grzemo

Aby całkowicie wyeliminować czy czasem na to nie ma wpływu lpg proponuję ją zakręcić, skasować błędy na vagu nawet jeśli ich nie ma bo wtedy wyzerujesz korekty paliwowe i zrób na pb z 50km aby ecu się zaadoptowało. Jeśli problem będzie nadal podaj jakie masz wtedy korekty długie .[br]Dopisany: 26 Październik 2011, 18:17_________________________________________________Jeśli nie ma poprawy to znaczy że problem jest po stronie benzyny. Podaj jakie masz korekty z bloku 032 i 033. Ale obstawiam że problem jest z wn, kiedy wymieniałeś świece, bo jeśli dawno to zaczął bym od tego.

Uznaje się że dobrze ustawiona lpg może spalać max do 20% więcej niż pb. Możesz uderzyć do kolegi fassi1, zna się na rzeczy, http://www.leadingpowergas.co.uk/

Po samej autokalibracji nie będzie ok, isa tego nie ustawi poprawnie gdyż mnożnik może być już poza tolerancją. Dlatego najlepiej jest ustawić w drodze podglądając korekty krótkie w vagu.

Zamiast valteków założył bym hana , wychodzi trochę drożej (w megapolu już po 82 zł) ale warto, spokój i bezproblemowe działanie bezcenne.

W tym silniku lpg musi być ustawione perfekcyjnie gdyż zawory są bardzo wrażliwe na wypalenie (nie ma samoregulacji luzów)

Najważniejsze jakie wtryskiwacze i jaki reduktor Co do spalania to pytanie ile ci pali pb a ile lpg

To gdy już tak obstawiamy to stawiam na lpg, że rozjeżdża korekty lpg. Aby to wyeliminować odłącz akumulator na kilkanaście minut i pojeździj na samej pb. Na pewno nie zaszkodzi a może coś podpowie.

Co to za gazownik który ma problem z wymianą dysz. Ma możliwość zmniejszenia ciśnienia na reduktorze. Przy zavoli N może zejść prawie do 1 bara i wtedy dysze mogą okazać się ok. Przy ciśnieniu 1 bar dla twojego silnika dysze 2,4 - 2,6

sterownik stag + reduktor ac R01 + wtryski hana + kumaty gazownik i będziesz zadowolony.

Na wolnych obrotach czas wtrysku pb ok 3ms, natomiast lpg powinien być wyższy lub identyczny jak na pb.

Nie zastanawiaj się wcale tylko kupuj i zakładaj lpg. Kumaty gazownik i autko będzie pomykać jak na pb a kasa za montaż się zwróci.

Jeśli chcemy aby magic jet posłużyły długo i bezproblemowo muszą być zamontowane w pionie wtedy ewentualny syf spływa i nie wyciera tłoczka.

Jeśli odpala po odłączeniu aku to możliwe że rozjeżdżają ci się korekty paliwowe (najczęściej przez rozregulowane lpg) lub puszczają gaz wtryski bądź reduktor i zalewa.

Najlepiej jak byś dał screeny z ustawień. Temperatura przełączania trochę za wysoka, 30 stopni jest wystarczająca. Piszesz że świeża instalacja to może gazownik włączył autoadaptację i sterownik lpg zbiera mapy benzyny i dlatego ci podbiera benzynę bo dla nie zebranych punktów będzie przełączał sam na benzynę aż zbierze całe mapy dla autoadaptacji .

Wchodzisz w błędy silnika i je kasujesz nawet jeśli ich nie ma, wtedy zerują się korekty paliwowe.

bartek123438 Zakręcasz lpg, kasujesz korekty vagiem lub przez odłączenie aku i jeśli na benzynie jest ok to do gazownika na regulację

blackknight88 Przy odpalaniu ecu nie korzysta z sondy tylko z korekt które były ustalone przed zgaszeniem i czujnika temperatury. Jeśli gazownik odłączył ci sondę to nawet nie wiesz na jakiej mieszance jeździsz Jak gaz dobrze jest zestrojony to nie będzie żadnych błędów tylko trzeba go ustawiać na korekty vaga tak aby były jak na benzynie. Ale wiadomo czas to pieniądz i gazownik druciarz wolał odłączyć sondę niż porządnie ustawić. Lepiej podłącz vaga i zobacz jakie masz błędy i z jakimi korektami

Na początek zakręcamy butlę lpg, potem restart ecu przez zdjęcie klemy lub vagiem przez skasowanie błędów i pojeździj na samej benzynie, min 50km aby ecu ponownie się zaadoptowało. Wtedy będziesz miał info czy problem stwarza rozregulowane lpg, czy jest po stronie benzyny. Podejrzewam puszczanie gazu, ale musisz coś więcej podać o lpg.

Jeśli po skasowaniu błędów na benzynie wszystko jest ok to masz odpowiedź że lpg jest do poprawy bądź regulacji. Reduktor nie powoduje za bogatej mieszanki, raczej będą to lejące wtryski bądź zła regulacja instalacji.

Jeśli zmieniłeś reduktor i wtryski to również w programie powinieneś zmienić na odpowiedni typ wtryskiwacza i ustawić nowy czujnik temp reduktora no i dopiero przeprowadzasz autokalibrację. jak masz kabelek do staga to wrzuć screeny z ustawień a przede wszystkim jak wygląda mnożnik.

Dysze i ciśnienie dobierasz takie aby po autokalibracji mnożnik zawierał się w przedziale 1,4 do 1,1. Jak zmienisz ciśnienie na reduktorze to powinieneś zrobić nowa autokalibrację. Napisz co masz zamontowane i z jakim przebiegiem

Podaj co pokazuje vag w blokach pomiarowych 032 i 033, podejrzewam że lpg namieszało ci w korektach. Jak już zapiszesz te wartości to skasuj błędy ( wtedy w tych kanałach będziesz miał same zera ) i zrób 50km na samej benzynie aby ecu się zaadoptował.

Najpewniejszy sposób to podejrzeć jaki jest zamontowany.

To ciekawa teoria, możesz coś więcej na ten temat Wymieniałem filtry już kilka razy (co 10tys.) i nie zauważyłem potrzeby nowej regulacji, sprawdzam czy reduktor trzyma zadane ciśnienie i ewentualnie korekty na vagu i to wszystko.

archie39 podepnij vaga i zobacz jakie będą błędy, to na początek częstą przyczyną jest uszkodzony czujnik temperatury który podaje złe wartości i zalewa