bratpit

Wysprzęglik przy skrzyni biegów

Dokładnie mam to samo pół baku i zaczyna się mały łomocik , już kiedys chciałem poruszyć ten temat.

Jak w polsce kupione to Ferodo strasznie pylą będziesz miał momentalnie czarne falgi z przodu kiedyś założyłem w A6 strasznie pyliły. ATE są lepsze

Ogólnie utarło się że te silniki są awaryjne z tego względu że sprowadzone egzemplaże mają masakryczne przebiegi , a wszystko ma kiedyś swój koniec jak wiadomo. Silniki te nienależą do diesli długowiecznych. Bardzo fajna kultura pracy silniczka , dosyć fajne osiągi , zużycie paliwa napewno większe jak w 1.9 tdi. Moim zdaniem jak kupisz egzemplarz z pewnego żródła i z wmiare małym i sprawdzonym przebiegiem to spokojnie nim jeszcze pośmigasz. Napewno niepchał bym się w ten silnik z dużym przebiegiem i niepewną historią czyt. od handlarzy made in poland. Ogólnie ja auto oceniam bardzo pozytywnie może dlatego że jeszcze się nic niezepsuło :mrgreen: i po ponad roku użytkowaniu po podpięciu VAGa niebyło ani jednego błędu :mrgreen: , a części nienależą do tanich , chociaż jest ich coraz więcej na rynku części używanych także i tam ceny troche spadły.

Żarówki wymienione więc pisze może komuś sie przyda klimatronic starego typu - 4 żarówki (takie same jak w zegarach) dwie zewnętrzne do podświetlania przycisków 2W i dwie do podświetlania wyświetlaczy 0,9W ale do wyświetlaczy zapakowaliśmy 1,1 W i świeci jaśniej i ładniej. Cena w sklepie motoryzacyjnym 3 zł za sztuke.

Hehe. Szybko się uczysz A nie mówiłem. :mrgreen: Staram się :mrgreen:

VWTool pl - wejdz WSKAŻNIKI - KASUJ SRIs - i tam masz kasuj OIL

Panowie to jest bezpośredni wtrysk więc jak stan silniczka jest nienaganny to i z jedną świecą zapali nawet jak ma ich 6. Sam się o tym przekonałem zeszłej zimy auto zapalało za pierwszym razem ale kręcić trzeba było dość długo, wiec pojechałem do mechaniora a on mi mówi że w silniku jest tylko jedna dobra świeca. Założyłem świece Febi i do końca zimy niebyło problemu zobaczymy jak tej zimy będzie. Do AFB masz tak BERU nr 0100226338 FEBI nr 19900

Wiem że chyba do 96 roku w sterownikach klimatyzacji były żarówki ,później chyba diody ale niewiem jakie żarówki i czy może ktoś wymieniał jak by ktoś mógł podać jaki to typ żarówki , może ma ktoś fotke takiej żaróweczki. A4 rok 95 1Z nieświeci prawa strona wyświetlacza. Może sa jakieś knify przy wymianie i ktos je poznal i mógłby się podzielić.

Pier.ole taka koszulke :razz: Chce wymiane Może ci Murzyn przez pomylke swoją koszulke wysłał hehehehe Ale mnie rozbawiłes ta koszulką :mrgreen: :mrgreen: Jesteś w czepku urodzony :mrgreen:

Ja jeżdziłem na Dębica Frigo 1 i były bardzo przyzwoite

Ja polecam OSRAM SILVERSTAR +50% h7. Bardzo ładnie świecą

Tak patrze na tą ankiete i sie dziwie że nikt do nas nietrafił dzięki artykułowi w Auto Świecie

Jakos mi sie nie chce w to wierzyc. :razz: Ja mam po zerwaniu znaczkow i przejechane papierem przed malowaniem, a i jak sie czlowiek przyjzy to widac. Hmm kolor ciemna butelkowa zieleń i naprawde po usunięciu niebyło widać może jakbym się mocno przyjżał. A może miałeś przyklejane znaczki na jakiś nie ori klej

Na bank uszkodziłeś czujnik zużycia klocków i teraz masz komunikat na szafie że ci sie klocki kończą.

Ja kiedys na A6 zmywałem benzynką ekstrakcyjna a później przepolerowałem tempo i po znaczkach śladu niebyło

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1362250 :mrgreen:

wisko masz elektromagnesem ale od klimy absolutnie nie hydrauliczne sprzęgło wentylatora, które reguluje bezstopniowo liczbę obrotów wentylatora w zależności od temperatury czynnika chłodzącego. Sprzęgło wentylatora nie podlega obsłudze. Sprawdza się je wtedy, gdy silnik jest za gorący. Przy rozruchu na zimno wentylator pracuje przez ca 3 minuty na wyższych obrotach. W tym czasie olej hydrauliczny przepływa z komory roboczej do zasobnikowej. Po tym sprzęgło się wyłącza. Wentylator obraca się teraz odpowiednio do obrotów silnika, jednakże nie szybciej niż 2100/min. Jak długo silnik pracuje na normalnej temperaturze roboczej, tak długo sprzęgło Visco nie włącza się. Wraz ze wzrostem temperatury czynnika chłodzącego w wyniku większego obciążenia silnika lub wysokiej temperatury zewnętrznej przez chłodnicę zaczyna przepływać także cieplejsze powietrze. Powietrze dochodzi do sprzęgła Visco. gdzie sprężyna bimetalowa zwalnia dopływ oleju do komory roboczej w momencie, gdy temperatura powietrza przekroczy ca 73'C. Odpowiada to temperaturze czynnika chłodzącego od 90* do 95'C. Wentylator włączany jest sprzęgłem Visco, na które działa ciśnienie oleju hydraulicznego w komorze roboczej. Wentylator zaczyna obracać się z prędkością równą obrotom silnika, lecz tylko do granicy 3500 obr./min

Pojedz do kogos niech Ci podłączy autko do VAGa i będziesz wiedział co niebangla. Jak są silniczki uwalone od klap to wywali błąd. P.S. Zresztą już jest o tym temat to niewiem po co było drugi zakładać

Napewno na nam to pomoże , a może wiesz czy da sie te silniczki jakoś reanimować czy trzeba wymienić??

Im cieplej tym więcej zanika u mnie to samo , zimą jest spokój

A ja już mam dzięki Murzynos koszulki sa klasa :smile:

A może ktos wie w jakim dokładnie miejscu znajdują sie klapy: 1. motor klapy głównej v70 2. motor kalpy nawiewu powietrza v71 kumpel ma taki problem w 1Z że niewiej mu z kratek środkowych i bocznych i VAG wyżucił nam takie właśnie błędy

A ja też chociaż wpłaciłem 31.08

Ładnie wygląda lekko go przyglebisz i zobaczysz różnice