turzol

Bede w następnym tyg oddawał auto do tłumikarzy w celu przejrzenia układu + wymiana wszystkich wieszaków na nowe. Wydech drży oczywiscie, ale ma to związek z tym buczeniem imho.

Pajda, co to zmieni że sie nim karniesz? Nic nie wniesiesz nowego do tematu bo przez ponad 2 lata nikt nie potrafi postawić diagnozy. ASO, Daneckie, Bosch Servisy i wychwalani pod niebiosa tjunerzy.

Powiem, że teraz w cieplejsze dni to jeszcze lajtowo buczy, jak jest zimno to nie da się wysiedzieć w środku. Nagrywane na parkingu podziemnym. Co ciekawe ja słysze buczenie, Ty, moja żona ale już żaden z mechaników nie słyszy absolutnie nic, twierdząc ze to diesel i tak ma pracować. Po kilkunastu takich opiniach ja zaczynałem w to wierzyc, ale potem wystarczy ze przejadę sie na spocie innym AVF/AWX i czuje jakbym jechał całkiem innym modelem Dzisiaj rozebrałem cały dolot, sprawdziłem mocowania, dałem pod puchę nowe gumy z serwisu, wymieniłem profilaktycznie filtr powietrza na nowy. Wszystko dokładnie dolega do otworu gdzie jest ten dodatkowy dolot pod błotnikiem. Dodatkowo odłączyłem zawór EGR poprzez wypiecie przewodu i wkrecenie do niego srubki. Totalnie nic sie nie zmienia, jak buczał tak buczy dalej. To mocowanie poduchy skrzyni za każdym razem zlecam do sprawdzenia i niby jest ok, ale jak tu ufać mechanikom skoro wg nich sobie wymyślam problemy Uj że autem nie da sie praktycznie jeździć, na wszystkie dluższe trasy czy też wakacje jeździmy autem żony ...Co mechanik to nowe teorie i wymysły, szkoda ze po niemałej zapłacie i przy odbiorze auta zawsze jest ta sama śpiewka.. O wymianie słupka tez myślałem, ale mam dziwne przeczucie ze wywalę znów kilka tys i nie będzie poprawy. W koncu kompresja jest ok, walek ori po niskim przelocie, nowe szklanki, panewki, czujniki, śruby i mase innych dupereli. Wszystko brane z ASO . Z drugiej strony może być mikropekniecie glowicy i tego żaden chyba pomiar nie wykaże.

Nie dogodzisz Dodam że z autem są 3 komplety kół 2x20 cali i na zimę 18ki te z fotki. Bujalem się tym autem i jest kosmos ale mnie na niego po prostu teraz nie stać jeszcze Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Buczy najbardziej w zakresie 1600-2200. Dodatkowo autem mocno drży przy niskich obrotach. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja wymieniałem listwe na nową i Kamil dobrze pisze - trzeba podgrzać nową przed tym jak będziesz ją pchał przez otwór głowicy. Problemem jest to że otwór jest blisko ściany grodziowej i nową listwę musisz wygiąć praktycznie w łuk, bez uprzedniego podgrzania połamiesz ją. Nawet w serwisówce jest wskazówka żeby ją podgrzać opalarką Stara listwa oczywiście mi pękła przy wyjmowaniu delikatnym, ale miałem oddessany olej i mogłem odłamki pozbierać z głowicy.

EGR sprobuje zaslepic tak jak piszesz, aczkolwiek nadal mam watplilwosci czy tedy droga do rozwiazania problemu. Pompki wkladane były 3 tyg temu na nowych zestawach naprawczych BOSCH, nowych śrubach. Wyregulowane na 180st. Nie sprawdzałem ich na stole, ale ogolnie pochodzily z silnika BLT po przelocie 134tys km. Kompresja na zimnym Cyl1 27,5 Cyl2 27 Cyl3 27,5 Cyl4 27 na rozgrzanym Cyl1 32 Cyl2 32 Cyl3 31,5 Cyl4 32 Tę pompkę która na 4cyl najwyzej wywale i kupie inna uzywke. Próbowałem wczoraj nagrać owe buczenie, ale film tego nie oddaje w całości. W aucie nie da sie usiedzieć bo zatyka uszy. Dodam, ze przy wyższych temperaturach basowy dźwięk jest mniejszy.

535i kuzyna będzie na handel , 63tys przelotu, totalny full , same dodatki to 80tys € Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Spec od magli tłumaczył mi to tak że do A4 B6/B7 firma ZF nie oferuje fabrycznych zestawów naprawczych i wszystkie zakłady stosują w procesie regeneracji części pochodzących od skośnych kolegów. On kilka takich magli zrobił na tych częściach, ale klienci wracali z reklamacjami i dał sobie spokój. Sam mi polecił szukanie używki, a że jak wiadomo magiel ZF latał też w Exeo w młodszych rocznikach to upolowałem takowy świeży 4 lata temu i lata do dzisiaj bezproblemowo.

Blaszka serwisowa od spodu zaworu EGR i po stronie kolektora, wezyk był wpiety cały czas.

Ok mam już pewien trop, mianowicie w CTR zrobili pełną diagnostykę auta i od razu rzuciło im się to że auto nie jedzie jak należy jak na serie 130KM. Ja zapewne przyzwyczaiłem się do tego i nie odczułem aż takiego spadku mocy. Do rzeczy - na logach pokazano mi jak wstaje i pracuje turbo i nie było sie do czego przyczepić, ale od razu nie spodobała im się praca zaworu EGR. Widziałem na wykresie, że gdy EGR jest zamknięty to kiedy zadane MAF jest na poziomie dajmy na to 400 to przepływka dawała ok 700, analogicznie gdy EGR sie otwierał to zadany MAF np 500 a przepływka dawała połowe czyli ok 250. Totalny misz-masz. Natomiast na innym wykresie pokazano mi jak pracuje przepływomierz w całym zakresie i wyszło na to, że pracuje OK . Jako, że moja wiedza w tym temacie nie jest za wielka to poprosiłem o konkluzje i wg nich sam EGR lub zawór sterowania N18 jest do wymiany, z czego EGR jest roczny Wahler więc albo mam pecha i nie pracuje jak trzeba albo podmienie N18 (mniejszy koszt) Dzisiaj jak tylko zatrzymałem auto pod pracą odłączyłem ten górny przewód idący do EGR i poczułem jak zasysa dość silnie powietrze. Ale co ważniejsze od razu jak go wypiąłem to buczenie z dolotu zmalało radykalnie. Potem wciskałem cięgno klapy gaszącej i buczenie zniknęło na amen a praca silnika poprawiła się znacznie. Niestety jak tylko puszczę cięgno to buczenie wraca a motor chodzi twardo. Co mnie osobiście zastanawia to gdzie jest w tym wszystkim powód że jeżdząc z EGR w układzie czy z zaślepionym buczy tak samo. Natomiast jak zdejme weżyk górny i przymkne klape gaszącą to jest inne auto. Dodatkowo jeszcze jedno - przy zapalaniu i gaszeniu auta mocno rzuca autem. Zarówno przy EGR włączonym jak zaślepionym. Nagrałem film z gaszenia auta, czy ktoś mógłby mi napisać czy ten gaszak poprawnie sie zachowuje ? Chodzi mi o to czy ma ta gwałtownie się zamykać czy nie powinien tego robić płynnym ruchem?

Tych magli się nie da zregenerować dobrze. Znam takich co 4 razy regenerowali i w końcu olali temat i kupili inny ori magiel. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzwonili z CTR - auto nie ma wg nich mocy i wskazują EGR lub przepływkę. Korekta na 4 cyl na pompce im sie nie podoba, bo dochodzi do 2mg. Uj mnie już strzela z tym - kupione pompki po przelocie 140tys km, pewnie znowu trzeba będzie szukać innych. Czyli całą karuzela rusza ponownie........ Dodatkowo przeguby wewn OK, koło z tyłu całe lata na podnośniku - więc to może być powód trzepania kierownicą przy dużych prędkościach.

Cały szkopuł polega na tym, że te akurat przeguby wewnętrzne nie sa dostępne ani w oryginale ani w sensownym zamienniku - dostępny jest tylko 1 zamiennik chiński, który rozpada sie w oczach. Dlatego w gre wchodzą tylko używane całe półosie ale jak widać z nimi także jest loteria.

Obojętnie jaki rocznik, były klepane do 2013roku. W Tychach jest fachman od regeneracji przekładni i jak chcialem mu swoj oddac to wyraźnie pamiętam jak mówił że tych magli ZF od A4 nie da sie dobrze zregenerowac bo ZF nie udostepnia zestawów naprawczych i na rynku jest tylko China.

Pompka paliwa nie była ruszana za mojej kadencji. Przeguby wewn sa zapewne znowu wywalone - mam juz 3-ci kpl uzywanych polosiek i nadal lata lewarek przy przyspieszaniu i jest efekt kwadratowych kół. Jakoś nie mam szczęścia do tych półosi, w serii były półosie z końcówkami 271S 272S ale wkladam za każdym razem 271AT i 272AT z B7/Exeo - wydaje mi sie ze one sa delikatniejsze. Soft został wgrany seryjny z AVF, ale przyjrzy sie temu tuner juz dzisiaj. EGR to nie jest na pewno - jezdzilem z zaslepionym i odlaczonym i bylo to samo.

Ładne sreberko, dobre mody...

Szukaj z exeo po niskim przelocie. Moja miała 30tys i lata do dziś. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zawartość dodana 1 minute later Tak polecę, w sumie to za Poznan muszę dymac. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie pasi bo jest wyprofilowana inaczej. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

takie czasy Wtorki u mnie odpadają

Danke W 4h da sie zrobić? Musze być tam na 9 rano a nie lubie ganiać po nocy.

Pany lata ktoś nach Posen? Która trasa będzie git - DK1 do Łodzi a potem A2 czy A4 poginać?

Sprawdziłem w ETKA Od 2012 nie jest są już dostępnę blendy pod BOSE dla kodu koloru 6YS (martim blue)

Podobno to norma, też mam w swojej podobnie. Aczkolwiek spotkałem takie egzemplarze ktore trzymają 90st nawet na postoju przy wysoko ustawionej temp nadmuchu. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Krótki raport - Na dzień dzisiejszy wibracje są tak duże, że pojawiły się nowe objawy mianowicie na biegu jałowym wpada mi w rezonans przednia szyba oraz słyszę także podszybie Auto w czwartek odstawiam do CTR Tuning, mam nadzieje że chociaż zlokalizują przyczynę problemu.