radioo11

moze czujnik cisnienia zawalilo jakims syfem i moze odcinac,trzeba by logi zrobic.

immobilazer,szkoda ze z kompem sie nie mozna polaczyc,bylby kod bledu. próbuj dostac sie do ecu moze innnym kablem zvaguj.

no to szerokosci pozdrawiam

jak zacznie podnosic ci sie wskazówka z60C sprawdz dolny waz od chlodnicy,jesli jest cieply to termostat masz do bani kup inny.

padlo mi sprzeglo i rozwalilo 3 bieg synchro polamal sie w drobny mak na szczescie kawalki poszly na dno skrzyni i nie rozwlilo kol zebatych,wyminione 2 synchronizatory 2,3 lozysko walka atakujacego uszczelniacze i jakies tam poierdolki jeszcze z olejem i sprzeglem wyszlo 1600zl,sam synchro 125zl sztuka.

heh po raz trzeci zrob test na spaliny w plynie,za ten koszt korka juz mial bys badanie,no chyba ze bedziesz dalej kupowal czesci korki termostaty az wszystko wymienisz a plyn dalej bedzie wyrzucac.

moze wiskoze sprawdz?

i jak panowie mechanicy sprawdzili furmanke?

niby tak tylko francuskie diesle praktycznie od 2000 roku maja silniki na CR a nie pompowtryski a nie wiadomo czemu audi zaczelo je stosowac od 2008 mniej wiecej,ciekawa strategia marki CCCO VW,mi na ten czas najladniej brzmi fiatoski 1,9 2,4jtd no ale kazdy ma swoj gust. pozdrawiam.ps fiat stosowal juz CR od 97

kolego trepek czemu moj kolega w seacie toledo 110km 2001 rok ma klin? nie dawno mu scielo i zawory dotknely glowicy.

a to inna kwestia spalanie chwilowe nie oznacza wlasnie spalnia auta,jedz na komputer niech odczytaja bledy i wyjasnia czemu swieci check. jesli pompki siadly to koszt duzy ok.3tys ale ja mysle ze to nie to. 7,5 to tez nie duzo tym bardziej w miescie.

to niestey przypadlosc skrzyn CCCO ja mam skrzynie po remoncie nowe synhro a jak zimna to ciezko wchodzi 2 i 3

ja mam zalanego ravenola syntetyk,jesli chodzi o 1 bieg to on nie ma synchronizacji i dlatego ciezko wchodzi nawet jak sie toczysz,2sprawa przy mrozach skrzynie w b5 i b6 ciezko pracuja dopoki nie zlapia temp roboczej.

mi normalnie teraz max91-92 osiagnie nie wiecej,zobaczymy co bedzie w lato.

dokladnie w b5 sam sobie chlodnice wymienialem i sciagnac pas przedni jest bajecznie prosto,wiec 400stowy mnie przeraza za taka usługe.

witam przy takim przepale to na baku ile robisz? 200km? niemozliwe to jest bo ropa by ci sie z wydechu wylewala,kontrolka oznacza awarie i jak na moje oko to pompowtryski siadly,no ale to pokaze diagnostyga vag u mechanika.

zrob logi bo tak to wymienisz pol auta,a problem bedzie. czujnik nie drogi okolo50zl bosch ale po co zmieniac jak moze byc dobry?

hepu w miare ale lepiej te pare zl odzalowac i skf zalozyc,chyba ze auto na sprzedaz za niedlugo

kolego zrob ten test na spaliny bo bedziesz sie tak meczyl z tym autem,przezywalem podobne rzeczy i niestety raczej uszczelke masz wydmuchana,ale mowie trzeba od czegos zaczac.robi ci poduche w glowicy jeszcze jak pompa cieczy pompuje to obieg wymusi to chlodzenie ale jak pompa stoi to zaczyna plyn gotowac i cisnienie i para wypychaja wode gdzie sie da,przeciez silnik jest goracy i nie ostygnie w sekunde jak go zatrzymasz a mozliwe ze go ciagle przegrzewasz,na liczniku zegar ma tolerancje okolo10C.

masz troche za daleko do mnie 300km,mam tu speca takiego,co cale zycie w tym siedzi.mi robil juz kilka aut nigdy nie bylo wtopy.

nie bedzie zadnych problemow po za tym ze blad bedzie wisial w kompie,takze sprobuj odpiac czujnik temp. cieczy i zobacz,jesli nie pomoze to jedyne co jeszcze przychodzi mi do glowy to trzeba by sprawdzic vagiem na goracym silniku jaka temperature paliwa ci pompa pokazuje,moze byc jeszcze walniety czujnik paliwa w pompie i tez stad te problemy,na cieplym pokaze ze ma -30 ropa i ecu głupieje wtedy.

wiem jak je dokrecilem dosc mocno,a odkrecaly sie latwo moja zona dala by rade:) no nic pojade do sklepu moze sie dowiem wiecej pozdro.

kolega z pracy w octavi z silnikiem 1z mial tak ze na cieplym ni cholera krecil jak glupi,rozrusznik nie krecil juz dobrze i mapa sie posypala w ecu po lekkim pomodzeniu w mapie ecu auto jak nowe i pare kucykow wiecej.

nagraj moze video i wrzuc,dzis przy +6 odpalalem po nocy swojego ahu bez grzania swiec i zapalil rowno,wrzuc auto na vaga,moze kat wtrysku masz rozjechany i stad te problemy,moze elektrozawor sie przycinac,moze juz pompa nie domaga,rozrusznik nie kreci dobrze,przyczyn moze byc tysiace zrob diagnostyke vagiem. kiedys znajomy pokazal mi sztuczke w tdi tez mial problemy na goracym silniku z zapalaniem w golfie IV ,na rozgrzanej pompie polal ja zimna woda i silnik palil na tyk,pompa padla za 2 miesiace.

jak juz sciagasz glowice to rob planowanie test na szczelnosc i gniazda zaworowe,bedziesz mial mniej o troche zl w kieszeni,ale spokoj na lata.