IDUAL

Ja chyba pojade

Kolego zrobiłeś logi ale jak do diesla niestety ty masz beznynkę wiec większość logów to śmieci a co do falowania obrotów to przecież masz błąd 00670- Czujnik położenia nastawnika przepustnicy - G127. Pasowało by przemyć przepustnice jeszcze raz i wykonać adaptacje jeśli vag-m nie można to spróbować interfejsem. Lub jeżeli dalej bedzie błąd podmienić przepustnice. Co do błędu 00561 to może być źle skalibrowana mapa LPG np. Ten błąd wprowadza samochód w tryb awaryjny zresztą poczytaj sobie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=8628.0

Prosze ta manetka bedzie pasować do twojego i jeszcze ci zostanie manetka do sterowania FIS którą możesz sprzedać spokojnie za ok 40 zł http://allegro.pl/przelacznik-zespolony-manetka-audi-a8-lift-99-01-i2051298796.html Zadzwoń i zapytaj czy na manetce na tych naklejkach z góry jest numer 4DO 953 513 P jak tak to bedzie pasować na 100% tojest numet manetki z tempomatem do Audi A4 B5 LIFT

Niby facet pisze że pasuje do każdej po 98 wiec na duży drobny wielkolin i masz prawo zwrócić towar jeżeli jest niezgodny z opisem wiec kupić i podpiąć i zobaczyć czy nie ma błędu tylko cena 950 kierownica+800złpoduszka = 1750zł za kiere dużo.

JUż widze mine policianta który wyprzedając cie pokazuje ci lizaka żebyś zjechał bo chce pogadać na poboczu o szybach i przy okazji wziąść ci dowód podchodzi a tu ZONK szyby białe

TO JA TU MOŻE TROCHE POZAMIATAM BO PUSTKI TUTAJ ŻE NIE WIEM. PISZCIE KTO BEDZIE W PONIEDZIAŁEK 23 TO MOŻE SIE ZJEDZIEMY NA PODZIEMNYM.

Dokładnie OP 525 zakładam już od dwóch lat a co do producenta to ja akurat kupuje FILTRON ale na stronie producenta jest wzmianka że wysyłają też filtry do ASTONA wiec chyba takie złe nie są. Zresztą zdrowa jednostka przy obrotach 2000 powinna mieć ponad 2 bary wiec niewiem skąd mu sie wzieły filtry do 0.5 bara przecież to praktycznie brak ciśnienia.

Kolego nie pisz że wklejasz loga to wklejasz błędy które wyskakują ci na silniku a co do drógiego błędu to 16990 Po606 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - uszkodzenie procesora niestety teoretycznie w takim przypadku producent przewiduje tylko wymianę choć czytałem że taki błąd może wystąpić w przypadku gwałtownego niekontrolowanego zatrzymania silnika jeżeli da sie go wykasować i auto odpala normalnie to nie przejmuj sie.

PREFIX do twojego autka to B5 ABC a co do odgłosu nie odpowiem ci może jakieś małe zwarcie

Ja jak zmieniałem licznik na FIS to programem VAG-TACHO odczytywałem pin z licznika bo to polift i również tym programem zmieniałem przebieg. W vagu w instruments adaptacje też jest przebieg ale nie wiem czy da sie go zmienic.

Niestety kolego w audi nie przełącza sie na postoju z L/km na L/h tylko pozostaje ostatnia wartość z jazdy. Jeżeli ci to pomoże to w dieslu 1,9 w skodzie pokazuje mi 0,7l/h wiec na początek możesz przyjąć od 1,0 do 1,4 najwyżej po średniej wartości spalania potem skorygować.

Czytałem na forum że jak słaby aku to właśnie taka dyskoteka sie pojawiła tylko to chyba było w B6. Naładuj aku i sprawdz. Moze być że za słaby prąd idzie do ecu i zaczyna wariować i z tąd ta balanga u ciebie na zegarach.

Tylko pamiętaj z tą hamownią że to wolnossak i w zależności od ciśnienia może mieć lepsze lub gorsze dni. Więc przed modami i po modach najlepiej robić próby w takich samych warunkach bo może sie okazać że po modach ma mniej koników .

16502 Czujnik temperatury silnika wysokie napięcie albo do wymiany albo przeczyścić styki na czujniku wystarczy. Z tego co sie orientuje to jest on za silnikiem wkręcony w taki plastikowy rozdzielacz.

TDI to silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa a nie z komorą wirową więc do zapalenia nie potrzebuje mocno zagrzanych świec. Wszystko w porządku z twoim silnikiem przy dodatnich temp lub małym mrozie ta kontrolka tak krótko świeci a co do błędu bład 735 błąd czujnika pozycji klapy recyrkulacji który jest razem z servo-silnikiem V113. Najwidoczniej klapa sie zablokowała. Jak chce ci sie rozbierać to znajduje sie ona za schowkiem pasażera trzeba go odkręcić i sprawdzić czy coś nie blokuje tej klapy.

Znalazłem na innym forum Sonda o ile jest podpięta do instalacji LPG, bo od tego należy zacząć, powinna po około 2 minutach od uruchomienia zimnego silnika oscylować w zakresie od 0,1V mieszanka uboga do 0,9V mieszanka bogata. Może sprawdz vagiem jak sondy zachowują sie na benzynie a jak na gazie. Podobno na pierwszych 10 logach są napięcia obu sond ale nie wiem na jakich w sliniku 2,4. Z tego co wiem to napięcie na sondach powinno oscylować cały czas nie może stać w miejscu bo to by znaczyło że jest uszkodzona.

Kolego jak chcesz dokładnej analizy to kazdy log osobno nie razem i podziel logi i podpisz które statyczne które dynamiczne a które BS i podaj numer w diagnostyce wag masz logi które trzeba zrobić. Logi statyczne i BS robisz na postoju ok 10-15s a dynamiczne na 3 biegu od 1500-4200obr gaz 100% w podłodze.

Był juz podobny temat i skończyło sie na tym że może i udało by sie włożyć ten silnik do B5 ale najprawdopodobniej było by tyle komplikacji i problemów że lepiej włozyć AWX i zmodzić go spokojnie na ok 190/400. A co do AFN to jest temat już. Zakładasz pompę 11mm turbo od AWX wtrysko 0.216 FIMC i robisz ok 170/370.

Wystarczy że spojżysz pod maskę jak masz linkę od gazu to musisz kupić wszystkie te badziewia czyli pompkę podciśnienia manetki i co tam trzeba do tempomatu nie elektronicznego.

Masz błędy na sondach. Skasuj błędy i zobacz czy pojawią sie na benzynie. Ewentualnie spróbuj przeczyścić kostki od sond często sie zasyfiają i powodują wyskakiwanie błędów sporadycznych jak u ciebie.

Potrzebujesz napewno kanał i o ile śruby przy turbinie puszczą to te między katem a rurą idącą do tłumnika już nie zresztą nie ma do nich dojścia i najlepiej rozkręcić złącze rur (musisz kupić mowe bo pewnie starego już nie bedzie dało sie założyć) wyjąć filtr powietrza i wyciągnąć kata z częścią rury górą przez komore silnika bo w drógą strone pucha kata nie przejdzie. I masz kata na wierzchu. Możesz założyć wtedy od pana Gruchota fajny zamiennik za kase ze sprzedenia kata i jeszcze troche zostanie lub wydłubać go.

czyli tak pi razy drzwi montaz tempomatu w benzynie to koszt okolicy 500zl ?? montowal ktos ile czasu schodzi srednio? duzo z tym babrania?? w benzynie oczywiscie Kolego jeżeli masz polifta bo widze że rok 1999 to możesz mieć już gaz nie na linkę tylko elektroniczny wiec w twoim przypadku tak samo by sie zakładało jak z TDI tylko manetkę kupić.

Chyba każde błędy w sterowniku silnika wpływają jakoś na jego działanie. Najlepiej jak najszybciej pojechać gdzie gaz był zakładany i niech wyregulują wkońcu biorą za to niemałe pieniądze a to nie jest auto na gaźniku że wszystko przyjmie.

Wydaje mi sie że przepływka trochę słabo mierzy przez co tnie dawkę paliwa i troche termostat przepuszcza.

17537 może mieć związek z gazem trzeba zmniejszyć dawkę LPG, tzn zabawa z mapą LPG do regulacji za dużo gazu dostaje.