IDUAL

Też tak miałem podobno dekiel lekko z czasem sie odkształca i sama wymiana uszczelki nie pomaga wyczyść wszystko dobrze benzyną ekstrakcyjną i daj troche silikonu ( do silników odpornego na olej ) pod uszczelkę i nad uszczelkę i skręć i bedzie

Te 300 złotych to chyba za ten CHIP TUNING BOX z Alledrogo który podlewa koksem i robi burdel w sterowniku. Daj sobie kolego spokój z takimi wynalazkami.

Też myślałem nad Symphony II bo mam teraz Symphony I ale nie wiem czy na fisie bedzie mi sie wyświetlał RDS jak zmienie radio a puste pole nie bardzo mi sie widzi.

1375 Zawór regulacji twardości zawieszenia silnik, stopień 1 do wymiany poduszka pod silnikiem lub sprawdzić kabelki 00522 czujnik temp płynu chłodzącego G62 błąd 1366 powstaje podczas otwarcia poduszek czyli przy "kraszu" ale vagiem tego błędu nie skasujesz,podobno VAG-CAN Commander na funkcje kasowana tego błędu

Kolego to zmieńcie mechaników jeżeli po tych błędach nie wiedzą co jest autku. Ja zacząłbym od wymiany N75 bo sterowanie turbiną leży całkowicie zresztą wywala błąd N75. [br]Dopisany: 19 Wrzesień 2011, 12:56_________________________________________________A pozatym 18027-przekaźnik świec żarowych zwarcie do masy 17946-elektrozawór paliwa otwarty/zamkniety zwarcie do masy 17849-zawór EGR zwarcie do masy otwarty obwód. 17660 cewka wtryskiwacza zwarcie do masy

Kup od A8 tańsze są a jeszcze pewnie wyrwiesz manetke ze sterowaniem fisem i mozna ja spokojnie sprzedać. Numer części 4DO 953 513 P wiec przed kupnem zapytaj sprzedającego o niego jest na naklejce na manetkach.

Faktycznie nie zauważyłem myślałem że wszystkie logi są statyczne bo nie sa podpisane. A zresztą myślałem że logi są tak samo jak w 1,8 a tu niestety inaczej. Moja wina.

Przepływke masz w logu 002 na czwatrej pozycji powinno być na postoju między 2,0 a 4,5 a u ciebie jest ok 3 wiec powinna być ok przepływka.[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2011, 12:51_________________________________________________Sonda lambda log 001 poz 3 wartość od -10% do 10% u ciebie 1,3 wiec też sonda powinna być ok. Wahania są tylko na logu 005 na reszcie obroty stoją idealnie.

Niestety tylko 22 tyś i górne wahacze sie odezwały. A jeżdze spokojnie i na 15'.

Nie jestem pewien ale w benzyniaku przepływka na max gazie i obrotach na logu 002 na czwartej pozycji powinna dochodzić do ok 100 a na postoju na logu 002 między 2,0 a 4,5. Sprawdż bedziesz wiedział czy dobrze pokazuje.

Termostat nie wiem czy czasami powoli już nie przepuszcza bo w 001 masz temp 85 i 87 ale w 004 82,5 i 84 może być kwestia że powoli dogrzewa sie przez to wiecej pali.

Bak może wiekszy ale co za różnica czy zalejesz do pełna wiekszy bak czy mniejszy i jak go oporóżnisz do połowy wskażnik paliwa nie mierzy przecież ilości litrów tylko poziom wiec jak w mnijszym baku bedzie pływak na połowie czy w wiekszym to bez znaczenia licznik pokaze ci pół baku.

Sprawdź błędy na silniku jeżeli masz uszkodzony czujnik halla powinien być on wyświetlony.[br]Dopisany: 16 Wrzesień 2011, 11:35_________________________________________________CO do przepływomieża to mam takie coś że robisz statyczny log 002 i na pozycji 4 wskazania muszą sie mieścić w przedziale [2,0 do 4,5 g/s] jeżeli sie mieszczą to pokazuje dobrze. Wartość mniejsza niż 2,0g/s - Duża ilość fałszywego powietrza między kolektorem ssącym a czujnikiem masy powietrza - sprawdzić cały układ dolotowy powietrza. Wartość większa niż 4,5g/s - Silnik obciążony przez dodatkowy agregat – usunąć zwiększoną wartość obciążenia silnika

Powinna pasować bez problemu kumpel ma przedlifta i ma tak jak ja przykręcane na dwie śruby ta osłonkę. Nawet z Passata TDI AFN powinna pasować

Musimy wicio spróbować sie na przelocie teraz. Mój waży ze mną 1460 wazyłem sie. Jedz wicio na wage np: na skład z węglem i zważ swojego.

Kolego zmien kodowanie w 017- instruments w adaptacjach (pokazywanie konsumpcji paliwa) ze 100% na 115% wzrośnie ci spalanie na fisie. Też tak miałem przed przekodowaniem pokazywało średnio 3,9 i na połownie baku pokazywało że zrobie jeszcze 1000 km i też mnie to wk*rwiało a po przekodowaniu pokazuje 5,6 tak jak powinno.[br]Dopisany: 15 Wrzesień 2011, 09:00_________________________________________________Kolego jezeli jechałeś 750 km i paliła by 17 l to musiałbyć tankować conajmniej 2 razy bo wyszło by ok 130l. Może coś sie zawiesiło i jeździł cały czas na ssaniu lub paliwo jakieś ciulowe. A z tankowaniem do pełna to raz dystrybutor odbije wcześniej raz później różnica może być nawet klika litrów a szczególnie że dotankowywałeś prawie pełny bak wiec mogło odbić wcześniej. Ja zrobiłbym troszke wiecej kilometrów niż 100 żeby sprawdzić ile pali.

16486- przepływomierz powietrza za małe napięcie wyjścia 17967- błąd podstawowego uszkodzenia pezepustnicy - uszkodzona. 18010-sterownik ECM za nickie napięcie z akumulatora. Po błędach widać co trzeba posprawdzać.

Ja bym zaczął od sprawdzenie czujnika HALLA czyli położenia wałka zrozrządu to on zarządza on przebiegiem wtrysku na poszczególnych cylindrach z tąd mogą wynikać inne twoje błędy i problemy z mocą.

Turbo delikatnie przycina można by je rozgonić spróbować. Logi dynamicznie najlepiej każdy osobno.

No cisza jak na stypie.

Przeliczyłem czasy moje i twoje rozpędu i przyjąłem wage samochodu na podstawie swojego plus osoby na pokładzie i wyszło mi ok 142 HP i 335NM. Ale wiadomo to bardziej tak dla zabawy

Gaśnie jako ostatnia. Przedostatni u mnie gaśnie AIR BAG a po nim pasy. Poprostu nie masz czujnika od pasów.

Nie wiem jak wy myślicie ale jak auto stoi na polu a tak jak teraz jest rano duża wilgoć to kopcenie na biało zawsze sie pojawi na początku. Ten biały dym to najprawdopodobniej para wodna. Wilgoć jest w powietrzu które zasysa silnik. Jak jest gorący to pary nie widać. Jak go zgasisz i ostygnie para się skrapla w układzie wydechowym (w tłumikach stoi woda ). Jak uruchomisz silnik gorące gazy spalinowe powodują natychmiastowe odparowanie wody i mamy efekt białej pary.

Dynamiczne pojedyńczo. Jeżeli auto możesz rozgrzac tylko do 73 stopni to zacznij od wymiany termostatu. Przed logowaniem 003 staty warto przegazować auto.

Kolego jak chcesz dokładnej analizy to każdy log osobno a przynajmniej dymaniczne. Tu masz komplet logów Startyczne 000, 001, 003, 004, 007, 013, BS-000, 003, 004, 011 Dynamiczne 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011.