bobikos

Jest źle dobrany pływak lub ktoś wymieniał licznik i dał od nowszego modelu. W roku 2002 była zmiana pływaków ( i liczników też) i jak jest źle dobrany pływak do licznika to pokazuje odwrotnie. Jako że najłatwiej wymienić pływak, najlepiej gdybyś odczytał numery pływaka, czyli trzeba go wyjąć. Rób to jak będziesz miał poniżej połowy paliwa w zbiorniku bo inaczej paliwo wyleje się przez otwór pompy. Napisz jaki masz rok modelowy auta.

Czy w ogóle na pinach przekaźnika J17 masz jakieś napięcie? Zasilanie przekaźnika J17 ( na zdjęciu 1.2) jest z przekaźnika J317 (na zdjęciu nr 3). Sprawdź czy przekaźnik J317 w ogóle podaje napięcie (pin 5). Co problem z odpalaniem to sprawdź czy świece żarowe zostały poprawnie dobrane. Do AVF szy dwie długości w zależności od VIN. Poszukaj tematu na forum bo był kiedyś omawiany.

całą kratkę na allegro kupisz za dychę więc czy jest sens szukać pojedyńczych elementów?

Były dwa rodzaje osprzętu AVF - do ok 2003 roku, gdzie klima była na osobnym pasku oraz po 2003 gdzie cały osprzęt był na jedynm pasku. Poza rozmieszczeniem osprzętu różniły się rwnież przednim mocowaniem/odbojnikiem zamontowanym do miski olejowej. Tak więc jeśli nawet kupiłeś silnik nie z tego rocznika to faktycznie po przełożeniu osprzętu oraz koła pasowego jak również miski, wszystko powinno pasować. Chyba że kupieś silnik od automatyczanej skrzyni, wtedy na wyjściu wału chyba była jakaś różnica (do sprawdzenia)

Jesteś pewny? W opisie modelu B6 i jego nowości jest taki ładny rysunek wg którego tej osłony w ogóle nie ma. Inaczej tez idzie wydech. Czy jesteś w stanie wytypować numer osłony skrzyni do Q?

Ja mam inne pytanie. W przypadku napędu quattro w A4 B6 ETKA wskazuje jedynie osłonę pod silnik, natomiast osłonę pod skrzynię wskazuje jedynie dla napędu FWD. Czy ktoś może potwierdzić że tak jest?

wygląda tak jakby klapa od obiegu wewnętrznego nie działała prawidłowo. Przy większej prędkości klapa powietrza świeżego przymyka się a klapa od obiegu wewnętrznego powinna się uchylać. Zdemontuj schowej i sprawdź czy klapa obiegu wewnętrznego rzeczywiście zmienia bez problemu położenie. Kolejnym krokiem będzie sprawdzenie/wymiana silniczka obiegu wewnętrznego i ewentualnie klimatronika. Napisz jakie masz kodowanie klimatronika oraz wartości w adaptacjach - kanał 12 i 15 w szczególności

Jako że miałem przygodę z niepoprawnym doborem szklanek, poniżej zamieszczam info dla potomnych. Błędnie dobrane srebrne szklanki INA o oznaczeniu 420 0102 10 (odpowiednik dla 038 109 309 A, 038 109 309 B ) podpierają zawory. Efektem jest ciężkie odpalanie auta (przy ujemnych temperaturach kręciłem ok 8 - 10 sekund zanim załapał). Dodatkowo na zimnym silniku jeśli tuż po odpaleniu przegazowałem auto to przy powrocie do obrotów jałowych gasło i potem przez chwilę kręciło bez kompresji. Do tego podczas jazdy auto było słabsze z dołu i odczuwało się tak jakby miało większą turbo dziurę. Po montażu czarnych szklanek INA o nr 420 0209 10 (odpowiednik dla 038 109 309 C) wszystko wróciło do normy. Na logach nie dało się tych problemów zauważyć. W załączeniu nota techniczna z INA dotycząca poprawnego doboru szklanek. ina_0038_pl(1).pdf

Po wymianie szklanek ze srebrnych na czarne auto zaczęło normalnie zapalać i odzyskało moc od dołu. Srebrne szklanki o oznaczeniu 038 109 309 A, 038 109 309 B podpierały zawory. Dlatego aby oszczędzić problemów i dodatkowych kosztów pilnujcie by montować czarne szklanki o oznaczeniu 038 109 309 C. W powyższym poście zamieściłem notę techniczną INA, która wyjaśnia szczegóły. Ponoć błąd popełniła hurtownia dobierająca towar po VIN.

Sprawdź czy klapa od wewnętrzengo obiegu pracuje poprawnie. Jak zdejmiesz schowek to będziesz miał do niej dostęp.

Też miałem taki problem po montażu. Niestety to było dawno i nie pamiętam co dokładnie zrobiłem żeby zaczęło działać. Sprawdź jeszcze kanały BS tego modułu, może tam da się przyuczyć pozycje krańcowe fotela bo w tym może być problem.

Ja wierciłem zwykłą jak na zdjęciu, pewnie do dostania w markecie. Generalnie zmierz dokładnie średnicę czujnika i zrób minimalnie większy otwór. wiertlo.jfif

Jeśli i tak planujesz malować zderzak po wycinaniu otworów to możesz kupić zwykłą otwornicę za kilka zł. Ja takiej używałem i przy zachowaniu precyzji w cięciu efekt był zadowalajacy. Po otwornicy i tak musiałem jeszcze delikatnie papierkiem powiększyć otwory i obrobić powierzchnię. Tym bardziej jest to konieczne do zostawienia przestrzeni na grubość lakieru zarówno na zderzaku jak i na czujniku. Generalnie czujnik musi wchodzić z luzem, dlatego dobór otwornicy możesz zostawić na koniec po pomiarach średnicy czujników bo otwornica 22 mm może okazać się za mała. Co do uchwytów, też takie dokładałem. powierzchnie przylegające trzeba trochę podcinać żeby się zmieściły na danej powierchni. Oryginalną taśmę trzeba wywalić i zastosować porządny klej, a na grubości kleju (u mnie ok 2mm) należy ustawić czujniki tak by licowały się ze zderzakiem. Co do czujników to ja wybierałem ori używki ale wiadomo że to loteria. Generalnie przed zmontowaniem wszystkiego i malowaniem czujek należy sprawdzić poprawność ich działania. Jest kanał w pdc do sprawdzania czasów odpowiedzi czujników, jak wartość jest zbyt duża to czujnik świruje. Ja wymieniałem jeden czy dwa czujniki z tego powodu (używki od B7).

Jak mechanik odsuwał przód to pewnie rozłączał lub rozszczelnił połączenie węży z chłodnicą oleju wspomagania. Jak zdemontujesz gumowy waż od intercoolera widoczny po lewej stronie silnika to zobaczysz pod spodem dwa węże gumowe od wspomagania idące wzdłuż podłużnicy, które łączą się z chłodnicą oleju (taka rurka o kształcie U przed chłodnicą klimy), tam może być wyciek.

Ta długa osłona po lewej stronie generalnie jest taka sama niezależnie od wersji. Po prawej stronie jest kilka typów bo może być chłodnica paliwa (w dieslu np). Za długimi osłonami z tyłu są jeszcze krótkie osłony i one są inne dla FWD i Quattro. Nie ma natomiast rozróżnienia na sedan/avant.

Jak ktoś rzeźbił (być może ktoś już wymieniał sterownik) to jest możliwe, niemniej ten sterownik jest przewidziany na 300W więc z dwoma wentylatorami może się spalić bo będzie przeciążony. Kupuj komplet z linku który podesłałeś (bądź z allegro) i będziesz miał zrobione jak trzeba. Tu masz np: WENTYLATORY AUDI A4 B6 1.8 T 1.9 TDI 8E0959501D Kraków - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz WENTYLATORY AUDI A4 B6 1.8 T 1.9 TDI 8E0959501D z Kraków na Allegro.pl, za 139 zł w kategorii {Układ chłodzenia silnika} - {Wentylatory chłodnicy}. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id:...

Piszesz o 1.9 tdi z 2002 roku, czy o profilowym 3.0 V6? Może tak być że AVF wypuszczali już wcześniej z dwoma wentylatorami elektrycznymi. Piszę na podstawie swojego AVB z rocznika modelowego 2003, który ma wisko oraz sprężarkę po prawej na osobnym pasku. Niemniej AVB, AWX i AVF mają identyczne wentylatory i sterowniki Generalnie odnosiłem się do aukcji gdzie był komplet - obudowa, wentylatory i sterownik. Taki zestaw najlepiej kupić żeby być pewnym że będzie to poprawnie działało.

sprężyny trzeba wymienić bo tył mocno siada z Q. Auto będzie wyglądało jako motorówka.

Generalnie zmiana jest od roku modelowego 2004. Wtedy zostało usunięte wisko, sprężarka klimy powędrowała na lewą stronę auta i cały osprzęt jest na jednym pasku. Ja proponuję abyś założył wersję z dwoma wentylatorami bo podejdzie P&P. W lato lepiej będzie chłodziło układ chłodzenia i klimy.

Ten sterownik ma wyjście pod jeden wentylator a Ty piszesz że posiadałeś dwa wentylatory. Jeśli chcesz dwa wentylatory (jak rozumem nie masz sprzęgła wisko bo auto jest z 2004 roku) to wentylator z linku jest ok i będzie pasował do 1.9 tdi

gdzieś to pisałem bo przerabiałem temat wymiany wentylatorów na elektryczne. Pasują P&P od 1.9 i 2.0tdi oraz 1.8T, 2.0 i chyba 2.0 tfsi również. Generalnie pasują od wszystkich A4 B6 i B7 które mają zasilanie powrót z chłodnicy wody po lewej stronie. Jeśli chodzi o same sterowniki i wentylatory, to wychodziły pod różne moce zależnie od warunków klimatycznych i przystoowania pod hak, moce od 300 do 600 W. Sprawdź oznaczenie swojego sterownika i dobierz odpowiedni wentylator, ewnetualnie kup kompletną obudowę z wentylatorami i sterownikiem. Możesz też napisać oznaczenie ze sterownika to dobierzemy coś.

o ile pamiętam ja robiłem kasowanie ustawień w kanale 0 adaptacji. Pozdrawiam

Musiałbyś sprawdzić sam wizualnie różnice między BD a BG. Może być tak że sanki nie różnią się kształtem a jedynie tulejami gumowymi (na pewno w etce idą inne tuleje do 1BV). Możesz szukać sanek od B7, będą trochę nowsze. Jeśli szukałbyś od EXEO to tam nie było zawieszenia 1BV.

Może być zły olej (niezgodny z zaleceniem producenta) lub złe działanie zaworu na pompie olejowej.

W piątek oddaję auto do mechanika na kolejne sprawdzenie. Ponoć zamontowali srebne szklanki czyli chyba od VP. Zaczniemy od tego i mam nadzieję że to pomoże, czytałem na innym forum że własnie w przypadku szklanek od VP auto ciężko zapala a do tego bardzo szybko niszczy się wałek. Gdyby to były sprężyny to zakładam że miałbym już jakieś objawy przed wymianą szklanem i wałka. Dam znać jakie są wyniki. Znalazłem informację serwisową iny co do zamienności szklanek. ina_0038_pl.pdf