grzemo

czujnik temp gazu powinien być przed wtryskami, zapewne u ciebie będzie to ten trójnik, temp/ciśnienie reduktor ma osobny czujnik temp a może niech nie wymienia czujnika tylko zmniejszy min temperaturę gazu

albo źle wpięty w obieg albo reduktor nie wyrabia termicznie

Najlepsze wpięcie z możliwych.

za bogata mieszanka na biegu jałowym filtr powietrza wymieniony ale możliwe że początek końca przepływki

na początek uporaj się z za niskim napięciem, podładuj a może już czas na wymianę akumulatora gdy będzie dobre napięcie to po skasowaniu błędów może się okazać że już nie wrócą

przy pełnym nie będzie efektu gdy będzie połowa zbiornika i gdy depniesz gaz przepływa na drugą stronę i jest przełączenie na benzynę

A może wystarczy przekręcić butle bo jest do "jazdy na wstecznym". Z której strony jest wielozawór?

Ten reduktor to na pewno warto wymienić ale na innego producenta, po co się zastanawiać kiedy puści bąka w układ chłodzenia. Jak gazownik dobrze ustawi ci lpg, najlepiej na korekty benzynowe to nie będziesz miał żadnych problemów związanych z mieszanką i porannym odpalaniem.

Jedź do gazownika i niech prawidłowo go podłączy. Nie ma w reduktorze żadnego zaworu.

Napisałem ci wyżej co trzeba zrobić aby zresetować i zaadoptować ecu pb. Jeśli pojeździsz na pb to ecu się zaadoptuje, oczywiście jeśli wszystko jest sprawne. Co do map to nie ma to znaczenia gdyż one się ciągle zmieniają w zależności od panujących obecnie warunków obciążenia.

Masz za ubogo na gazie i ecu wprowadza korekty na plus ale że nie może ingerować w sterownik lpg to gdy odpalasz na pb, wydłuża czasy i zalewa gdyż jeszcze nie wie że pracuje na benzynie. Czas wtrysku lpg na jałowych powinien być w granicach 3,5 ms. Waltek nie jest tak szybkim elektrozaworkiem i pewnie już jest rozkalibrowany. Co do resetu ecu, skasuj błędy, wtedy wyzerujesz korekty i zrób ze 100km na pb (lpg nie używać w tym czasie) a ecu zaadoptuje się do nowych warunków i czasy wtrysku wrócą do normy.

to w opowiadaniu bajek również są mocni to ciekawe gdzie te opiłki wyleciały, nie ma takiej możliwości żeby nie wylądowały w kolektorze myślę że cię zbyli a kompresora to używają do innych celów najlepiej zapoznaj się z tym tematem http://lpg-forum.pl/kolektor-ssacy-wiercenie-t16414.html?hilit=kolektor

nie ma takiego zaworu

A później rozpacz że gaz jest be bo zawory wypaliło.

newerafan Jak masz podłączony reduktor w obieg, w którym miejscu. Myślę że tu może być problem słabego grzania i przez to późnego przełączania.

Albo źle wyregulowane lpg i korekty ustawiły się pod lpg. Możliwe że masz ubogo i jak przełączysz na pb to zalewa. Sprawdź błędy vagiem.

A dlaczego nie bierzesz pod uwagę 3,0. Warto się zastanowić.

Może plus po stacyjce jest nie najszczęśliwiej podpięty? Jak gasisz auto to diody na centralce gasną od razu czy z opóźnieniem?

Do sprawdzenia czujni temp cieczy Na problem z odpaleniem może też mieć wpływ źle ustawiona lpg, szczególnie gdy jest za ubogo.

Prędzej będzie problem ale z czujnikiem cieczy.

Prawdopodobnie reduktor puszcza gaz podciśnieniem lub poprzez nieszczelne wtryski i ci zalewa.

Bo może nie walnęła sonda tylko wystarczy aby gazownik wyregulował mieszankę dla wolnych obrotów aby nie było ubogo.

Warto zainwestować w kabelek, program z netu. Szybko się zwraca. Bo gazownik raczej nie ustawiał na wskazania korekt na vagu.

cacek89 Podłącz vaga po jeździe na lpg, zerknij czy są jakieś błędy, sprawdź na jakich jeździsz korektach paliwowych (aby nie było ubogo). I jeśli będzie ok to nie ma co drążyć tematu.

Po prostu mistrzostwo, 3godz na montaż i regulację w trasie:), pochwal się kto jest taki szybki. Ciekawe jak szybko do nich wrócisz i ile jeszcze razy na regulację.