Musashi

pompa w baku dziala prawidlowo? wyglada na jej koniec.

Przekonujecie kto ma większą wiedzę czy EGO? O technice chętnie poczytam, EGO, to nie przedszkole Przekroczony został próg OT... więc?

ale jaki błąd? Oczyście, że może być związane. Nudne jest powtarzanie każdemu z osobna aby w przypadku problemów robić diagnostyke i zamieszczać wyniki dla ułatwienia uzyskania porady.

nieszczelne miejsca bywaja zwykle "okopcone"

Podsumowujac. 1. Wiska w Audi są, przeważnie w starszych jednostkach. PD, VP, wiele benzyn. 2. W wielu jednostkach na biegu jalowym zalacza sie wentylator czy to napedzany wiskiem czy elektryczny. 3. Praktycznie zawsze pracuje elektryczny wentylator gdy jest uruchomiona klima. To zabezpieczenie przed nadmiernym cisnieniem w ukladzie ktore moze uszkodzic z kolei kompresor. 5. Przegrzewanie się silnika w czasie jazdy, raczej świadczy o problemie z termostatem - zawiesza sie. Przeplyw powietrza wywolany poruszaniem sie pojazdu przy uzytkowych predkosciach jest o wiele wiekszy niz wydajnosc zamontowanych wentylatorow elektrycznych. 6. Inna przyczyna wzrostu temp, to ukrecony wirnik pompy wodnej. 7. Oczywiście przepalenie się bezpiecznika jest nieprawidłowe, 5A jest w zupełności wystarczające - zgodnie ze specyfikacją. Natomiast nie w tym szukałbym problemu przegrzewania się silnika.

pomijając brak, wisko powoduje przepalenie bezpiecznika?

przetarta wiązka, silnik wentylatora sie zaciera.lub ew. modul sterujacy wentylatorami sie przegrzewa.

zuzycie 5w30 jest zwykle wyzsze niz 5w40. bez sensu wybor. to nei jest syntetyk. w zaleznosci czy masz dpf albo motul specific 507.00 albo jak poprzednio xclean 5w30. jezeli nie masz dpf, motul specific 505.01 5w40 logi wtryskow za dobrze nie wygladaja. zastosuj srodek do czyszczenia ukladow wtryskowych, motul lub LM.

to ze ci kolega zrobil taniej, nawet nie powinienes sie chwalic. sprzet kosztuje, wiedza rowniez. pozniej ludzie beda narzekac ze tunerzy wolaja za drogo, poniewaz komus zrobil, ktos, cos za 60zl.

prawidlowo, tak ma byc.

wg mnie zbyt niska temperatura.

nieprecyzyjnie, przy niedoładowaniu, jest mniejszy przepływ powietrza, ECU dostosowuje dawki do zmierzonej masy powietrza. natomiast przy nieszczelnym dolocie, jest niedołądowanie również, jest duża masa powietrza, tyle że uciekająca za turbiną.a przed cylindrami. podobnie sprawa będzie się miała przy zbyt bogatych dawkach po modyfikacji softu lub rozkalibrowanych wtryskach.

jestes pewien ze to byly mapy, a nie dawka startowa? podejrzanie tanio... za tyle, porządnej diagnostyki nie zrobisz (chyba, że sprawdzenie i wykasowanie błędów), a to modyfikacja oprogramowania. zakres pracy jest taki sam jak przy wgraniu softu - gotowca na wieksza moc, zwłaszcza, że do tego trzeba mieć nietani sprzęt. pod bezwzględnym warunkiem - -wykręcenie świec żarowych. ale bezpieczniej wydłubać zaślepkę kola pasowego walu i kluczem oczkowym odsadzonym spróbować obrócić śrubą na wale. klucz powinien się zmieścić ale od spodu auta.

w B7 dla R4 TDI pas, skraplacz i chlodnica sa identyczne chlodnica plynu rozni sie dla skrzyni automatycznej.

prawidłowy profil belki - wzmocnienia zderzaka.

nie ma kratki ani zaslepki. Jest tunel - kierownica powietrza, prowadzaca wprost do IC zaslepka jest wylacznie z prawej str. chyba ze silnik brd, wyposazony w 2 x IC. wtedy rowniez z prawej nie ma zaslepki. moze auto mialo uszkodzony zderzak, i naprawiacz zalozyl z wolnossacej benzyny.

fak - t.

faktycznie, to stawia sprawę w innym świetle. tymczasem wczesniej napisales: wiec zupelnie wynikało co innego... jezeli chodzi o swap, wez pod uwagę, że multi po naprawie, moze przysparzac innych problemow, z podzespolow nie wymienionych. a wiec kolejne koszty.

zloguj kąt synchronizacji przed rozruchem, aż do momentu unieruchomienia silnika.

oczywiście czujnik fm-y 4mx czy tego typu badziewie, moze platac rozne niespodzianki. dziwne tylko że nie można uruchomić silnika, w przypadku nieprawidlowych wartosci silnik pracuje w trybie awaryjnym a sygnalem zastepczym jest czujnik polozenia walu G28.

Podoba mi się podejście, nie wciskania innym min. brawo! Skrzynia to nie móżg, mózg siedzi za kierownicą To tylko mechanizm. Elektronikę dopasujesz, (konfiguraca) aby funkcjonowała bez sterownika skrzyni. Cały szczegół to kupić w dobrym stanie części, najlepiej z jednego auta, wtedy masz 100% pewności, że masz komplet. Wymiana skrzyni niewiele się różni od wymiany sprzęgła czy dwumasa. Na etapie montażu na miejsce trafiają inne części. Jeżeli są sprawne i prawidlowo zamontowane, reszcie pojazdu nie bedzie taka zmiana przeszkadzać. Więc mechanik który potrafi prawidłowo wymienić dwumasa, sobie poradzi. ja natomiast nie jestem przekonany czy przyczyną jest skrzynia. Skrzynia w czasie jazdy na luzie nie jest obciążona. I jeżeli z niej miałyby pochodzić wibracje to raczej od mechanizmu różnicowego, ew. jego łożysk.

a niech tam sobie każdy naprawia kiedy mu pasuje. Ale jeżeli szuka porady, to wypada napisać o wszystkich objawach, wykonanych naprawach, itp.

dokładnie. tylko i wyłącznie, porzadna przeróbka na manual.

oczywiście, im wyższe obroty tym lepiej kołu zamachowemu, konstrukcyjnie zaś dwumas jest przystosowany do przenoszenia użytkowego momentu obrotowego, zwłaszcza maksymalnego. problem to specjaliści dający w palnik od 1000-1200 rpm.

a jakiego typu są to drgania? wibracje rezonans nadwozia, buczenie, czy też efekt jazdy po bruku? niedawno miałem przypadek, że przyczyna drgań ( prędkości ok 10 km/h i im wolniej tym większe) okazało się łożysko przedniego koła. nie było zatarte, ale miało luz na tyle duży, że osłona przegubu zewnętrznego ocierała o wewn. powierzchnię zwrotnicy w której pracuje.