keepper45

błąd 572 - wypięty czujnik z plastikowej rury dolotowej.

Panowie, wyjąłem swoją pompę. Zdjęć nie wrzucam, bo chyba każdy wie jak wygląda. Mam pytanie: czy pompa wtryskowa ma dopuszczalne jakiekolwiek luzy osiowe na sworzniu, na którym jest umieszczone koło zębate. (Luzów promieniowych nie ma żadnych)

KOLO DWUMASOWE REGENERACJA GWARANCJA !!! (2836015512) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. osobiście nie korzystałem bo znalazłem takie coś już po fakcji, kiedy zmianiłem dwumas na sztywne

na czym polega dokładnie regeneracja?

Fitlr paliwa jest wymieniany co 10 tys km. Ostatnia wymiana jakieś 5 tys km temu (wiosna/lato) Ale o zaworku przy tym filtrze to pierwsze słyszę. Gdzie jest ten zaworek i jakie to są koszty, bo zacząłbym od najtańszych rzeczy. Chociaż patrząc na pompe to i tak czeka ją regeneracja.

i tutaj jeszcze film z odpalania: Audi A4 B5 1.9TDI [1Z] 1995 - YouTube

Witam. Pompa w Audi mojej mamy brudna w ropie. Ciężko pali, kąt wtrysku ustawiłem VAGiem. Czy może mi ktoś powiedzieć co można lub co trzeba wymienić w pompie? Ewentualnie jak ja naprawić?

320 tys jak kupiłem rok temu, teraz mam 352 tys. niedawno znalazłem karteczke z nastepną wymianą oleju przy przebiegu 419 tys. Cofnięty o 100 tys. Dziekuję za uwagę. Do tego pozwolę dołożyc sobie ciekawego linka. Jak dbać o samochód - Fiat 125p - Sadistic.pl "jak sie dba tak się ma"

jakieś konkretne i logiczne argumenty?

.... o co chodzi?

u mnie to samo się dzieje. Po wymianie amrtyzatorów. Rece juz mi opadają. Ojca w bagażniku nawet woziłem, sam też jeżdziłem w bagażniku, rozbeirałem, skręcałem znów rozkręcałem i nie wiem nadal co jest.

dlatego nie watro wsadzać dwumasa tylko koło sztywne.

co sie robi na takich spotach?

....cóż, to co "zaoszczędzone" najprawdopodobniej szybciej niż się wydaje pójdzie na tarczę, której sprężyny pełniące rolę tłumika drgań skrętnych bez dwumasu są narażone na znacznie inne przeciążenia i niestety ale szybciej się wyeksploatują, zacznął się pobrzękiwania luzujących sprężyn, zaraz po tym szarpnięcia przy ruszaniu i zmianie niższych biegów... ....ktoś z jakiegoś względu takie rozwiązanie zastosował, drgania i szarpnięcia na które godzimy się przy druciarstwie jakim jest rezygnacja z dwumasy to nie tylko mniej lub bardzie odczuwalny dyskomfort z jazdy ale także dodatkowe przeciążenia chociażby dla napędu rozrządu... Wg mnie wiecej szkód może zrobić cziptuning niż zamiana dwumasy ze sztywnym.

ja mam audi 1,9 AFN, 350 tys przebiegu. Zamieniłem dwumas na sztywne, do tego założyłem używane sprzęgło i nie ma żadnych odczuwalnych różnic. zrobiłem na tym 10 tys km. PS. W wresjach 90 konnych występowały sztywne koła oraz dwumasowe. Ta sama moc, ten sam moment a dwie drogi połączenia silnika ze skrzynią. Znam przypadek gdzie założyli sprzęgło z kołem od audi 80 1,6 do passata TDI.

napisałem, że są w stanie bezawaryjnie przejechać 300 tys, a co do tego miliona to nie wątpię. Silnik na pewno wytrzyma, gorzej z osprzętem

Ja bym szukał najtańszych awarii: np smok w baku...

Czytaj to: Włączenie ogrzewania szyby (zwiększony pobór energii elektrycznej) wiąże się ze zwiększeniem obciążenia silnika. Jeśli włączasz ogrzewanie to automatycznie zwiększa się ilość wtryskiwanego paliwa (wzbogacenie mieszanki). A skoro mieszanka bogata, na postoju, do tego zimny motor to i dziwne kopcenie (zależne od szyby). Jeżeli włączasz ogrzewanie to obserwuj obrotomierz, na pewno zauważysz chwilowy (prawie nie zauważalny) spadek obrotów. To jest korekta ilości wtryskiwanego paliwa. Jeśli nie widzisz tego "wahnięcia" wskazówki obrotomierza, to spróbuj włączyć na jałowym: światła mijania, światła drogowe oraz podgrzewanie szyby jednocześnie, wtedy zobaczysz duże wahnięcie (ok 500 obr/min mniej). Dlaczego zaślepiony EGR spowalnia nagrzewanie się silnika? PS. Tak samo jak turbinę się studzi, to tak samo się ją "grzeje" (doprowadza smarowanie).

Kolego, napisałeś wcześniej że masz 2,5 TDI i padła pompa wtryskowa. Jeśli chcesz robić przekładke silnika na 1,9 TDI (obojętnie jaki) to razem z komputerem od 1,9. Tak nawiasem mówiąc było 3 rodzaje silników 1,9 TDI 90ps, 1Z, AHH i AHU, wszystkie różniły się od siebie, a to pompą, a to czymś jeszcze no i przede wszystkim rocznikiem.

koszt mojej naprawy to 550 zł, (250 robocizna i 300 sztywne koło + komletne sprzęgło). Wg mnie różnica w pracy koła dwu a jedno masowego jest, ale minimalna, prawie niezauważalna.

W wymianie wahaczy jest pewna sztuczka. Chodzi o montaż wahaczy pod odpowiednim kątem.

Pozwolę sobie na wypowiedź: wymiana pierścieni była niepotrzebna. Jeśli zaczyna się ingerować w układ par precyzyjnych to należy robić to kompleksowo, zarówno "górę" (układ tpc) jak i "dół silnika" (wał, panewki), nie wspominając o głowicy i rozrządzie. Po wymianie pierścieni masz większe ciśnienia w cylindrach (przypuszczam że nominalne, albo zbliżone do wartości jak w fabrycznie nowym silniku) które obciążają zużyte już w pewnym stopniu panewki wału. Podwyższyła się nieznacznie moc sinika (większa kompresja), zmniejszyło zużycie oleju ale i niestety także żywtność. Temat rzeka... Dla ciekawostki powiem że jest to "polski remont kapitalny" robiony przez handlarzy. Na niebiesko samochód nie zakopci zanim się nie sprzeda...

Audi i VW produkowane do 2005 roku, były tak projektowane aby 300 tys przejeździć bezawaryjnie (przy normalnych warunkach eksploatacji i obsługi)

Wypowiedziec sie nie potraficie barany. Kolezka na początku zadał pytanie o turbine a wy sobie jakis bazar i festyn zrobiliscie z tematu: mi pali 6, drugi ze to niemozliwe, az sie czytac odechciewa. Żal.pl

heloł, jestem marcin, lubie audi i szatybki.