steve69

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01794 -- Pozdrawiam. Sławek

Pozdrawiam ziomala i dziękuje za foto-relację, która zaoszczędziła mi dzisiaj sporo roboty. Ja niestety nie miałem tyle szczęścia co kolega przemouk84. U mnie padł sam mikrowłącznik, poprawianie lutów nic nie dało. "Wydłubałem" ten nieszczęsny pstryczek i popytam o niego u elektronika, może coś dobiorę. Jeśli nic z tego nie wyjdzie, to trzeba będzie dokupić całe ustrojstwo - cena u Gajosa 282zł Dla potomności - zwie się toto listwa uchwytowa i posiada nr 8P0827574 3FZ (zmieniony w 2004r. na 8P4827574 3FZ). -- Pozdrawiam. Sławek

Miernik w rękę i sprawdzaj w samochodzie. Wtedy będziesz pewny na 100%. -- Pozdrawiam. Sławek

Zacznij od sprawdzenia stanu naładowania akumulatora, oraz podpięcia VAG-a i odczytania błędów. -- Pozdrawiam. Sławek

-- Pozdrawiam. Sławek

Niekoniecznie. Istnieje coś takiego jak "Komfortowe kodowanie radia". Co prawda to komfortowe kodowanie radia nie we wszystkich modelach samochodów jest dostępne, ale w twoim może już być. Polega to na tym, że po pierwszym wprowadzeniu numeru kodu do radia urządzenie identyfikuje się ze swoim samochodem. Jeżeli nastąpi przerwa w zasilaniu, a później ponowne jego przywrócenie, radio sprawdza automatycznie po włączeniu zapłonu, czy nadal znajduje się w swoim samochodzie. Jeżeli tak, po kilku sekundach radio samo się odblokuje, nie trzeba wpisywać kodu. -- Pozdrawiam. Sławek

Prawdopodobnie masz zapieczone kierownice turbosprężarki w następstwie czego występuje przeładowanie/niedoładowanie powietrza do silnika. Zrób prawidłowo logi i zamieść je tutaj na forum - po zapoznaniu się z nimi forumowi szamani postawią diagnozę. -- Pozdrawiam. Sławek

Może i tak. Ale jak byś użył "Radio-controlled clock" albo "zegar radiowy" jako słów kluczowych, to wtedy wyszukiwarka wyświetliłaby "parę" wyników. :> -- Pozdrawiam. Sławek

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10354.msg1258085#msg1258085 Następnym razemużyj -- Pozdrawiam. Sławek

Według ETKA czujnik temperatury podwójny 078 919 501 C (czarny) został wycofany z użytku 1/05/2000r. W jego miejsce wszedł 059 919 501 A (zielony). Widocznie miałeś jeszcze czujnik ze starych zapasów. U mnie zresztą też taki siedział (wymieniłem na zielony parę dni temu). -- Pozdrawiam. Sławek

O te przyciski ci chodzi?: -- Pozdrawiam. Sławek

No to coś jest "nie tak", bo wtyczka powinna lekko wejść na czujnik i się zatrzasnąć... -- Pozdrawiam. Sławek

A co z tą wtyczką? Doszedłeś czemu nie chce siedzieć na czujniku? -- Pozdrawiam. Sławek

Najpierw to: Jak już wszystko zdejmiesz, to z tyłu powinieneś ujrzeć taki widok: (Zdjęcie zapożyczone od któregoś kolegi z naszego forum). Teraz trzeba: 1. Zdjąć wtyczkę z czujnika. 2. Przytrzymując czujnik wyciągnąć plastikową zawleczkę/sprężynę (ciągnąć do dołu). 3. Wyciągnąć stary czujnik i w jego miejsce włożyć nowy (oczywiście z założonym wcześniej o'ringiem). Tam jest trochę mało miejsca, ale jeśli masz szczupłe dłonie i jesteś sprytny, to powinieneś sobie poradzić :> Jeśli zrobisz to szybko, to nawet niewiele płynu ucieknie. -- Pozdrawiam. Sławek

Może też być 1234 Jeśli mamy VAGa, możemy to sobie sprawdzić: 77-Telephone -> Adaptation-10 -> Channel 135 -> Read -- Pozdrawiam. Sławek

Komplet: [table] N 903 168 02 oring 059 919 501 A czujnik temperatury podwójny 032 121 142 sprężyna mocująca [/table] Tak po prawdzie, to sprężynę możesz sobie odpuścić - stara spokojnie wystarczy. -- Pozdrawiam. Sławek

2w1 - G62 mierzy temp. na potrzeby komputera, G2 na potrzeby wskaźnika na desce. -- Pozdrawiam. Sławek

Sprawdź VAGiem, czy nie masz jakichś błędów Sprawdź działanie zegarów - 17-Instruments -> Output Tests Sprawdź czujnik G2/G62 - porównaj temperatury w 2 miejscach: 01-Engine -> Meas.Bloks-08 -> Group 007 -> Coolant Temp oraz 17-Instruments -> Meas.Bloks-08 -> Group 003 -> Coolant Temperature Jeśli nie zapowietrzyłeś układu, a czujnik G2/G62 nie jest uszkodzony, to wartości temperatur w obu miejscach powinny być zbliżone. Wczoraj robiłem to samo co ty - wymiana termostatu oraz dodatkowo wymiana czujnika G2/G62. Operacja przebiegła bez najmniejszych kłopotów. -- Pozdrawiam. Sławek

Wszystko jest OK Komunikat na FIS (po włączeniu zapłonu) pojawi się wtedy, gdy do terminu przeglądu pozostało 2000km. Jeśli pozostało więcej niż 2000km to info pokazuje się dopiero po naciśnięciu przycisku z kluczykiem. -- Pozdrawiam. Sławek

Wybacz, ale wiem co piszę - u mnie w klapie bagażnika nie ma żadnego zamka na kluczyk. Nad tablicę rejestracyjną są tylko 2 lampki, a pomiędzy nimi taka gumowa wnęka, po naciśnięciu której zwierane są styki i zamek klapy otwierany jest elektrycznie. -- Pozdrawiam. Sławek

Nie jest to regułą. Np. u mnie nie ma. Bez prądu bagażnika z zewnątrz nie otworzę. -- Pozdrawiam. Sławek

Przecież pisał, że zamek obraca się w obie strony, a jednak nie może otworzyć... -- Pozdrawiam. Sławek

Można awaryjnie od spodu. Trochę się trzeba nagimnastykować, ale da radę: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=22551.msg264640#msg264640 -- Pozdrawiam. Sławek

Czyżby aku padł?... -- Pozdrawiam. Sławek

A czemu przekręcasz kluczyk w prawo? W ten sposób zamyka się przecież (przed chwilą sprawdzałem u siebie)... -- Pozdrawiam. Sławek