SotoM

Czarku 180stp 225 daje się na pd gdzie były włożone wyższe grzybki na pd jak na nich ust.180 to motor będzie twardo pracował. Z tym ust.pd jest w necie straszny mętlik dlatego aby być pewnym zadzwoniłem do kolesia z aso i mi z serwisówki to potwierdzil-wszystkie 1.9 i 2.0 pd na 180stp.

Między stożkiem a kulką maszskale min...max najlepiej jak nie dochodzi do kulki-przyjżyj sie jest nawet napis min max

czyli syczy jak VNT w turbo sa zamkniete... układ wydechowy w okolicy silnika jest szczelny - np złącze elast.za katalizatorem lub kołnierze połaczeniowe,lub układ EGRu

Sorki Remiku - alcapone przestan sie stresowac masz auto z rodziny - jakby wujas wkładał kase albo było by to smigło to watpie ze by ci to chciał wcisnąc. bierz i sie nie stresuj i nie czytaj za duzo bo to szkoda nerwó. 2.0tdi to tak nie udane silniki psujace sie ze ja mechanik aż sam kupiłem dla siebie audi z 2u litrowym silnikiem- mam ją już najdłużej ze wszystkich aut w zyciu. jest tak awaryjny.

a sprawdzałeś datę ważności na opakowaniu - olej zmienia się co przebieg lub co rok... sory ze pouczam kolekcjonera KM/PS/HP czy jak kto woli

Czarku koleżko najdroższy masz całkowitą 100% racje - tylko podejrzewam ze mało kto będzie wiecznie jeździł z nieszczelnym dolotem lub układem powietrza doładowanego aby ta turbina tak strasznie dostawała po tyłku tak jak ty to widzisz teoretycznie praktycznym okiem. nie zna się dnia ani godziny strzelenia turbiny czy innego podzespołu auta - wszystko sprawne, szczelne, dbane przez uzytkownika- gaszony/zapalany motor jak to co niektórzy przesadnie robią a i tak i tak suszara kleka... i klopsik. prosty uzytkownik nieznający sie i szukajacy info w necie i tak gówno zrozumie z tego co napiszesz - szkoda prądu.

Nieszczelność układu dolotowego za turbo ma zasadnicze znaczenie na zużywanie się turbiny. W przypadku nieszczelności N75 dłużej utrzymuje kierownice spalin turbospreżarki w celu uzyskania większej wydajności tłoczenia tak aby nadrobić straty spowodowane ubytkiem powietrza i spadkiem wymaganego ciśnienia w kolektorze ssącym. Turbosprężarka jest elementem wykonawczym, który tłoczy powietrze do wymaganego poziomu okreslonego przez czujnik ciśnienia doładowania. W przypadku nieszczelności turbosprężarka dłużej pracuje na zwiększonych obrotach i zwiększonej wydajności co powoli lecz skraca jej żywotność. nie chciałem się rozpisywać jak ty-ale czy każdy z tych ludzi pałuje motor nonstop do lub ponad 4000rpm...?każdy jeździ jak najoszczędniej więc kiedy ta turbina ma dośtać po tyłku oprócz zawalania się vnt...

Zaślep gada egra i testuj.może sie nie domykać z małych rpm i czujesz muła...

A jaki kod silnika masz lub ilu zaworowy 8/16V? Egr że wyczyszczony to nic może jest poprostu uszkodzony-np nie zamyka się podczas dodania gazu.

Wyjęcie trybiku to to samo co zaślepka jak będę miał okazję to wezme egr ten uszkodzony i nagram filmik (odgapię od piotrsob1) z tym że tez z wymontowanym trybikiem.

otwór sie rozwierca tylko ze wzgledu jesli w aucie jest DPF a jesli BLB nie ma dpfu to nie bedzie sypał błedem. jak masz zaslepke to pewnie tez masz czały czas bład (nie zapalajacy kontorlek) zapisany w pamieci ESU silnika o zbyt niskiem przepływie spalin - to z winy ze przepustniczka egru otwiera sie i sie blokuje o zaslepke, w tym momencie jest opór dla silniczka (modułu zaworu EGRu) podaje sygnał do ECU silnika bo nie wykonuje pełnego zadanego ruchu - OTWÓRZ a jak wyjmiesz ten trybik to silniczek bedzie pracował w pełnym zakresie ale nie bedzie sie przepustniczka otwierac - ona jest i bedzie cały czas zamknieta (to tosamo co bys miał włozoną zaslepke aby spaliny nie dochodziły do kolektora ssacego)wiec juz dodatkowo zaslepka jest nie potrzebna. moje filmiki przy sprawdzaniu EGRu - mi auto tez sie zmuliło i postanowiłem poszukac przyczyny wiec winowajca okazał sie EGR - takie były jego usterki - dostała nowy EGR. - wytarty kanał i pierscien uszczelniający - klapa nie szczelna non stop spaliny dostaja sie do dopalenia - w 0:25 wyrabia sie tulejka przez która przechodzi ośka

moga byc zmeczone oringi na pompowtryskach.

Jak już miałeś egr wymontowany to trzeba bylo go spr-ośke pod kontem luzu poprzecznego a za miast zaslepiać go mogłeś odkręcić dekielek i wyjąć zębatke środkową aby nie było napędu na ośke. no to dałem ciała...to nie wiem czemu jeden ma inny nie ma. Ja w brd już ich nie mam wogóle została sama poruszająca się ośka. Jak auto nie ma dpfu to nie trzeba wiercić otworów.

Tak te rozruszniki klękają jak słabo kręci to nie zachowana jest odpowiednia prędkość wału dla rozruchu przez co nie prawidłowo sterownik dawkę podaje.

Czuć ewidętnie pod d*pą i ogólnie samym dziwnym zachowaniem się auta w czasie wypalania.

Ogolnie oba są zmostkowane podcisnieniem i tak jak pisałem ten od strony skrzyni steruje kolektorem ssącym a ten prźedni termostatem w chłodniczce egru i po wyżej ciut masz z biala główką n75 od turbo.

Jasne że będzie klepał to tzw spalanie detonacyjne-jak wtrysk lyje to lipa-może dziure w tloku wypalić lub tłok może peknąć.

Dzwoń do aso i pytaj się czy dla twojego auta należy się akcja wymiany pompowtrysków-audi darmo to robi. Moja już się dobrze sprawuje. Mialem z nią problemy ale szmate postawiłem na koła i przywróciłem jej moce bo też dół muliła. Audi dalo mi 2 lata temu nowe wtryski,dalem jej nowy egr i przepustnice-rozrząd ustawiony jak twórca wymyślił i jeździ...

Luzuj chłopaku-nikt nie będzie specjalnie biegł do wozu -rozbierac i mierzyć ci odmy...

Kolektor z klapami wirowymi ma silnik z dpfem. Zajrzyj do egru

Po podłączeniu podciśnienia zaczeło syczeć-wiec maby ten elektro zaworek jest padniety-otwarty-są na dole 2 takie same ten tylny jest od regulatora klap kolektora ssącego.

Wtyczka jest.morzesz spr.piny pod względem korozji i styku chwiejnego(podoginać je) Teraz coś jest bum na klapy gaszące.

A to ja nie wiem co ty kupiłeś... Zagladnij w egr i w tą klapę. Spr ruch klapy pod wzgledem jej szybkości ruchu zamknij/otwórz-ma być szybki i płynny. Egr- luz poprzeczny ośki-nie ma prawa być duzego luzu w tych motorach to głównie-ppd,klapa i egr...

Ja wymieniałem u siebie to 700zł płaciłem. Po str kierowcy gruby gumowy przewód powietrza wchodzi w przepustnice.

Jeśli masz pd simens to zadzwoń do aso z zapytaniem o akcje ppd bo ponoć tez w 140tkach zaczeli też wymieniać. Tak tu co niektórzy piszą.