ogar

Pewnie,że ten sposób jest lepszy,bezpieczniejszy.Wymieniłem plyn tak jak opisalem wyzej rok temu i bezproblemowo zleciala cala poprzednia zima także Lookas wybór należy do ciebie

Kup 2l G12++.Litr w ASO to kwota coś kolo 40zl.Rozcieńczysz w stosunku 1do3 i po zalaniu ukladu zostanie jeszcze 0.4-0.7l na dolewke,a audika bedzie latać na tym co jest najlepsze

AWX wychodził w B6 czyli od 2002 ] 2001-2004 AWX i AVF.AJM do 2001

SKF z pewnego źródła

Ruville,Hepu mają wirnik z plastiku.O ile się nie mylę SKF jako jedyna posiada wirnik metalowy co przekłada się na jej dłuższą żywotność

Poczytaj trochę o olejach to będziesz wiedział czym różni sie w pełni syntetyczny produkt od robionego w technologii symtetycznej.Nawet LM zrobił podział na w pełni syntetyczny,technologia syntetyczna,półsyntetyczny,mineralny,a do mojej leje w 100 procentach syntetyczny olej-z pominięciem firmy-í każdemu takowy polecam

Ta,lepszy...Robione w technologii syntetycznej-te dwa które podałeś

Może komuś się przyda.Miałem dylemat jaki Motul-inne marki odrzuciłem bo większość to HC,ST,SEMI itp. a Motul jest w 100% olejem syntetycznym-zalać do mojego AWX.Mam zalany 5w-40 i przy nim zostanę bo: MOTUL SPECYFIC 505.01 5W-40 MOTUL SPECYFIC 504.00/507.00 5W-30 Klasa lepkości 5w-40 5w-30 Gęstość w temp.15oC 0.848 0.848 Lepkość w temp.100oC 13,9mm/s 11,7mm/s Lepkość w temp.40oC 84,9mm/s 72,3mm/s Wskaźnik lepkości 167 157 Punkt płynięcia -36oC -39oC Temperatura zapłonu 215oC 242oC TBN 7,4mg KOH/g 7,2mg KOH/g Dla osób chcących wiedzieć więcej o oleju silnikowym polecam ten artykuł http://www.zssplus.pl/www_prace_dyplomowe/praca_6_oleje.htm

Filtry z górnej półki-Knecht,olej-Motul a z dostawców polecam Tom77

Dzięki za szybką i konkretna odpowiedź :good:Pozdrawiam

Mam prośbę o podanie rozmiaru tarcz hamulcowych przód do A6 2001 2.5 TDI 180 PS silnik AKE koła 16cali.Dla fachowca podam vin na pw.Sprawa dość pilna bo jutro mam złożyć zamówienie,a audiczka ojca oddalona o 200km...

Tomek odezwij się bo na pw wczoraj wysłałem zamówienie dość pilne

Olej wygląda normalnie, lekko czarny jak zawsze, gęstość wygląda też oki.[br]Dopisany: 15 Kwiecień 2010, 12:05_________________________________________________Mnie niepokoi ten świst, jest on dobrze słyszalny przy gwałtownym puszczaniu gazu. Wcześniej też był słyszalny ale minimalnie, cichutko a z czasem stał się intensywniejszy. Jeśli chodzi o dzwięk podczas schodzenia z obrotów to poczytaj http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_niepokojacy_dzwiek-t17053.0.html temat rzeka...

http://www.turbobygarrett.com strona garreta a na niej znajdziesz w zakładce Distributor Locator-z tego tak wynika-oficjalnego i jedynego dystrybutora tych turbin na terenie naszego kraju.Warto poczytać i przemyśleć czy regenerować czy jednak kupić nówkę.Cena za nową do AWX to 2500-2600netto,tak powiedzieli jak dzwoniłem:hi:

Zrób prosty test.Zagrzej auto do 90st. na blacie bez włączania ogrzewania.Jak temp. na blacie będzie 90st. włącz ogrzewanie powiedzmy na 21st.Przy obecnych temp. wskaźnik nie ma prawa drgnąć z 90ts. przy sprawnym termostacie

Jak termostat za szybko puszcza duży obieg-jest zepsuty-to i parę godzin jazdy będzie za mało,żeby silnik zagrzać

Tak na początek dobrze przegoń furę na rozgrzanym silniku 1,2,3,4 bieg po 4rpm i w tym stylu trochę pośmigaj .Najprawdopodobniej zapiekają się kierownice w turbo i łapie notlaufa.Powinno na jakiś czas pomuc,ale bez czyszczenia suszarki w dalszej perspektywie chyba sie i tak nie obejdzie

Co do ASO u ciebie to Gdansk ul.Jagiellonska. Z południowej Polski daję namiar :naughty:Jak byłby walnięty czujnik to wskaznik by latał po blacie od skrajności w skrajnośc,Nie dogrzewa silnika czyli termo ewidentnie za wcześnie się otwiera i płyn krąży w dużym obiegu

Tylko ORI z ASO :wink4:Pół roku temu miałem taki problem jak ty.Wymieniłem termostat i płyn chłodzący g12++ i wszystko jest jak trzeba

Może komuś się przyda,mnie pomogło.Otóż po zimie-zbyt wolnej i spokojnej jezdzie na niskich obrotach,pokonywanych krótkich odcinkach 8-10km do pracy w większosci,typowy PSJ-dopadł mnie jakieś dwa tygodnie temu tak obszernie opisany problem dotyczący tarcia,szurania :wallbash:Podejrzenie padło od razu na turbo co potwierdziło się gdy ściągnąłem wężyk od elektrozaworu sterującego podciśnieniem suszarki i dzwięku nie było.Poczytałem trochę na forum i postanowiłem po rozważeniu wszystkich możliwych rozwiązań zacząc od najprostrzego.Znalazłem kawał prostej drogi tak 3-4km i audioli po garach.1,2,3,4 bieg i na każdym powyżej 4tyś/obr. i tak z 20min.Na drugi i trzeci dzień to samo,aż ku mojej uciesze pomogło,dzwięk tak wkur......cy zanikł :>.Pewnie za jakiś czas trzeba bedzie turbo przeczyścić bo i przebieg słuszny 220000km. ale doraznie jakos sobie poradziłem.Pozdrawiam

W naszych silnikach niestety nie ma tej opcji

Kupiłem w poniedziałek w ASO taki olej za 43zł.Olej g004000m2 jest następcą produkowanego do bodajże 2005r 002000 zielonego minerała do naszych furek .Smiało wymieniaj bo to najlepsza opcja :wink4:Innego ori oleju do przekładni kierowniczych w Audi,VW nie dostaniesz

ORI z ASO 43zł. za litr,starcza spokojnie na całą wymianę

ewentualnie pasek klimy bo jak coś sie urwie to może naprawde wiele szkud narobić, czasem lepiej wymienić pasek jak jest wątpliwy bo może być niezły zonk.Wraz z rolką prowadzącą,przy takiej wymianie lepiej zrobić komplet i spać spokojnie.Ostatnio teściowi urwało śrubę przy rolce od klimy w A6 i dużo było zabawy.Dopiero ASO sprowadzało śrubę i było O.K.Na szczęście obyło się bez mielenia wnętrzności silnika,ale auto stało u mechanika parę dni

Jak w opisie.Szukałem,ale nie znalazłem konkretnej odpowiedzi.Jedni twierdzą,że po nagrzaniu silnika do temperatury roboczej i odczekaniu paru minut-tak jak przy oleju silnikowym,drudzy,że na zimnym silniku.Jaki stan płynu powinien być na zimnym i ciepłym,żeby smarowanie układu wspomagania było optymalne?I tak przy okazji czy jak płyn ma taki miodowy,bursztynowy kolor to nadaje się już do wymiany?Proszę o wypowiedz fachowców