IDUAL

Ja myśle że można by zaczać od kompletu logów. A z opisu jaki podałeś to przypomniało się mi jak kumpel miał zabity kat też autem trzęsło i nie mogło do 2-2,5 tyś dojść. I powiem że stało sie mu to nagle. Oczywiście mechanik chciał wymieniac pompe wtryskową a po logach dynamicznych wyrażnie było widać że brakuje mu powietrza. Dodam że na postoju na biegu jałowym korekcje były ok.

Ja miałem takie wartości jak nie miałem podpiętego kabelka ze spalaniem z ECU do licznika chyba dokładnie 51,4 ale nie pamiętam posprawdzaj może coś się rozłączyło.

Mam pytanie w AHU na jakie turbo można zmienić najlepiej na VNT ... No ale w AHU jest nadciśnienie a nie podciśnienie i chyba komp orginalny nie da rady opanować VNT wiec chyba to już grubsza zabawa niż zmiana wtrysków

Mam pytanie w AHU na jakie turbo można zmienić

Rozumie że jeżeli mój silnik uruchamia ssanie i po rozruchu przy ujemnych mam ok 1100 to musze jechać do mechanika bo powinno być 861.

Ja za uszczelki BOSCH pod nastawnik i pod dekiel zapłaciłem 8 zł niestety zaraz po wymianie pod nastawnikiem ciekło nadal mniej ale ciekło. Pożądne oczyszczenie i oddłuszczenie załatwiło sprawę. Też miałem uszczelki troszkę wyższe ale węższe. Myśle że poprostu po dokręceniu one sie rozchodzą i dopasowywują.

Kolego nikt nic nie pisze boi straszny chaos w tych logach nie ma podzielonych na staty dyna i BS ani też opisanych jak chcesz diagnozy to każdy log najlepiej osobno i opisz je wykaz kompletnych logów jakie trzeba zrobić znajdziesz na forum.

Z tego co wiem to twój rocznik ma immo w ECU a nie w liczniku jak polifty i nie musisz zdejmować immo jedyne co bedziesz musiał to zaślepić kontrolke immo w liczniku bo bedzie mrugać. Niektórzy wyjmują diode i po sprawie.

Błąd 561 wprowadza auto w tryb awaryjny przez co może palić dużo wiecej a przyczyną może byc np: Sonda przepływka lejace wtryskiwacze zapieczone wtryskiwacze nieprawidłowe ciśnienie paliwa uszkodzony przekaźnik pompy paliwa nieszczelność dolotu niesczelność wydechu w okolicach sondy instalacja LPG Błąd 16989 można zacząć od sprawdzenia zasilania sterownika. Czytałem że ten błąd można usunąć podmianą epromu w sterowniku ale tutaj to sprawa raczej dla jakiegoś dobrego elektronika/elektryka samochodowego. Odpowiedzi na twoje błędy znalazłem na tym forum niekiedy warto poszukać

Kolego wystarcz kupić manetkę z tempomatem ja płaciłem 100 zł od A8 z 2001 r bo są tańsze bo każda A8 miała tempomat nie jak nasze padliny. Co do kostek i kabli ja sobie sam dorobiłem. No i oczywiście potrzebujesz vag żeby aktywować tempomat. Ale zanim sie weźmiesz do roboty sprawdz czy masz prędkość na klimatroniku bo czytałem że jak klimatronik nie podaje prędkości to mogą być problemy z uruchomieniem tempomatu.

Ehh jak widze z kiedy są ostatnie posty to aż mi sie nie chce patrzeć może jakiś spot wicio dzieje sie u ciebie coś tam

Nie wiem czemu cały temat piszecie że 013 to stan pompek przecież 013 to korekcje na danym cylindrze poprostu komputer wykrywa różnice mocy na poszczególnych cylindrach dodając paliwa temu który pracuje gorzej i odejmując temu, który pracuje lepiej i może być tak że pompki mogą być ok a co inne bedzie spieprzone np: kompresia lub wybite gniazdo zaworowe i już korekcje w góre. Do pełniejszego zobrazowania stanu pompek trzeba porównać logi 013 018 i 023. Wtedy ewentualnie można coś wywnioskować.

Ja najpierw spróbowałbym vagiem bo jeżeli poluźnisz nastawnik i przesuniesz go to istnieje możliwść że bedzie ciekło spod uszczelki nastawnika bo uszczelka może byc stara i usiedziana już i wtedy uszczelka do wymiany a troche z tym zabawy jest nie mówiąc już o złym złożeniu i urwaniu końcówki nastawnika i wtedy wielka lipa.

Kolego 013 to nie stan pompowtryskiwaczy tylko ogólny stan cylindra o stanie pompek wiecej może powiedzieć 023.

Z tego co wiem poduszki pod silnikiem w B6 mają czujniki i jakby były niesprawne to wyskoczył by błąd na ENGINE. A co do szarpania to zrób logi statyczne na rozgrzanym silniku może coś z układem paliwowym albo powietrznym.

Kolewgo do przestawiena dawki wagiem robimy tak Wchodzimy w ENGINE potem LOGIN wipsujemy 12233 Potem 10- ADAPTACJA i na pierwszej pozycji mamy dawke paliwa zapisz sobie jakie masz ori nastawy a potem zmieniaj (oczywiście w granicach zorsądku) i sprawdzaj na main blok o 001 o ile sie zmienia(oczywiście na rozgrzanym silniku). A co do zmiany spalania na FIS to można w INSTRUMENTS-ADAPTACJA zmienić ilośc konsumpcji paliwa standardowo jest na 100% a można zmienić od 85% do 115% jeżeli ustawimy powyżej 100% bedzie pokazywał większe spalanie a jak poniżej to mniejsze.

16804 - katalizator niski próg sprawności czyli pewnie już przytkany troche 858 - podłaczenie do radia sygnał średniotonowy antena 1042 - modół kontroli niezakodowany, Jak wpiszesz na google numer kodu np: błąd 1042 vag to powinny ci wyskoczyć możliwe rozwiązania błędów.

W silniku TDI na vag wchodzisz w ENGINE - potem LOGIN wpisujesz 12233 - ADAPTACJA i kanał 05 tam jest dawka startowa Im mniejszą wartość sie wpisuje tym wiecej paliwa dostaje auto na starcie. Ale to w TDI ale możesz spróbować.

Jeżeli oleju było na min a kolega AHU ciągnął 190km/h to bardzo prawdopodobne że sie przegrzał. Jednym z objawów małej ilości oleju jest wyzsza temp jakby miał czujnik temp oleju to by zauważył a tak wentylator na drógi bieg i płyn chłodniczy był wmiare w normie.

A nie stukają przypadkiem popychacze hydrauliczne ja wymieniałem sam miesiąc temu. Stukał zaraz po odpaleniu potem cichł lekko i zaczynał stukać mocniej tak jak już sie samochód zagrzał. Wymieniłem i ucichło silniczek cichutko mruczy. Podobno można sprawdzić czy to popychacz czy wtrysk jadąc z góry na biegu np: 4 biegu bez gazu jeżeli to wtrysk to powinien lekko ucichnąć bo nie podaje paliwa a jeżeli słychać że dalej stuka to popychacz. Najlepiej próbe przeprowadzić między blokami lub jak są barierki ochronne bo odbijają głos. Ja tak sprawdzałem i faktycznie to były popychacze choć też bałem sie że może być któryś wtrysk

Najważniejsza jest waga żle podana nieżle zawyża ja zważyłem swoje auto wyszło mi ze mną a mam 95kg i 17l w baku sprawdzane vagiem 1460 kg. Wiec myśle że 1620 KG podana przez kolege golab24 na A4 B6 jest troche zawyżona. Stąd tyle koników i niutów.

Myśle że najprościej bedzie wysunąć zderzak i masz go na wierzchu bo od góry napewno sie nie da próbowałem

Mi też głośno odpala bo spadły temp i popychacze dają o sobie bardziej znać też pożęźi postuka chwilke i przestaje normalny objaw. Może to to.

Nie wiem po co sie tak z tym gościem ten koleś pierdo*ił. Jeżeli ten znak postawiła wspólnota mieszkaniowa to może se go w dupe wsadzić. A poza tym bym powiedział że przyjechałem do kolegi i poszedł sobie a jakbym wrócił i bym miał zastawione auto to policja i holowanie.

Nie wiem czy to bedzie miało coś wspólnego z tematem ale kumpel jak chciał odłączyć odme w AFN i odpioł ją od turbinki i wpuścił do butelki tylko zapomniał o otworze w butelce to auto strasznie kopciło na niebiesko potem zrobił dziurkę w butelce i było lepiej ale kopcił dalej lekko na niebiesko wiec wpiął spowrotem rure od odmy do przewodu od turbo i jest ok. A i jeszcze jedno spostrzeżenie przez te kombinacje lekko spociło sie połączenie między turbo a katem jakby olej. Podobno jak zatkana jest odma to może być za duże ciśnienie pod kopułą jeżeli silnik nie jest pierwszej świeżości i ciśnie gdzie popadnie.