Banan

Całe lusterko do zera musisz rozebrać , tu masz fotkę o co chodzi: Co do podobieństw to zdziwiłbym się gdyby był to inaczej rozwiązane

Szukaj pod pokrywą zaworów

Ok Bosch jest.

Podeslij numer ecu - odczytasz z vcds/vag-com Masz chyba ecu boscha w 1.6 ADP , szczerze nie wiem jakie skutki może mieć ten błąd w 1.6

Kostkę mini iso z kabelkami można bez problemu kupić i zrobić jak fabryka

Tak powinienes zrobić - po can infotaiment idzie też logika zapłonu i właśnie sygnał włączenia podświetlenia ,czas , prędkość itd.

Tam jest taki bolec który sie nie wysuwa i dlatego się rozlłada dalej - trzeba rozebrać lustro, wyczyścić i go nasmarować - miałem ten sam problem w a6 c5

nie powinno chociaż nie wiem jak w simosie ( typ ecu ) w 1.6 - w Boschu 1.8t ten może powodować tryb awaryjny i brak doładowania jakby Ciebie ten błąd męczył to myślę że mogę to ogarnąć albo mam też kogoś kogo mógłbym polecić - ale to wszystko wysyłkowo

Na 99% nie poprawiono checksumy w eppromie po edycji na immo off

nie vagiem tego nie zrobisz - trzeba wylutować epprom i to skorygować co do kontrolki odepnij tak żeby nie migała i złącz te przewody co pisałem

myślę że ten błąd ROM jest spowodowany wyłączeniem immo w ECU i to zrobionym nieprawidłowo ( bez przeliczenia checksumy ) , co do diagnostyki to we wtyczce od immoboxa jeżeli masz taki: Immobiliser ( immo box ) DELPHI 4A0 953 234 / 4B0 953 234 / 8D0 953 234 PINOUT : 2 : Coil 3 : Coil 6 : Immo indicator 8 : GND ( terminal 31 ) 9 : W Line 10 : K Line 11 : GND ( terminal 31 ) 12 : +12V ( terminal 15 ) to zwierasz W line z K line i wróci komunikacja na odpiętym immoboxie

tak ja to wiem że chodziło Ci o komunikację na pinie 15 obd ( czyli linia L ) - jest ona używana w A6 C5 i A4 b6/b7 , jest tak jak napisałem ja i kolega @pila24 trafiłeś na kiepskiego klona ( może na układach NEC a nie Atmedze ) , ja miałem tylko problem z tym starszym klonem 12.12 , wszystkie inne co przewineły się przez ręce obsługiwały linię L

wystarczy że dokładana była manetka pod komputer i aktywowany w liczniku ( domyślnie tylko zasięg pokazuje w najuboższych wersjach ) , wtedy wywala brak płynu bo nie ma czujnika - wystarczy dać masę i już znika , sam tak ostatnio robiłem komuś bo nie było sensu bawić się w dokładanie czujnika

drugiej linii k nie miały te interfejsy sprzed paru lat sygnowane vag 12.12 - w tych Hex v2 nie spotkałem się z jej brakiem

Ok myslałem że chcesz przerzucić do swojego licznika bo tego nie da rady zrobić bo będzie def. A możesz przybliżyć czego szukasz , może będe w stanie pomóc?

no bo silnik dostaje sygnał z licznika tak można przestawić na ABS - zapraszam na próbę , będzie szybciej niż zabawa z tym pierścieniem

w liczniku klikasz po kolei bloki pomiarowe i znajdziesz - można też w zegarach zmienić odczyt na ABS , wymaga to edycji wsadu - mogę ogarnąć bo widzę że jesteś z Poznania?

pytanie co chciałbyś z nim zrobić?

Może doprecyzuj co to znaczy głupoty? Jakie spalanie pokazuje?

Kodowanie prawidłowe ?

Co do pinu Bose to z tego co kojarze rozłacza końcówke mocy - przynajmniej tak to działa w concercie

W symphony 2 musiała być druga antena no chyba że już jakaś rzeźba była i nie jest to fabryczne radio

Tak powinien

Do automatu jest innu soft dlatego ecu z manuala nie puści kodowania

elektromagnes jest sterowany przez sterownik skrzyni - jak on dostanie sygnał że hamulec wciśnięty to steruje elektromagnesem dając masę na niego czyli jedyne wyjaśnienie że gdzieś może coś zwiera do masy na ten kabelek ( pin 1 wtyczki elektromagnesu ) - albo kable , sterownik , lub elektronika płytki wybieraka ( pin 2 wybieraka ma mostek z pinem 1 wtyczki elektromagnesu , a pin 7 z pinem 2 - do wysterowania lampki wciśnięcia hamulca )