SotoM

kuźwa racja...przepraszam, nie na to klikałem sprawdzając.... mój błąd przepraszam... FUTURUM ma 100% racji.

ok.na chwile obecna ode mnie sa 2 czarne a4 avanty b6 i b7

zapros kogos z komputerem i zobacz czy w sterowniku silnika jest jakiś błąd odnośnie układu paliwa. silnik wogole nie zapala -kreci bez broblemu lecz ni kszty nie chce zapalic tak? zaznaczasz ze auto było na akcji serwisowej odnosnie wymiany pompowtrysków - ile sztuk wymienieli ?

no to dobrze sie składa ze tak póżniej... tesciu musi w swojej kilka elementów zrobic bo nie ciekawie wygladaja i wtedy by ja dał do robienia,gadałem z nim tekze jest chetny... tą cene ktora wrzóciełes to jest niezależnie od rodzaju budy,stanu lakieru itd...? bo to ważne... bo ktos moze miec schludna bude gdzie gosc sie nie narobi a inny moze miec bude w sensie lakier juz podtyrany(w sensie nigdy auto nie było pod polerką i nie było dobane woskowane itd i lakier porysowany jest od mycia itp) i jak gosc zobaczy to powie sorry ale to bedzie kosztowało 600zł...i c**j czar prysł

BRD 2006r zastosowany jest naped wałków Lankastera przez wał korbowy w/g ETKA za pośrednictwem łańcucha. dopiero w połowie 2007 montowano do tych silników naped za pośrednictwem kół zębatych. tak jak w mojej.

a kiedy ty chcesz jechac na to spa....? i w ogole gdzie ten czlowiek uzeduje.ja juz dawno moja chcialem oddac do odswiezenia lakieru ale cos nie moge sie zebrac.ogolnie moj tesc tez ma a4 ale b6 i tez swoja mysli dac pod polerke musze z nim pogadac i jak cos to byly by 3 auta

moze to również byc zbieg okolicznosci i poprostu czujnik zaczał fisiowac... kolega z pracy ma A6 C6 zalał olej valvoline i tez czujnik poziomu mu zwariował, ale przejezdził z tym do kolejnej wymiany, wazne ze na miarce jest prawidłowy poziom. co do miarki w brd nie da rady wozyc za długiej ze wzgledu ze "pochwa bagnetu" w komorze łaczy sie z dalsza częscia kanału który zaczyna sie dosc ostrym zakretem i niestety koncówka dłuzszago bagnetu nie wiedzie tam bo wiadomo skala jest na sztywno.

v157 to nastawnik przepustnicy powietrza doładowanego... jak dobrze poszukasz nowego zamiennika Siemens VDO to jakies 800zł. jesli masz silnik 2.0TDI 16V to numer tej czesci 03G 128 063J (klapa regulatora) i zalecana wymiana oringu uszczelniającego (N90521604) miedzy przepustnica a EGR. ale moze oring juz sie znajdowac w komplecie z przepustnicą...

a długo masz auto... na jakich rpm jezdzisz bo mulenie motro nie wpływa na jego małe spalanie lecz na jego zwiekszenie spalania. pojezdzij w zakresie 1800-2300rpm zoacz jak bedzie ci na takich obrotach palił.

na poczatek sprawdz podcisnienia pod wzgledem szczelnosci, moze to byc równiez uszkodzona instalacja elektryczna od innego czujnika przez co nastepuje nieprawidłowy sygnał do ecu a ecu oznajmia to błedm innego elementu... moze byc np inastalacja elektryczna gdzies przygnieciona peknieta itp i raz łaczy raz nie... trzeba na spokojnie pokopac pomierzyc popatrzec podotykac itp...nie wbijaj sie czasem odrazu w regeneracje turbo itp bo to bez sensu i nie bedzie tego wina... kiedys czytałem ze w jakims VAG był taki bład i była uszkodzona instalacja elektryczna jakiegos czujnika temperatury bodajże... wiec albo czujnika temp płynu chłodzącego lub czujnika temperatury zewnętrznej...

spr zabieraka to nie tak w cale przy okazji robienia rozrzadu... to całkiem inna bajka- a tak na marginesie za miast sprawdzac to jak masz zamiar to zdejmowac to kupo odrazu nowy zabierak i zabezpieczenie i wymien dobre na nowe przy najmniej bedziesz spokojniejszy ze masz zamontowany nowy zabierak a nie ze tylko nowy silikon pod miska... nik nie jest w stanie stwierdzic jak długo zabierak wytrzyma chyba ze czlowiek jest mechajasnowidzem... ja u sibie robilem osobiscie i takze dla spokojnej głowy wymieniłem zabierak i zabezpieczenie dobre na nowe + nowy silikon...

spr układ wydechowy dokładnie

to nie wina serwisu tylko ludzi którzy zajmowali sie twoim autem...odjebac aby było i niech spie... komus sie nie chce pracowac... zmien serwis...

pojedź tym autem do warsztatu na sprawdzenie albo weź kogoś niech ci ten dźwięk wywołuje a ty jesli masz pojęcia choć ciut i mniej więcej wiesz o co chodzi to szukaj skąd ten dźwięk się wydobywa.... czy przy silniku ,czy skrzynia biegów czy, drżący układ wydechowy... bo to jest w tym momencie zgaduj zgadula... np dla mnie ten dźwięk jest jak zablokowany byłby napinacz paska klinowego... na dwumas mi to nie wyglada - 2umas jak sie rozypuje to nie zaleznie od temp bedzie hałasował/drgał itp...

u mnie fabryczne pod maska to wężyki plastikowe,które są zakończone 5cm odcinakami łącząc miedzy sobą elementy układu podciśnienia... moze napisz co jest prblemem i co próbujesz znaleźc na poczatek najtanszym kosztem...?? problem z odcinaniem mocy/całkowity brak mocy...?

o tzw przepustnicach powietrza doladowanego w kolektorze dolotowym (ssącym)

przede wszystkim ważne jest fi wew wezyka aby pasował ci na krocce. przy turbo owszem fi wew to 5 a pozostałe to 3ki

dpf widac najlepiej z gory bo przykrecony jest do turbiny kwestia cz sie jeszcze znajduje w puszce

to jest tylko że AA zamienia sie na AL a AL zamienia sie na J i tyle nie ma lepszy gorszy wg ETKA wystepuje jeden zawór z koncówką AL dla AWX/AVF 2004r do tego bedzie ci jeszcze potrzebna uszczelka pod rure spalin ktora sie łaczy z EGRem jej numer to - 069 131 547D nic wiecej nie bedzie potrzebne na łaczenie eGRu z kolektorem jest oring który jest w oryginale i w zamienniku juz w EGRze.

tak jak koledzy piszą- na wlepie która znajduje sie w instrukcji ,wlepa pod tylna kanapąna a nawet powinno byc na naklejce znamionowej na prawym kielichu pod maska. bynajmniej u mnie tak jest wymienony jest kod BTD+DPF a po za tym najszybciej mozna to poznac zagladajac pod maske - na scianie grodziowej oryginalnie mocowany jest czujnik róznicy cisnieni filtra czastek stałych do którego są podpiete 2 węzyki gumowe.

A4 B7 Avant BRD z DPf seria cykl mieszany,koróków mało styl jazdy zazwyczaj NIE emerycki lubie szybko startowac-spalanie- 8L/100km. w/g FIS2 - 7,8L/100km od zatankowania po korek do zapalenia sie rezerwy i ciut -750km zazwyczaj zalewam 62L po korek

te z praktyki to wyczytales z jakiegos forum napisane przez leo, jesli auto sluzy ci do jazdy po miescie nie do wyscigow to ustawienie na 120 skruci ich zywot, to jest ustawienie do dizloskiej wyczynowki gdzie wlasciciel c**j kladzie na te pd bo w boksie czeka 2gi komplet ustaw na 180 jak nakazuje producent

ustawiaj na 180 225 jest dla starego pd 115km dokumentacja ELSA mówi o 180 w 8 i 16V

Ale jak włączysz zapłon i naciśniesz hamulec to przecież z P na N przerzucisz, można też zdemontować pokrywę wałków i odłączyć uszkodzony od i na 3 od jechać do aso :-)

i zdazyło by sie to w dwuch autach z takimi samymi elementami...? raczej watpliwe