komoornik

Jak masz wypadanie zapłonu, to wymień świece i podmień cewki.

Dz.U. 2015 poz. 305 Dotyczy to pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 2009 r.

W salonie to jak zwykle g*wno wiedzą W końcu zrobili fajne kierunki led z przodu, z tyłu też zrobili led (do tej pory były zwykłe żarówki ). A virtual cockpit będzie, ale nie od razu. http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/seat/facelifted-2017-seat-leon-unveiled-latest-pictures-and-details/ Średnio raz na 2 tygodnie jeżdżę Leonem (a Cupra nie jest pod tym względem lepsza). I tak, na pewno Leon jest gorzej wyciszony. Odczuwałem to już zanim u mnie pojawiła się przednia szyba akustyczna. Mówię tu głównie o wyciszeniu przy niższych prędkościach, fakt powyżej 140 km/h w A4 jest sporo szumu waitru. Albo np. takie audio. W ponad 5 letnim Audi zwykłe audio gra lepiej (głośniej i więcej basu), nie powodując przy tym zniekształceń i hałasowania tapicerki. W Leonie było spoko, mniej więcej przez rok użytkowania. Teraz przy słuchaniu na max, boczki strasznie hałasują (a nie były nigdy rozbierane). Taki Leon to pewnie na max 2 lata leasingu A4 B9 szału nie robi.

Poza dziwnymi przypadkami zmian regulacji prawnych w Polsce, takie użytkowanie DRL jest sprzeczne z kodeksem drogowym.

Stwierdzam, że sporo osób tutaj z FWD nie wie co to trakcja Cuprą nie jeździłem, ale "zwykłym" Leonem 5F zrobiłem ładnych parę tysięcy km. Nie ma on szpery, ale często dynamiczna jazda nim to walka - ja nie odczuwam przyjemności (wręcz przeciwnie) gdy non stop musi interweniować ASR. Powiem tak - coś w tym jest, że to auto jest tańsze od Golfa. Po niecałych 3 latach i 55k km w aucie zbyt często zaczynają się odzywać plastiki. Jak na kompakt jest to bardzo fajne auto, ale w wielu kwestiach (np. wyciszenie) nie ma porównania do B8. Nie wyobrażam sobie przesiąść się na stałe na to auto. Właśnie robią lifting Leona (i Golfa), dojdzie sporo elementów wyposażenia - w tym keyless czy wirtualne zegary.

ETKA dla tylnych hamulców podaje parametry FWD i Quattro, nie wiem czemu.

Przy quattro te same.

Jak ostatnio sprawdzałem, to S Tronic nie jest manualem Inne mocowanie jest mieszka.

Inne. Wczoraj zmieniałem u siebie gałkę.

Przebieg nie jest żadnym wyznacznikiem. Auto powinno przejść diagnostykę i przejść hamowanie, po tym można ocenić stan techniczny.

Felgi wyglądają wyjątkowo dobrze

Wygląd rozumiem, ale nie ma się co łudzić że Allroad jest specjalnie wyższy. Ile tam wyjdzie, ze 3 cm?

Właśnie dlatego ze względu na marginalne różnice, dopłacanie do Allroada ma mały sens.

A jak je naprawili? W sensie, jak wrażenia.

1 zgon? Więcej?

Trzeba by mimo wszystko przyjrzeć się turbo - do wymontowania katalizator. Istnieje szansa że jest pęknięty kolektor.

Jak już tak o tym rozmawiamy, to z żalem stwierdzam że niektórzy wymieniają żarniki dopiero jak się całkowicie przepalą. A skuteczność żarników drastycznie spada po pewnym okresie użytkowania. Tak jak i pomysł z pojedynczą wymianą. Takie rzeczy można zrozumieć, przy żarówkach halogenowych.

Przetwornice jak przetwornice. Każde zapalenie xenonu na pewno skraca żywotność samych żarników, a już szczególnie jak się to robi kilka razy pod rząd.

Chyba będzie z tym problem, bo to powinno wymuszać włączenie się Xenonu.

Mój ostatecznie został zdemontowany w częściach. Obstawiam że się uszkodził.

Si No bo właśnie szukam różnicy i patrze że mam poliftowe Nie poliftowe, tylko MY10+

ASO przekładało? Montowałem u siebie kamerę i miałem spory problem z demontażem przycisku.

W nocy zawsze włączam długie jak mnie ktoś oślepia HIDami czy żarówkami 100W.

Na nową ori, nową zamiennik czy używaną? Przycisk był przekładany?

Praktycznie zakończyłem proces przygotowywania się do zmiany modułu Xenon (z AFS na LWR). Mam piny, moduł z wtyczką, przewody. Podpowie ktoś jak zlokalizować przewody przy słupkach A (po 4 szt. na stronę), które trzeba doprowadzić do modułu przy takiej zmianie? Czy przy samych lampach jest to kwestia przerzucenia jednego pinu?