Brysio

bart przekodowales tak homelinka zeby bramki na parkingach otwieral bez placenia )) jesli tak daj cynk to jutro bede rezal )) miales na tym "f" tez znaczek glututa?? u mnie sie laczy ale pojawia sie tylko pasek zasiegu koma jakis kijowaty mam ten glutek pewnie jeden z pierwszych wersji

za..... screen szkoda tylko ze bez pameli na pulpicie ))) bez logow kolego ani rusz!

niestety dokladnie siedzi w puszce kompa i musisz rozbierac aby sie do niego dostac

wysusz ecu i przekazniki -- to najczestszy problem wielokrotnie opisywany na tym forum

ty sie najpierw wtryskami zajmij bo ci tloki wydechem wyplyna a wtedy i turbina nie pomoze -- tak tylko na marginesie

u mnie tez roleta ok nie mam z nia problemow jedynie na poczatku tylna kanapa mi skrzypiala ale tej tez dalem rade

pompa laduje full zobacz cf ma ponad 25 dawka tez nie jest najgorsza 4.4 jest ok ale moze byc niedroznosc wtryskow dlatego niby mala dawka przy full obciazeniu pompy korekcje niby prawidlowe co moze i tak w sumie nic nie znaczyc bywaly przypadki ze wtryki laly a korekcje silnik mial prawidlowe ale oboroty sie bujaja i nie ma bs ustawienia kata

w vw ma oznaczenie r109 nie wiem jak w audi ale mysle ze identyczne nie robili by sobie stresu zeby zmieniac nazwy -- z tym ze w audi masz te ich kodowane numery 8e..... a tego numeru nie znam

moze wtyczka nie jest wogole wpieta??? bo masz wskazania 0 i pompa nie przesterowuje kata moze byc jeszcze wina przekaznika do wtrysku sterujacego

kolego wiec sprawa wyglada nastepujaco -- sa 2 rzeczy ktore musisz najpierw sprawdzic czyli przekaznik do wtrysku sterujacego - od tego bym zaczal jesli jest ok (choc moze tylko tak wygladac trzeba mu sprawdzic opor nazwa jego w VW to r109) -- to sprawdz wtrysk nie wiem czy jest mozliwosc sprawdzenia wtrysku na opor (problem polega na tym ze z biegem czasu wtrysk traci swoje wlasciwosci oporowe i dzieja sie cuda)bez jego wymontowania -- zapytaj w najblizszym serwisie boscha a sie dowiesz -- co do przekaznika to wiem to z serisu vw -- ze po wtryskach to najczestsza wina bujania autem pompa ok wtryski ok a autem dalej buja -- to na 99% wina przekaznika ktory z biegiem czasu swiruje z oporem w starszch silnikach nie jest to tak odcziwalne jak w silnikach z euro4 z logu 013 i 014 wynika jednoznacznie ze korekcje skacza jak opetane raz na minus rau na plus -- nie masz telepania autem na wolnchy obrotach?? (bo widze roznice predkosci obrotowej z 742 na 766 coprawda nie sa one czeste ale wystepuja) -- chyba ze to tylko przeklamania ecu bo wartosci sobie sam dobiera nie majac odniesienia do niedzalajacego wtrysku sterujacego lub tez przekaznika jesli byla by zwalona pompa nie dalbys rade zrobic logow bo by sie sterownik pompy nie zglaszal w dodatku ecu przesterowuje pompe w bs z tym ze kat sie nie zmienia ---- jak zreszta widac w logu 001 pompa pieknie podaje masz dawke paliwa okolo 5 wiec polowa zakresu i cf 19tez idelanie -- i w logach dynamicznych widac jak pompa sie przesterowuje na btdc a kat wtrysku caly czas 0 -- jesli sie myle co do pompy to zapewne ktorys z kolegow poprawi pozdrawiam

kolego wtrysk sterujacy sprawdz bo cos jest nie tak pompa nie przesterowuje na bs masz caly czas 0 stopni a tak byc nie moze sprawdz kable a jak nie to wtrysk nie kopci na niebiesko pali bez problemow??? muskel -- niestety mylisz sie zobacz ze kat sie nie zmienia caly czas jest 0 tak jak by ktorys sterownik nie odpowiadal na early powinno byc okolo 13 - 15stopni a jest caly czas 0

ja do castrola tez grama nie dolewam a wymieniam co 20 tys choc to niby longlife

ja smigam na castrol edge juz 3 cia wymiana i 0 brania wiec nie wiem co macie do castrola ?

widze ze ceny za te pierdoly maja wyje.... za kawalek plastiku 280zeta to szok jest normlanie !!!

dolej i mykaj z 2 do 3tys km w tym czasie obserwuj turbine wycieki i inne mozliwe ubytki jesli silnik jest czysty nie ma wyciekow turbo nie przerzuca a olej dalej ubywa -- moze to byc wina pierscieni

z pompa nie bylo by mysle takiego problemu ja bym jakos zamocowal na podstawie w miejscu tej vp44 naped zamiast lancuszka dalo by sie zrealizowac za pomoca paska ale wlasnie jedyny problem ktory dla mnie wystepuje to mocowanie wtryskiwaczy bo tego sie chyba tak latwo obejsc nie da myslalem o swapie calego 2,7 ale ten o ktorym pisalem nie nadaje sie bo jest uszkodzony http://cgi.ebay.de/Motor-2-7-TDI-V6-Audi-A4-A5-A6-A8-code-BPP-132kW-180PS-/120568573994?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item1c1272702a jak na tym linku widac pompa jest napedzana paskiem i dokladnie w tym samym miejscu jak moja vp44

to mechanik ma tyle wiadomosci o xenonxach jak slon o gwiazdach sorry ale przeslona dziala bezprzerywowo i dotyczy dlugich czyli bys mial raz dlugie raz krotkie ale nie ze by migal ci xenon -- zarnik albo przetwornica! tylko te mozliwosci biore pod uwage!

oczywiscie ze to wsztyko wiem stad pytanie o przeszczep calosci sterowania razem z ukladem wtryskowym -- wiem ze 2,7 jest common rail ale pytanie czy nie sa przeszczepic takiego calego systemu wtryskowego do 2.5 rozrzad jest coprawda inaczej zrobiony i jest na pasku zamiast lancuszka jak w 2,7 ale pytanie odnosi sie gdzie jest czujnik na wale ktory daje sygnal o obrotach bo podejrzewam ze one moga byc identyczne a to jest wazne do synchornizacji predkoci obrotowej do podawania paliwa przez wtryski w 2,5 jest to mocno zintegrowane bo wtrysk jest jakby wymuszany przez obroty pompy+ sygnal sterownika w piezoelektryku jest czysto sterowanie elektroniczne obroty pompy sa tylko po to aby cisnienie na wtryskiwaczach ustalic na poziomie zadanego a co do pomp czy wtryskow w 2,5 to sie zgadza ze padaja pompy ale wibracje silnika sa powodowane przez lejace lub niedrozne wtryski i umnie coprawda niby nie buja ale vag pokazuje skaczace oborty - pompa jest nowa wiec wnioski nasuwaja sie same - ale nie o tym tutaj piszemy

Panowie zakladam ten nowy watek poniewaz mialbym mozliwosc zakupu czesci z powypadkowego A4 2,7TDI i teraz pytanie -- czy mozliwe by bylo przeszczepienie ukladu wtryksowego z 2,7 na piezoelektrykach do 2,5 zamiast wtryskiwaczy - przygladalem sie glowicom i wyglad maja bardzo podobny sterownaie rowniez jest podobne ja tez mam steronik 16tke czyli mysle ze po remapie sterownika ew po wyminie na ten z 2.7 sterowanie elektroniczne pompa i wtryskami udalo by sie zrealizowac na standardowym sofcie ma 2,7tdi 180koni czyli 2,5 dalby rade nawet standardowa mape przetrawic lub ewentualna poprawka przez ktoregos z tunerow -- teraz tylko pytanie jak z dolotami powietrza bo w 2,5 sa one polaczone razem nie wiem jak jest w 2,7 ale mysle ze tam kazda strona ma osobne -- dodatkowo dochodzi sprawa montazu wtryskow standardowych i piezoelektrycznych z tego co porownywalem dlugosci to one sie prawie nie roznia jedynie co sie rozni to mocowanie i tu moze byc problem -- pompe mysle ze dalo by sie jakos zamontowac na przerobionej podstawce i dostroic do reszty jesli taka kombinacja by sie udala to problem wystepujacy w silnkach 2,5 zwiazanych z wtryskami poszedl by w niepamiec jesli mialby ktos jakies porownania czy doswiadzczenia bardzo prosze o sugestie w tej sprawie oczywiscie wszytkie za i przeciw sa mile widziane pozdrawiam

ja mu je wypoleruję włosami z klaty jesteście świadkami Gili poleruje,Bieniek śmiga sezon na 14" zalezy jeszcze co chce polerowac bo nie napisal ze auto

kolego w ograniczeniu ktore zostalo postawione na 40 waliles 3 x tyle wiec co tu znac czysta glupota nic wiecej w szwabi kosztowalo by cie to 3 miechy oddanie prawka i 680euro ciekawe co wtedy bys powiedzial sorry ale takie kary w polsce powinni wprowadzic a nie 500zl kur... toz to smiech! Strafen für Pkw mit Anhänger und Lkw ab 3,5 t zul. Gesamtgewicht hier beim KBA) Ab 40 Euro kommen wenigstens 23,50 Euro Gebühren hinzu. innerhalb geschlossener Ortschaften (gilt auch für 30 km-Zone !) bis 10 km/h 15,- EUR 11-15 km/h 25,- EUR 16-20 km/h 35,- EUR 21-25 km/h 80,- EUR, 1 Punkt 26-30 km/h 100,- EUR, 3 Punkte 31-40 km/h 160,- EUR, 3 Punkte, 1 Monat Fahrverbot 41-50 km/h 200,- EUR, 4 Punkte, 1 Monat Fahrverbot 51-60 km/h 280,- EUR, 4 Punkte, 2 Monate Fahrverbot 61-70 km/h 480,- EUR, 4 Punkte, 3 Monate Fahrverbot über 70 km/h 680,- EUR, 4 Punkte, 3 Monate Fahrverbot außerhalb geschlossener Ortschaften (z.B. Landstraße, Autobahn, auch in Baustellen) bis 10 km/h 10,- EUR 11-15 km/h 20,- EUR 16-20 km/h 30,- EUR 21-25 km/h 70,- EUR, 1 Punkt 26-30 km/h 80,- EUR, 3 Punkte 31-40 km/h 120,- EUR, 3 Punkte 41-50 km/h 160,- EUR, 3 Punkte, 1 Monat Fahrverbot 51-60 km/h 240,- EUR, 4 Punkte, 1 Monat Fahrverbot 61-70 km/h 440,- EUR, 4 Punkte, 2 Monate Fahrverbot über 70 km/h 600,- EUR, 4 Punkte, 3 Monate Fahrverbot

tutaj alcantara http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170504601120&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

chlopie czytaj!!!!!!!! ugory wsztyko jest 3. Do wszystkich pozostałych silników diesla opartych o system zasilania pompa rozdzielaczową VP, wyposażonych w turbosprężarkę, właśnie ze względu na nią wymagany jest olej syntetyczny - można go stosować bez ryzyka rozszczelnienia silnika. Przykładowe silniki 1,9 TDI: AFN, AVG, AFF, 1Z, AHH, AHU, oraz 2,5 TDI: AKE, AKN, AFB, BDH, BAU, BDG, BCZ, BFC - Oleje do nich przeznaczone muszą spełniać normy: 505.00 lub 506.00 Sprawdzone, godne polecenia oleje to: MOTUL serii 8100 spelniajace norme 505.00 lub 506.00

normanie czytac nie umieja powinien byc ban na 8 godzin z dopiska naucz sie czytac! masakra ma watek u gory strony i nie widzi!

bart widzailes nowe anteny do gpsu?? tutaj masz linka dobry rezacz takich modow nie opusci http://www.anti-rice.com/rice19/ford-mondeo-01-c.jpg