turzol

To już wiem do kogo przyjechać na regulacje Ja nadal czekam na ten element z tulejami, idzie z magazynu centralnego w Kassel (DE) wiec pewnie bedzie za kilka dni.

Dokładnie ten nr zamówilem. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czyli jesteś już po wymianie wszystkiego i jest taki problem? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Mam to samo z biegami. Raz wchodza jak w masło a przeważnie mam tak że każdy haczy. Ustawiane było to wg Elsy przez mechanika i nadal lipa. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Skrzynie mam GBC. O ile dobrze pamiętam to katalogowo dobierano mi po kodzie skrzyni w Intercars. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zgadza się, część zamówiona w serwisie, niestety nie ma w kraju i bede czekał ok 10dni na sprowadzenie. Zastanawiam się czy nie zamówić w ASO nowej poduszki wraz z mocowaniem, nie jestem przekonany do tego zamiennika Lemfordera. Wymienialem na Lema 2 lata temu i dzwignia lewarka rusza sie caly czas pod obciążeniem, tak jakby nie było w ogóle tłumienia. Nie pamiętam żeby na ori poduszce bylo tak.

Jezdzilem MK7 GTD w DE i uwierz mi że to jedzie, ja bylem pod wrazeniem jak to sie odpycha. Wiem ze 3.0TDI go zjada na śniadanie, ale bez 15K ojro nie podejdziesz bo to limit dolny na mobile.de za B8

Daj namiar na gniazdo USB/AUX i schemat podłączenia mile widziany

Hmm mam w rodzinie B8 przedlift na wypasie, ale CAHA 170PS w ośce i manualu. Jeździłem nim wiele razy jako kierowca i pasażer, w tym długie trasy i dla mnie brakuje czegoś co by mnie do niego przekonało. Może jednak Q i więcej kucy. Tam nie czuje tam tej mocy, nie ma przysłowiowego pierdolnięcia jak w poczciwym 1.9 :). Do tego wydaje mi się że jednak materiały w środku to już ekonomia. Ostatnio kumpel przewiózł mnie tym nowym Superb w TDI 190PS DSG i banan nie schodził mi z ryja, szczególnie starty z launch control zrobiły na mnie wrażenie. Byłem przekonany ze to nie bedzie jechało, a tutaj zaskoczenie. Ogólnie ciągnie mnie do VW z DSG. Nie potrzeba mi dużego wozu bo i tak wożę powietrze. Mam taki typ jak Golf 6 GTD, ale nie wiem czy to dobra droga.

Stan czerwień albo grafit a'la RS4. Pany pytanie powaga - co po B6? Serce podpowiada B8, ale nie widzi mi się przedlift a polift to nie ten budżet. Poza tym nie chce juz kombi, a sedana .

Toć, ale nie dzisiaj bo już mam polane

trza coś podlac

Ale wiele razy tutaj pisane było - żadnych żeliwnych odlewanych wałków bo przy obciążeniach jakie sa generowane w PD-kach wytrzyma kilka tys km. Wkleje ponownie bo widze ze do niektorych nadal nie dociera Ale jeśli chodzi o after-market to można znaleźć wałki 3 rodzajów: Odlewy żeliwne utwardzane na zimno (iron chill cast) ZŁOM, nie wytrzymują obciążeń w TDI PD, taki typ wałków nadaje się tylko do silników z rolkami do zaworów, a nie z płaskimi popychaczami. Takim wałkiem są te wszystkie Camshaft International czy też Federal Mogul CAM672 lub Kolbenschmidt 50006304/1 - ogólnie wszystkie za ~500zł. Odlew żeliwny utwardzany indukcyjnie (iron cast induction hardened) Już lepiej, tutaj wyraźnie się tym chwali tylko Federal Mogul przy wałku CAM914. Wałek stalowy, kuty lub obrabiany od zera (steel, steel alloy, steel billet) Prawdopodobnie tak jest wykonany oryginał. Wyraźnie jest są tak opisane wałki Kolbenschmidt 50006304 (bez /1) i Federal Mogul CAM928. Niestety oba są w tej chwili produktami wirtualnymi, nikt ich nie ma, nikt nic nie wie. Marki takie jak Febi, Ruville, Myele nie produkują wałków - to tylko pakowacze i nie ma w katalogach żadnej informacji w jakiej technologi są wykonane.

Nie szkoda mi Wszystko inne wymieniane było miesiąc temu czyli - zestaw naprawczy wybieraka, jabłko, 2 odbojniki i osadzenie. Dzięki, zamawiam zaraz w serwisie i jak przyjdzie to wymieniam od razu, zdam tez relacje Tak to chodzi

Korzystajac z faktu że mam zdjęty tunel środkowy, postanowiłem sprawdzić jak zachowuje się układ wybierania biegów i mimo wymiany wszystkich elementów typu jakbłko, osadzenie, tulejki gumowe mam spory luz na tym wlasnie elemencie a konkretniej te tulejki maja juz znaczny luz i cala "kaseta" rusza sie na podczas przelaczania biegów. 8D0711026B Dostęp mam teraz idealny, wiec bede sie brał za wymianę tego. Ktoś przerabiał temat u siebie?

1000 kpl Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak zestawy odboje+osłony także sachsa. Do tego górne łożyskowania amorków Lemfroder

Za dużo sie nie dowiedziałem. W przyszłym tyg zamawiam SACHSa bo o KYB sa skrajne opinie.

musze ja wytargac do polozenia wiazek wiec przy okazji zawiózłbym do prania.

Pany jutro chce targać wykładzine z gruza mego i zawieźć do prania. Po wyjęciu foteli i tunelu zejdzie?

Wiesz że guzik nie pasuje do ręcznego z B6?

Napisze, póki co chciałbym zebrać kilka info zanim wyłoże kase na nowe.

Muszę do końca tygodnia zamówić standardowe amortyzatory będące odpowiednikami oryginalnych 1BA. Cena nie gra roli, ma być trwałe i komfortowe. Z tego co zdążyłem się zorientować najczęściej polecane są SACHS i KYB, między tymi zestawami przód+tył różnica cenowa jest marginalna ok 100zł na całości. Które amory zatem sprawdzą się lepiej na naszych drogach - KYB Excel-G czy SACHS super touring? Oba są gazowo-olejowe? A może jakies inne propozycje? Brałem pod uwagę również Bilstein B4, ale znajomy odradzał - konstrukcja jednorurowa, kiepska żywotność.