PAWEL69

Z logów nie wynika żeby coś było nie halo..no może oprócz tego że turbina późno się budzi do życia... Potrzebne BS-y 011 A co było przyczyną? Ja podejrzewam nieszczelność w podciśnieniach nał ączeniu z zaworkiem zwrotnym[trójnik] Jeżeli dobrze przypuszczam to sprawdź jeszcze raz dokładnie wszystkie wężyki,wymień popękane,sparciałe ,twoim zdaniem [podejżane] Wymień ewentualnie filtr powietrza.

Logi nie czytelne Z tego "haosu" widać że turbina nieżle jebła powietrza,to bardzo niezdrowe Wężyki które odłączyłeś domniemywam że są od zaworu EGR.... Zaślepiłeś je po odłączeniu? Generalnie po zaślepieniu EGR nie ma potrzeby odłączania wężyków P.S. popraw te logi bo polecą do kosza,generalnie zrób na początek BS 011,tylko porządnie .

dawek jeszcze nie tnie...a jak tam filtr powietrza troszke wariuje ciśnienie,ale powinno się rozjeżdzić...zrób jeszcze raz dyn 003,008 010,011 po wymianie filtra pow.

Kąt wtrysku nie jest OK. dużo za póżno .... do poprawy ku....a jedż do normalnego mecha...niech obluka temat VAG w głowie to ....................................................sam dopowiedz...

Ja w swojej niewiedzy o pseudo programie też czepiałem się 004, ale sądziłem że to wina mechaniora od wymiany pompy[rozrząd] Podejrzewam że "oszuści" skopali soft w sterowniku[nie wgrali ale próbowali] stąd te anomalie w dyn. 004 wymagany "0" to co najmniej dziwne 004 BS też wygląda nieciekawie P.S. Arek sprawdzałeś ustawienie rozrządu?

przede wszystkim ...a nawet tylko A co sądzisz o 023... dla mnie trochę dziwnawe Na początkun loga jest tragicznie,pod koniec jest lepiej...

Na początek jedż do tego mechaniora,niech poprawi ustawienie rozrząd [kąt wtrysku wartość w 000BS niech ustawi na OK 55 ]... góra[wałek rozrządu blokada z tyłu wałka] wał korbowy[znak] na kole zamachowym blokada na kółku zębatym z przodu pojazdu] pompa wtryskowa [blokada na kole pompy] Przypilnuj też żeby koniecznie sprawdżił klin na wale. Co do logów dynamicznych,prawdopodobnie zapieczone kierownice w turbinie lub problem z podciśnieniem,stąd tryb awaryjny[przeładowanie] Bardo dziwnie wyglądają korekcje w 013 napewno zapisałeś dobrze? P.S. napisz jakie masz kodowanie sterownika silnika, zrób screna z zakładki ENGINE

Przede wszystkim brak temp. roboczej czyli min.80*C prawidłowo 90*C Poważny problem ze stabilizacją obrotów, dawką paliwa , prawdobodobnie nastawnik kończy żywot...lub pompa lub N109 lub....itp. Były jakieś błędy w sterowniku silnika???? Kiedy robiony rozrząd [do sprawdzenia ] Dynamicznych narazie nie rób, nagrzej motor i zrób stat.000 001 004 oraz 000BS 004 BS

no dobrze,ale BIP-y na 1 cylinderku są poza zakresem tolerancji...choć pod koniec loga widać poprawę można sprawdzić złącze pompek [wtyczkę] wyczyścić,ewentualnie podociśkać konektory przy samych pompkach[wymagane zdjęcie pokrywy zaworów] po tym zabiegu zlogujcie jeszcze raz 023 stat oraz dynamiczne. Poproszę jeszcze 018 stat. Pozdrawiam Paweł

spokojnie EGR pracuje prawidłowo Na jakiej podstawie tak sądzisz Moim zdaniem OK Z tym się zgodzę,lub niedogrzana motorownia...najlepiej zrobić 007[prawidłowo przekonwertować ] zaraz po dynamicznych. zastrzeżenia co do rozrządu [kiedy robiony] -kąt synchronizacji do poprawy niepodoba Mi się praca pompki na pierwszym garnku... proponuje powtórzyć log 023 013 brak 018 co do turbiny to wariuje troszkę ciśnienie doładowania,proponuje pojeździć dynamicznie zrobić pięć razy 011 dyn. wstawić pierwszy i ostatni zobaczymy czy się rozjeździ można wymienić filtr powietrza Pozdrawiam Paweł

Ależ proszę bardzo ano bywa, a sekcje ocalały czy wymienili całość? Bardzo często się zdarza że jak pęknie sprężyna lecą też sekcje

Tym programem logów nie zrobisz Musisz kupić Program VAG COM.... Uprzedzając pytanie http://www.a4-klub.pl/smf/all_vagcom_jaki_kupic-t4810.0.html Całe 82 strony lektury

Pewnie bawiłeś się kodowaniem Spróbuj przekodować silnik na 00002, jeśli masz ręczną skrzynie,jeżeli automat 00001 Pozdrawiam

Akto powieedział że lewy ....jest to normalny prawy gwint i odkręca się go w lewo

bardzo słusznie... zostaw przepływke w spokoju najpierw trzeba doprowadzić ciśnienie doładowania do porządku potem po przeanalizowaniu logów powiemy Ci co dalej

Witaj tak to normalne,jest dość ciężko[turbo na zaworze upustowym] co do to prawdopodobnie żle ustawiony kąt początku wtrysku Zrób porządnie logi wstaw do działu http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag-b24.0/ Co do porządnie zrobionych logów lektura http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html No raczej nie powinno się kręcić [regulować] cięgna zaworu upustowego na PAŁĘ Zrób porządne logi ..... to tyle Błąd 0575 może świadczyć o przeładowaniu lub braku wymaganego ciśnienia doładowania generowanego przez turbosprężarke Pozdrawiam Paweł

można go uzdrowić niepotrzebnie wymiana dwóch tranzystorków wyleczy twojego fejsa tego nauczą się jak uwalą pare sztuk

AKN tak ma .... jest dobrze zrób log grupy 004 BS na rozgrzanym motorze

ad.1 tak to bardzo prawidłowy objaw ad.2 na vagu np.grupa 001 na jałowym będzie 960 co też jest OK

Bardziej wiarygodie wyglądają te z pierwszego linku... najlepiej zadzwoń...pamiętaj że ma być z literką R na końcu A dlaczego się piekli :gwizdanie: zapalił się check czy tak dla świętego spokoju

Marku taką uszczelke kupiłem w Inter Parts dzisiaj za 6 pln. :> Serdecznie gratuluję, no to przybył nam nowy Klubowicz

Myślę że wystarczy 499 pln. damu Mu promocję [br]Dopisany: 01 Luty 2010, 19:58_________________________________________________ Ja nie piję wódki... Prawda Grześ Znowu Ktoś nam zdjęcia zrobi

Taki to pożyje :gwizdanie: Dobra Ja spadam , mam jeszcze coś do załatwienia w technicznym Zajrze jeszcze