Banan

KME nevo chodzi naprawdę super z 1.8T , mam taki w B5 w AWT , bezproblemowe strojenie , trudno to zepsuć

No ty chyba nawet kiedyś kupowałeś moduł od mnie który padł po paru miesiącach dobrze pamiętam? Tez napisałem większość [emoji6] ale jak widać trafiały się Ale w Anglikach nigdy nie było bo oni mają inny system i swój nadajnik czasu , nie pamiętam jak w USA. Próbowałem kiedyś przeszczepić elementy od zegarka między licznikami ale nie ruszyło to niestety.

Nie ma pinów i potrzebnych elementów na pcb, nawet w większości liczników vdo na Europę które nie mają zegarków radiowych brak takich złącz

Każda z B5 i C5 po dołożeniu przekaźnika i wiązki , jest temat na forum

Dokładnie w Anglikach nie do ruszenia sprawa.

Ten 4z7 to z allroada C5 też , mam identyczne , lampki wew. nie podpinalem

chyba literówka , chodziło mu o B6

Zestaw będzie git , ale zainteresowałnym się też zestawem kme nevo , w sumie ważne kto montuje i jak stroi niż same graty i cena

http://www.a6klub.pl/a6-c4-rezanie-tempomatu-w-audi-a6-c4-26l-fotostory-vt41811.htm http://www.a6klub.pl/a6-c5-all-dzialanie-i-naprawa-tempomatu-tempomat-vt11041.htm http://www.a6klub.pl/tempomat-opis-instalacji-vt74906.htm

A po co dublujesz posty

Szukaj na a6klub tam był temat , w A6 C4 lub A6 C5 był popularniejszy tempomat niż w a4

To i tak musisz dołożyć tempomat na podciśnienie ( pompka gruszka sterownik.itd. ) , kostka jest tylko po to żeby regulować bieg jałowy i żeby ECU znało pozycje przepustnicy. Wg mnie ilość rzeźby i koszty względem korzyści to nie warto kombinować

Może był ściągany , dla mnie montaż w tym miejscu też lekko kontrowersyjny [emoji6] Natomiast sam reduktor jest w chyba w najlepszym miejscu w 1.8t - zaraz obok są węże wodne

Kierownica którą teraz masz ma poduszkę przykręconą na Torxy? Jak zdejmiesz klapkę bezp. to będzie widać - duży podwójny 607 , 609 coś takiego Pytam bo będe miał pewność wtedy w 100% że dana konfiguracja działa , bo trochę tego przerobiłem

Jaki masz przekaźnik multifunkcji?

Polift C5 czteroramienna , w trójramiennej nie będzie multifunkcji ( no chyba że z B7 ale wtedy dużo rzeźby z elektryką ) a kiera polift C5 będzie p&p ( zdejmujesz swoją , zakładasz tamtą i działa od razu )

powinno być szczelnie

Nie wszystkie

Ale te lusterka z włącznikiem właśnie wtedy chyba były - z tym wstecznym to jedyna niedogodność , ale jest tego warte ponieważ każde lustro to starsze z B5 , C5 czy pierwsze b6 padnie prędzej czy później , a znaleźć sprawne to cud ( kolega 3 sztuki przerobił zanim w końcu kupił z a3 8p ) , te wadliwe to produkcja Donnelly , te nowsze Gentex chyba

No to jedyny mankament ale jest włącznik w lustrze to co za problem , no jeżeli tam jest masa to bez problemu ogarniesz to przekaźnikiem jakby co ale Mi się wydaje że tam nie jest jakiś sygnał linBus do mce zeby sterować światłami auto

Tak śmiało możesz , jak są termostaty to można wpiąć jak fabryka po stacyjce

Ja na szczęście na 65 zł

Wymieniasz sam pasek mniej więcej co 90 tys km , łańcuchy i ślizgi napinaczy można profilaktycznie wymienić , same napinacze oryginalne są najlepsze więc jużeli się nie odzywają i działają ok to nie ruszać ( ori jeden to koszt ok.2500 zł

Będzie git

Ale lustro z tym małym mocowaniem? Zewnętrzne z C5 wziąłeś?