Banan

Z tego co pamietam znacznik jest na kole pasowym paska osprzętu ( był w AWT w b5 )

Masz tu pinout https://mega.nz/file/Keo1Xb7Q#ZRRud4AurO3bqtPE1ziqWUFJGMF-F38ZWnczX1Fdz0U Pin 20 i 19 niebieskiej wtyczki

tak przy stacyjce ( pin 8 kabel czerowony 0,5mm2 ) lub przy liczniku ( pin 22 niebieskiej wtyczki , tam jest troche cienki kabelek , chyba 0.35mm2 więc sugerowałbym szukanie przy stacyjce )

tak regulacja pozostaje bez zmian , tylko dochodzą dodatkowe piny do włącznika CLH - pinout masz opisany w temacie

Musisz się podpiąć pod terminal 86s/s-kontakt przy stacyjce - 12v na nim znika dopiero po wyciągnięciu kluczyka

skoro nie ma to musisz ją dołożyć i tyle

nie odpala tzn.? nie kręci rozrusznikiem?

jak masz wypięty immobox to nie połączysz się z ecu silnika - musisz zewrzeć pin 9 i pin 10 jego wtyczki żeby komunikacja wróciła a immo trzeba wyłączyć w ecu silnika

wszystko zależy od tego co siedzi w środku kabla - rozkręć i podeślij fotki

Albo wyciagnąć na probę bezpiecznik od instalacji i zobaczyć czy to jest to

A sterownik lpg nie zaburza komunikacji? Czesto są podpięte pod obd.

no niestety obejścia problemu nie ma raczej

nie ma chyba takiego radia niefabrycznego zgodnego z szyną CAN Audi

Czujnik nie tylko do tempomatu jest przez ecu używany także po dołożeniu problem powinien zniknąć. Co do szarpania i błędów sondy itd. myślę że brak związku

jeden pin czujnika sprzęgła normalnie podpinasz pod ECU pin 39 , a drugi pin do pinu 3 czujnika hamulca

Wskazowka predkosci i wskazowka obrotów mają oddzielne mapy czyli powinno się dać zmienić tylko skalę prędkościomierza bez znaczenia z jakiego licznika skopiujesz czy z diesla czy benzyny. Podeśij też ten wsad diesel eu - czemu nie pisałeś go masz? Czym odczytywałeś epprom?

powinny działać - w przedlifcie C5 miałem 8 sztuk z B7/C6 założonych , myślę że te kupione są po prostu uszkodzone

No jak angol na eu to też , to masz ten swój epprom odczytany czy nie?

No to najważniejsze

Nie rozumiem pytania? Jakbyś chciał diesla na benzyne przerobić lub w drugą to też wymaga zmiany skalowania

za dużo w ELSie nie ma - zawór jest wpięty bezpośrednio do podciśnienia czyli jak pracuje silnik to otwiera zawór , po wyłączeniu zamyka , a sam zawór otwiera dopływ płynu chłodniczego do układu obiegu płyny między chłodnicą na filtrze paliwa a chłodniczka w prawym nadkolu

no tam będzie ale w części męskiej wtyczki , tam też jest masa wyprowadzona więc można by się pokusić i zrobić tam mostek

to teraz masz dwie opcje - włączasz immo i robisz prawidłową adaptację immo żeby nie było migających kontrolek , albo trzeba ogarnąć te poprzednie zegary może napisz co dokładnie nie działało? Jakie zegary teraz włożone a jakie były wcześniej?

próbowałem przeskalować zegary z A6 C6 ( też Magnetti Marelli jak w A4 b8 ) i powiem Ci że poległem i dałem sobie spokój - co skopiowałem fragment to kończyło się DEF... a wcześniej rozgryzłem skale np. w A4 b6/b7 i dużo poodnajdywałem w zegarach A4 b5/A6 c5 A masz może ceprom ze swojego anglika - zobacz czy podobny do C6

miałem w latach 2010-2014 AJM w Tiptronicu i był też ten cały układ chłodzenia paliwa - ten zawór reguluje przepływ płynu chłodzniczego do wymiennika na filtrze paliwa - więcej info będzie w ELSIE w wolnej chwili poszukam