k0za

Nie wiem jak w AFN ale w AJM N18 jest podczepiony do plastikowej rury powietrznej w okolicy zbiorniczka płynu chłodniczego. N75 raczej wykluczam bo widać, że jakaś tam regulacja jest. Ale podmień to będziesz miał święty spokój.

Pierwsze widzę to A8, ale daje RADĘ

w gruszce jest sprężyna także palcami będzie ona chodziła dosyć ciężko. ewidentnie masz przeładowanie, powodem może być ewentualnie rozregulowana sztanga ale wątpie. posprawdzaj jeszcze wężyki podciśnieniowe, czy gdzieś nie ma dziur.

notlauf turbo do czyszczenia/regeneracji

chłopaki wszystko fajnie, ale przecież ten olej nie pochodzi z komory spalania, czyli zaślepienie egr nie pomoże olej jest z dolotu czyli odma albo puszczające turbo, ja montując oil catch tank wyeliminowałem olej w dolocie ( aczkolwiek nie w 100% ) można tak zatkać egr żeby nie ciekło ale to jest leczenie objawów a nie przyczyn

Co do obiegu oleju podczas wyłączania silnika to wiem, że doładowane benzynowe BMW v8 mają elektryczną pompkę, która napędza obieg oleju chłodząc tym samym turbinę podczas nagłego wyłączenia silnika

wymiana termostatu a AJM nie jest trudna. rok temu kupowałem w ASO audi poznań za około 120zł przy sprawnym układzie chłodzenia non stop powinno trzymać okolice 90*, nie ma mowy o przekroczeniu 100*

jeżeli masz z przodu ATE 288mm to wystarczy wymienić jarzma i już możesz montować 312mm, klocki zostają takie same. 15' nie ma szans nałożyć na 312mm

lipa bo?? też szukam fajnego zestawu przód+tył. zastanawiam się nad 312mm na przód ale ciężko dostać jarzma za normalne $

131

są mega, i to jest 17" w 18" był by szał

nie pamiętam, która to była lampa. a przesłona w obu przypadkach ma być ustawiona tak samo. ( chodzi oto żeby strumień świateł był asymetryczny )

możesz jechać, nic się nie pogorszy. jedynie nie możesz wyprzedzać bo notlauf czyli wejście w stan awaryjny wystąpi w momencie gdy mocniej wciśniesz gaz. jadąc spokojnie i unikając nagłych przyspieszeń spokojnie się dokulasz. swoją drogą 150zł za diagnoze to złodziejstwo.

odbłyśniki są identyczne, różnica jest w przesłonie ( którą można przestawić na anglię/europę )

jeżeli masz ori xenon to na 99% odbłyśniki. ja już swoje regenerowałem, różnica była kosmiczna. poszukaj w warsztacie - opisałem wszystko po kolei

jak robisz logi to komplet, przydały by się np. korekcje i bipy na wtryskach.

zaglądałem dziś pod auto i nadal nie wiem o której uszczelce mowa, chyba że na samym korku spustowym bo innej możliwości chyba nie ma. a tak wygląda moja skrzynka

co Wy B7 nie widzieliście? foty fajne

topor jakbyś vaga potrzebował to śmiało

to że turbo późno wstaje to już wiemy podczas robienia logów wyraźny "kop" w plecy czuć właśnie od tych powiedzmy 2200obr/min. teraz pytanie czy to tylko "wina" turbiny? czy dalej można drążyć temat?

tak patrze i widzę, że coś późno wstaje turbina. ale niech się ktoś wypowie co lepiej ogarnia temat.

Olej stojąc na półce traci swoje właściwości po jakimś czasie ( 5 lat ) A co dopiero podczas pracy ? Wiadomo nie jest to konieczność, ale to tak samo w silniku nie trzeba by wymieniać, spokojnie będzie kręcił dalej.

o jakiej uszczelce mowa? sam myślę nad profilaktyczną wymianą oleju. i nie plećcie bzdur, że oleju się nie wymienia. to naiwność. ja mam skrzynie o numerze 012300057AX a co ciekawe w DE była wstawiana nowa skrzynia w ASO po przebiegu 105 000km, ale powodów nie znam.

A to przypadkiem nie jest w każdej a4? u mnie zimą jak było oszronione całe auto to otwierając auto pilotem po chwili szron na zamku się rozmroził :>

Ja bym proponował dowiedzieć się skąd ten olej w dolocie. Albo puszcza turbinka albo z odmy ( co jest bardziej prawdopodobne ) To, że EGR'y sączą olej to norma.. niestety