bobikos

jeśli się nie mylę to po nf+ i nf - leci sygnał audio więc na próbę możesz równie dobrze podłączyć tam np. słuchawkę i zobaczyć czy problem jest na wyjściu z BT czy na wejściu do radia.

pod spodem są blaszki i styki żeby elektronika wiedziała kiedy ma zakończyć cykl, tylko tyle, właściwie nie musisz tego zdejmować bo cały problem nie działającego mechanizmu kryje się w zardzewiałym i zatartym trzpieniu. Kółka ręką nie ruszysz, ale kombinerkami już powinieneś dać radę bez problemu.

Nie może. Turbiny bez wyjęcia nie wyczyścisz.

trzpień wycieraczki zdemontowałeś? Jeśli tak to kółko powinno się kręcić i wyjść. Nie próbuj go wyszarpywać, powinieneś nim kręcić, weź kombinerki, kręć i jednocześnie wyciągaj, u mnie zeszło bez problemu

wyjmij silniczek, tak żeby ślimak nie ograniczał ruchów, bez niego możesz kręcić kółkiem i wyciągnąć bez problemu.

czteropinowy zielony czujnik znajduje się na tyle silnika, tuż przy ściance grodziowej. Ale tak jak kolega radzi wcześniej, podłącz najpierw VAG

do sprawdzenia czujnik temperatury cieczy.

przy manualnej nie trzeba dodatkowych sterowników. Silniczek jest na trzy przewody, +12, masa i sterujący na którym za pomocą regulatora zmienia się napięcie w zakresie chyba 2 - 12 V. Sam regulator to też prosta sprawa, Wystarczy mu doprowadzić +12, masę i wyjście do silniczków, ewentualnie +12V podświetlenie i to wszystko.

zrób logi pojedyńczo, jak są trzy grupy na raz to czas próbkowania jest tak długi że każda odchyłka może zniknąć.

mój też wyglądał inaczej, ale ważne żeby głębokość tej części z gwintem była taka sama. U mnie wszystko działa. Montuj go i ciesz się klimą.

ok, tylko jaki w tym wszystkim udział kolektora? Poza tym Ty masz BrD i AL a ja pompowtrysków zmieniał nie będę i turbo też będzie mniejsze.

podaj namiary na dobrą ofertę, oryginał 4 razy droższy...

Silnik AVB i przygotowania do podniesienia mocy. Czy przy okazji zmiany turbo na AWX warto bawić się w zmianę kolektora? Ma to wymierne skutki? Pytanie do osób które taką zmianę robiły, bo wiem że teoretycznie będzie lepiej napełniał cylindry. Pytanie czy wymiana samego kolektora i ewentualnie Egr ma sens? Jakie są różnice w całym dolocie pomiędzy AVB i AWX? Ma inną średnicę?

sprawdzaj kody po angielsku, polskie tłumaczenia są fatalne: 4UE = airbag for driver and front seat passenger E4J = S-line np. 5SL = outer left rear view mirror: non-spherical (tłum.: Lusterko na wysięgniku (konvex) 1f52)

to są właśnie objawy zbyt małej ilości czynnika w układzie.

plastikowa rurka wychodzi przy lewej nodze pasażera. Chyba nawet nie trzeba zdejmować schowka, odchyl wykładzinę i powinieneś widzieć. Odpływ może być zapchany bo na zgięciu ta rurka jest praktycznie płaska.

Ja miałem taki sam błąd i skończyło się na wymianie czujnika.

spokojnie z tym wymienianiem. Czujnik jest pod lewą lampą, trzeba ją wyjąć żeby się do niego dostać. Zanim jednak to zrobisz sprawdź jaki dokładnie błąd wyskakuje, jeśli obwód otwarty/ zwarcie do plusa to warto najpierw sprawdzić bezpiecznik o ile pamiętam nr 6. Jeśli zwarcie do masy to prawdopodobnie walnięty czujnik. Ale i w tym wypadku warto najpierw obejrzeć kostkę też. W razie czego czujnik wymienisz sam bez spuszczania gazu - na króćcu jest zawór, który zamyka się przy wykręcaniu czujnika. Koszt czujnika to coś ok 230 zł w aso.Są już wątki na ten temat.

vag i diagnostyka, nic więcej nie da się napisać

jeśli robi się mokro to przede wszystkim sprawdź drożność odpływu skroplin z nawiewów - taka gumowa rurka przy tunelu po stronie pasażera. Jeśli chodzi o nawiew na tył to chyba będzie działać jak skierujesz na nogi, jeśli nie leci w żadnej pozycji to możesz za pomocą vag zrobić nastawy podstawowe.

nie dostaniesz osobno, musisz wyciągnąć całą listwę, dociąć i dolutować takie blaszki zamiast starych.

ja kkl też się łączę bez problemu. Problem jest tylko przy vag 3.11, nie da się wejść w adaptację kanałów większych niż 100, za to można to zrobić bez problemu wersja 4.09

zamiast bawić się w odłączanie wtyczek należałoby sprawdzić w jakim stanie są prowadnice i sam tłoczek, przecież widać że się blokuje mechanicznie.

trzeba przerobić zasilanie przekaźnika. Poszukaj tematu o wymianie panelu na wersję od B7, tam masz opisane wszystko

ten metalowy bolec to egr właśnie, pierwsze zdjęcia z plastikowym siłownikiem pokazują siłownik klapy gaszącej. Egr jak zaczniesz zasysać powietrze przez króciec u góry, powinien się podnosić, ale dość opornie. Natomiast jeśli chodzi o ten plastikowy siłownik to podejrzewam że był uszkodzony i przymykał klapę gaszącą więc ktoś go przygiął tak żeby się nie zamykała w ogóle. O uszkodzeniu tego siłownika może świadczyć to że jest mokry, czyli poleciała w środku membrana. On też działa na zasadzie podciśnienia, jak zassiesz przez króciec powietrze to sztanga powinna się cofać. Generalnie ten Twój egr jest po przejściach, jeśli dodatkowo z Egru z dziurek po lewej i prawej sączy się olej to polecałbym kupić nowy.