MiruK

Ja jeżdżę już prawie 4 lata na sofcie od Spankiego i zero problemów, mogę szczerze polecić, tylko on nie z Podkarpackiego

Zacząłbym od sprawdzenia świec żarowych, jeśli nie świece to wymieniłbym uszczelnienia pod pompkami no i oczywiście diagnostyka wszystkich parametrów na kompie, jest jeszcze temat cofającego się paliwa, jeśli nic z tych rzeczy zacząłbym się martwić

GRZEJĄ OD +5 ! Odpalanie na filmiku jest na 100% winą nie grzejacych świec. Zmień świece w/g przypietego tutoriala i pochwal się jak ładnie odpala :-) Jak nie znasz tego silnika to nie pisz głupot, mój AVF miał całkowicie spalone wszystkie świece i praktycznie od razu odpalał przy temperaturze -15 C, oczywiście przez kilka sekund się telepał, ale odpalał od strzała, silnikowi z tego filmiku na pewno nie domaga coś więcej.

A ja nie narzekam, jeżdżę swoim AVF już 4 lata praktycznie nic przy nim nie robiąc, jedyne co zrobiłem przy silniku w pierwszym miesiącu po kupnie to wymiana świec żarowych i virus od Spankiego, ma przelatane 270tyś km i uważam że to jeszcze dobra konstrukcja. Wcześniej miałem B5 1Z i padła skrzynia, sprzęgło, immobilizer, świece i kilka innych rzeczy. Tak więc wszystko zależy od przebiegu, użytkowania i trochę od szczęścia no ale 2.0 PD raczej nie kupię

w B6 AVF jest kontrolka i zapala się nawet po zatkaniu EGR'a

Zalezy od której strony na to spojrzeć, tym który zrobi a4 2010 zrobisz i a4 b5, ale tym który zrobi a4 b5 nie zawsze zrobisz a4 2010 Ja klonem vcds 10.6 bez problemu robiłem a4 2009, a 2010 i nowszych nie próbowałem.

Panowie od razu przepraszam za brak kompletu logów, koledze się spieszyło i zrobiłem tylko dynamiczny: 011: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Gdzie szukać przyczyny tak słabego turbo? Błędów brak, wężyki podciśnienia wymienione, klapka gasząca otwarta, dolot raczej szczelny (nigdzie nie syczy). Podczas sprawdzania 003 BS po otwarciu EGR na ON bardzo spadało i skakało MAF do wartości 40-180mg/str i silnik zaczynał się dusić (nierówna praca i dymienie), po przełączeniu EGR na off ,MAF był na poziomie 500-550mg/str. Po około 2 minutach przełączania się uspokoiło i przy EGR ON pokazuje już około 160mg/str i pracuje równo. 004 skacze pomiędzy -1 a 0 więc synchro w miare, 011 BS przy ON pokazywało 1060 (trochę mało) , przy OFF około 950 więc kierownice coś tam działają. Jeszcze raz przepraszam za brak kompletnych logów, jak tylko dorwę samochód to zrobię, tymczasem ma ktoś jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny? Czy może to być wina EGRa? ---------- Post dopisany at 13:29 ---------- Poprzedni post napisany at 12:58 ---------- Po głębszych przemyśleniach zastanawia mnie tak mała wartość (40-50mg/str) w 003BS przy otwartym EGR i duszenie się silnika, tak jakby dostawał prawie tylko spaliny z EGR'a (z silnika). Czy możliwe jest aby EGR się tak zatkał że blokuje dopływ powietrza od strony filtra powietrza, lub co dla mnie było wcześniej nie do pomyślenia iż po prostu zatkany jest filtr powietrza?

To nie jest normalne, szukaj wycieku, jeśli go nie ma to większy problem :/ , ja od trzech lat jeżdżę na motulu, zawsze kupuję bańkę 5litrów i mi wystarcza (lub zostaje) przez 15 tyś km na wymianę i dolewkę. Jeśli jeżdżę w Polsce to idzie mniej niż jak śmigam po niemieckich autostradach

ile wlałeś tego oleju? normalnie do tego silnika powinno wejść około 4 - 4,2 litry. Jak nie wlałeś więcej to może ropka się dostaje do oleju

zdecydowanie za dużo Ci pali, mój AVF w cyklu wiejskim;) (po kilka kilometrów z niedogrzanym silnikiem) wychodzi około 7,5 , jak robię trase na niemcownie przy jeździe autostradą z prędkością 160-180km/h pali około 7-7,3 natomiast kilka tras starałem się jechać oszczędnie (prędkość 100-130kmh,jak najmniej hamowania) i zmieściłem się spokojnie w okolicach 5 litrów (na baku przejechałem prawie 1300km), dodam że auto jest po chipie

Czy na VAGu sprawdzę ten czujnik? Jeśli tak to gdzie tego szukać? Jak pierwszy raz sprawdzałem błędy to rzeczywiście był tam błąd czujnika temperatury G62 ale po skasowaniu już się nie pojawił więc pomyślałem że to kiedyś wcześniej się zapisał a skoro się nie pojawił ponownie to jest OK

Panowie kolega jest za granicą i ma problem z A4 silnik 1.6 (nie znam oznaczenia, rocznik 1996). Silnik pali ale strasznie nim szarpie i tak jakby nie palił na wszystkie cylindry, odkręcaliśmy świece i iskra jest wszędzie, ale niektóre świece mokre od benzyny, co kilka sekund strzela z rury. Na VAGu błędów brak. Ja od zawsze miałem diesle i nie mam pojęcia gdzie zaglądnąć, proszę o poradę co to może być, co sprawdzić?

odkąd zaczęły się mrozy, przy krótkich dystansach (5-10km) na fisie pokazuje 7,8L/100km

Napisałem do gościa z Allegro zapytanie dlaczego oszukuje klientów wypisując takie głupoty i dostałem taką odpowiedź: "Drogi panie jestem użytkownikiem tego urządzenia od kilku lat spalanie spadło ok 0,3-0,5 l na 100 więc moc bierze się z doładowaniu powietrza a nie z sufitu . Andrzej " niezłe co?

każda B6 ma kontrolkę check engine fizycznie może i ma , kiedyś ktoś pisał na tym forum że w starszych B6 zamiast kontrolki check engine mruga kontrolka od świec żarowych

Było już wiele razy, ale żebyś nie musiał szukać to wyjaśniam że to ZŁO i jeszcze w dodatku z opisu aukcji wynika że to OSZUSTWO!! Sprzedający pisze: " Urządzenie powoduje zwiększenie efektywności ciśnienia wtrysku paliwa i doładowania powietrza przez turbinę" a potem pisze że: "MONTAŻ POLEGA NA PRZYLUTOWANIU 2 PRZEWODóW DO WTYCZKI PRZY POMPIE WTRYSKOWEJ Teraz zastanów się na zdrowy rozum jak kostka z dwoma przewodami przy pompie wtryskowej może spowodować większe doładowanie powietrza przez turbinę.

z tego co wiem to starsze B6 nie mają tej kontrolki, u mnie jest ale lepiej żeby się nie zapalała

Nie wiem jak mają BRB ale ogólnie to dużo, ja swoim AVFem jak chcę potrafię zejść w trasie do 5l/100km, a jak noge mam ciężką to i 9 litrów na setkę wciągnie

to jest całkowicie normalne i tak ma być,na większych mrozach komputer podnosi obroty silnika przez kilka pierwszych sekund po odpaleniu, w audi obroty i tak nie są duże wczoraj wsiadłem w ojca mercedesa 2,2cdi i tam po odpaleniu chyba z minute miał 1500-1600obr/min (4 letni automat)

Jak grzejesz świece po kilka razy pod rząd to ponoć mogą się przepalić, ja jak jest zimniej niż -10 grzeje 2 razy i jak dotąd zawsze pali mi po 1-2 sekundach kręcenia, tankuję zwykły ON na orlenie, nie dolewam żadnych dodatków, ale już się zaczynam martwić bo zapowiadają -25

przy tych mrozach jak mam włączone ogrzewanie też mi się tyle grzeje (termostat niedawno wymieniany), jak wyłącze grzanie w kabinie to wskazówka temperatury silnika idzie o wiele szybciej

Taki silnik się trafił niedaleko domu więc byliśmy oglądnąć, jej jest obojętne jaki silnik, byle auto było oszczędne i nie było skarbonką bez dna

Auto całkowicie do 90 stopni rozgrzane nie było, ale silnik pracował jakieś 15 minut, patrzyłem na korekcje kilka razy i w miarę rozgrzewania jeszcze rosły, pod koniec dochodziły na 1 i 3 cylindrze już do 2mg/R, brata A2 też rzucało ale nie aż tak i po kilku minutach się już wyciszał

Szwagierka chce kupić auto i wzięła mnie dziś jako doradcę przy kupnie auta, pacjent to cordoba 2008r. 1,4 tdi 80KM. Nie mam zupełnie doświadczenia z tymi silnikami i od razu nie spodobała mi się jego bardzo głośna praca, auto ma przejechane 80 tyś km a silnik pracuje bardzo głośno i strasznie nim telepie. Brat jakiś czas temu miał A2 z 1,4tdi 75KM z przebiegiem 160tyś km i tam było zdecydowanie ciszej i nim tak nie telepało wiec to mnie zaniepokoiło. Po podpięciu VAGa błędów brak, ale w 013 duże korekcje : na pierwszym i trzecim cylindrze było około 1,9mg/R , na środkowym 0,5mg/R. Nie wiem jak na ten silnik czy to duże korekcje? U mnie w AVF najwięcej jest 0,6mg/R więc to mnie zaniepokoiło i jej odradziłem kupno tego auta, poza tym po puszczeniu sprzęgła było słychać jakieś rzegotanie, jak naciskałem sprzęgło na jałowym to brzęczenie się wyciszało ale silnik i tak głośno i nierówno pracował. Czy ktoś zorientowany w temacie może mi powiedzieć jak jest z tymi korekcjami w 1,4tdi? Jak się sprawdza synchro wałka rozrządu?(tu w grupie 04 w ostatniej tabeli było: 1,1), w grupie 023 było odpowiednio: 20, 5 , 20 .Czy te silniki mają dwumas? czy to raczej wina pompek? Szwagierce bardzo się autko spodobało i mnie męczy że jej odradziłem

heh koledzy już Ci tyle razy pisali , a Ty dalej pytasz :gwizdanie: