 (4G) 2.8 FSI, 3.0 TFSI Audi A8 / S8 (4E, 4H) 2.8 FSI, 3.2 FSI, 4.2 FSI; S8 (4E) 5.2 V10 FSI Audi Q5 / SQ5 (8R) 3.0 TFSI, 3.2 FSI; SQ5 3.0 TFSI Audi Q7 (4L, 4M) 3.0 TFSI, 4.2 FSI Audi TT / TTS (8N, 8J) 1.8T, 2.0 TFSI; TTS (8J) 2.0 TFSI Audi R8 4.2 V8 FSI, 5.2 V10 FSI

Zamawiałem ostatnio koledze do A5 8T wahacze TRW czyli to co idzie na pierwszy montaż.

1. Świece zapłonowe: NGK PFR7S8EG (1675) - to standardowa, platynowa świeca (Laser Platinum) zalecana przez producenta dla silnika CDNC i jest montowana fabrycznie w tych jednostkach. Numer katalogowy Audi/VW: 06H 905 601 A 2. Cewki zapłonowe: NGK U5014 (Czerwone) vs U5015 (Czarne) Tu pojawia się najwięcej wątpliwości, wynikających z różnicy między "katalogiem" a "praktyką warsztatową". | NGK U5015 | Czarny | Standard dla 2.0 TFSI (B8) | Fabryczny zamiennik, 100% zgodności z VIN. | NGK U5014 | Czerwony | Modele R8, RS6, S4 (silniki V8/V10) | Bardzo popularny "upgrade" w 2.0 TFSI. Dlaczego sprzedawca twierdzi, że nie pasują? Systemy sprzedażowe oparte na numerze VIN (np. TecDoc) przypisują części ścisłe według specyfikacji fabrycznej. Ponieważ Audi nigdy nie montowało czerwonych cewek w standardowym A4 B8 2.0 TFSI, program pokazuje błąd kompatybilności. Czy faktycznie pasują? Tak, pasują fizycznie i elektrycznie. Cewki NGK U5014 (odpowiednik cewek z Audi R8) mają tę samą długość i taką samą wtyczkę co standardowe U5015. Są one montowane "plug & play" bez żadnych przeróbek. Czy warto dopłacać za "mocniejsze" cewki? Przy seryjnym silniku różnica w osiągach będzie niezauważalna. Główną zaletą jest ich trwałość – cewki są projektowane do pracy w trudniejszych warunkach termicznych. Planujesz podnosić moc?