Banan

odbój amortyzatora , tak trzeba zdjąć sprężynę i amortyzator ( na tłoczysko od góry się wsuwa )

sygnał z czujnika w misce jest cyfrowy ( przesyłany jest sygnał poziomu i temperatury oleju ) i nie da się po prostu pod niego podpiąć - nie wiem czy prostszym rozwiązaniem nie będzie dołożenie czujnika analogowego i zegara temperatury

wymieniłbym na oryginalny i nie kombinował

Jak reszta ok to akurat proste i niedrogie rzeczy do dołożenia , jest tempomat więc od razu multifunkcje modul kolumny obsłuży Juz mnie nic nie zdziwi w sprawie wyposażenia - w c5 2001 mialem xenon , radio 2 din , solar i skladane lustra - a reszta baza łącznie z plastikową kierownicą

tak były - moja b7 jak kupiłem tez miała plastikowa czteroramienna kierownicę, ale był RNSE , kolor fis , tempomat i bluetooth reszta wersja GL ( golas limited )

Grubszy możesz

@kamil-vag ogarnąłem u kolegi Vittorio

Dioda może być niesprawna przecież

Czyli to może być wina zegarów mam pare sztuk ( z b6 i b7 ) aż z ciekawości jutro podepne żeby sprawdzić w teście zegarów które się zapalają

Jakbyś myślał żeby zostawić wałki to brałem od nich moduł wałków do 2.0tdi VWMK M.FACEBOOK.COM VWMK, Lubasz (województwo małopolskie). 162 osoby lubią to... i w rozmowie wyszło że potrafią moduły z 2.0tfsi regenerować - zadzwoń pogadaj

Dlatego napisałem chyba - w moim blb bez dpf jest kontrolka , w 3.0tdi w c6 też była ( obydwa to bosch edc16 ) Wez pod uwage że 2.5tdi w b7 to już norma euro4 i nie wiem czy pojawienie sie sie kontrolki nie jest z tym związane. Silniki benzynowe w Audi do pojawienia sie drugich sond diagnostycznych też miały kontrolkę nieaktywną. Ale namieszałem pisząc z telefonu.....podublowałem posty...

Dokładnie - kontrolka świec żarowych sygnalizuje o błędzie , check engine pojawił się w dieslach chyba dopiero z wprowadzeniem dpf i nowszej generacji sterowników ( np. w 3.0tdi )

Uk nsi tylko odczyt programatorem , potewierdz najpierw jakiej produkcji te zegary

Wyglada na uszkodzenie pamieci epprom - spróbowalbym odpiać akumulator lub sam licznik wypiąć - jak nie ruszu to raczej do wymiany zegar ( przy ilosci dostepnych częsci szkoda czasu i pieniędzy na ratowanie takiego licznika ) - idealny moment na wymiane na kolor

Jezeli vdo to powinno pojsc ale wyglada mi że to UK-NSI - wtedy tylko programator i odczyt z eppromu

w B6 nie ma ochrony komponentu , tak w ogóle to myślałeś chyba o immo ale ono dopiero pojawiło się w sterowniku skrzyni w a6 c6 i poźniejszych

Od modułu telefonu

masz immo wyłączone w ECU dlatego mimo SAFE odpala i jeździ - skoro jest 1-2 to znaczy że zapisał tylko jeden z dwóch kluczy - a próbowałeś tylko dopisać ten który działa? co do VIN itd to trzeba niestety ręcznie takie rzeczy przepisać żeby to się zgrało - Vag eeprom programeer tego nie zrobisz...

Tak o sterownik lpg mi chodzilo , jakie ecu w 1.8t jest to wiem - ok nie wiem jak prins odczytuje obroty ale mógl to robić z czasów wtrysków - nieważne koniec końców skoro działa

napisałem mu na grupie Waatsapie że jest poszukiwany

skoro nie wiesz jaki to sterownik to skąd wiesz ze gubił sygnał o obrotach?

U mnie we Wrześni jest paru magików jeszcze - dzięki Tonsilowi @Langista napisz mi pw co tam za głośnik siedzi to sie podpytam czy to zrobi

Jaki masz sterownik? Z tego kabla cieżko żeby coś odczytal bo tam jest +12 albo masa z modulu kolumny żeby ecu wiedział czy manetka nie jest w pozycji off

pin 38 ecu , przez pin 10 wtyczki białej to sygnał do modułu kolumny kierownicy ( powiązane z tempomatem ) - sprawdź czy to to ten kabel rzeczywiście , jak tak to chyba fachowiec od LPG się sypnął

tak - nie może być inaczej