Banan

urwana płetwa która obraca kostką stacyjki - zdemontuj osłonę kolumny , odkręca kostkę stacyjki i sam sprawdź , do wymiana sama stacyjka

z etki wynika że licznik 8e0920933T lub TX będzie odpowiedni dla BKE z twoim VIN ale powstaje pytanie Czu nie miałeś jakiegoś swapa na BRB ale to wtedy ECU silnika też by musiałoby wymienione - wtedy licznik 8E0920933N lub NX te numery są podane wg ETKI ( czyli katalogu czeski zamiennych ) i z reguły z fabryki były inne montowane dlatego nie ma co się sztywno trzymać numeracji bardziej tego z jakiego auta pochodzi

podeslij kod silnika i numer VIN ( wystarczy rocznik modelowy ) - a nalepiej wrzuć swój VIN do tematu wyjdzie co tam było fabrycznie a co jest teraz , no i wrzuć fotki tego licznika przy okazji

we Wrocku masz od Vagów speca ogarnie bez problemów - https://pl-pl.facebook.com/gkutzner

w 2.4 BDV jest układ 2 katalizatorów na stronę ( czyli razem 4 sztuki ) - jeden jest zaraz za kolektorem wydechowych a drugi pod podwoziem

No i jeśli to będzie pasujacy generacja immo licznik

Da sie tak zrobić żeby skrzynia nie przestawiła się na niższy bieg , musisz to wyczuć , spróbuj bardziej płynnie wcisnąć

Jedyne co bym pomyślał że masz xenon dolożony a stad brak 55 w gatewayu. Tak a sterownik za schowkiem bedzie ( 8p0 to zwykly xenon , 4f0 skretny )

Może napisz jaki silnik ma kolega bo to najważniejsze

Sprawdź czy nie masz zegarów na quattro przekodowanych

Zeby to zadzialalo to musisz małą rzeźbę zrobić - musisz się jakoś wpiąć bezpośrednio w przyciski w kierownicy żeby ominąć moduł w kierownicy - jedyny pomysl jaki mam to odciać kabel sygnalowy idacy z przycisków do modułu i połączyć z pinem 1 żółtej wtyczki w wiazce kierownicy jednocześnie odcinajac ten kabel od strony modułu. Nastepnie w podstawce przekaźnika multifunkcji wypiać i złaczyć linbus i remo - w ten sposób sygnał z przycisków bedziesz miał za radiem Ale najpierw sprobowalbym przetestować czy radio odczyta te przyciski i potem dopiero rzeźbił , wystarczy tylko poduche wytargać i masz przyciski w rękach

sygnał Remo to nie proste zwarcie do masy czy tam różnicowanie przyciski w zależności od oporności - tylko sygnał cyfrowy jeszcze raz się pytam co mówi instrukcja tego radia? same przyciski w kierownicy są różnicowane opornością ( tu masz opis co jest w środku )

No na przykład to co było demontowane do wymiany turbo. Najlepiej test szczelnosci zrobić - jest temat o tym

pewno gdzieś nieszczelność - wszystkie węże do sprawdzenia

w instrukcji radia coś powinno być gdzie i jak podpinasz - co do kiery do na fabrycznym radiu masz pinout i szukasz pinu REMC lub REMO - to sygnał z przekaźnika multifunkcji , sprawdź tak w ogóle jaki masz ten przekaźnik bo były dwa rodzaje - komunikacja po Can lub właśnie kabelkiem REMO

proponuje odezwać się w tym temacie https://a4-klub.pl/topic/60242-all-b6-b7-multitronic-encyklopedia/page/75/#comments

Numer licznika zalezy od twojego rocznika modelowego ( zakres vin ) jak i silnika ( chodzi o typ immo )

sygnał z ABS podpinasz pod pin 5 i tyle = żadnych mostków , pin 21 to wyjście sygnał prędkości z licznika Jakby co mogę ci zmienić odczyt prędkości we wsadzie licznika.

Te drugie są chyba z a3 8p i tak pasuja pod ori czujniki - ale najważniejsza średnica żeby potwierdzić

Masz lpg? Emulacja pierwszej somdy nic nie da i tak jak koledzy pisali tego się nie robi. Skoro sklad spalin jest ok a mimo to wali bledem sprawności katalizatora to może lepiej pomyśleć i wyłączeniu programowo w ecu

Przypomnij sie wieczorem na PW to sprawdze w schemacie

w b6 jest inaczej

Te co masz to nie jest oryginalny zestaw - czyli albo kombinujesz z jakimiś tulejkami albo montujesz ori zestaw

to nie jest szary tylko kolor określony jako Muszelka - miałem kiedyś taką konfiguracje ale z czarną górą , jak masz wlepkę z kodami w kole zapasowym to tam będzie potwierdzenie

Dokladnie liczniki z kolorowym fisem maja zupelnie inne pcb i nie da się samego ekranu na kolor przełożyć