Musashi

da sie.

sprawdzcie kat synchronizacji. grupa 004 ostatnia pozycja. wartosci katow wtrsykow. w 004. warto zrobic log stat. i dyn. egr grupa 003. mozna porownac wartosci dawek gr 013 przy zimnym i cieplym silniku.

vagiem mozesz co najwyzej porownac prace poszczegolnych cylindrow - grupa 013. cisnienie sprezania tylko manometrem

no trudno uwierzyc ale nie pierwsze negatywne doswiadczenie z ASO. tak czy inaczej ograniczmy sie do porad, a nie komentarzy

czekam na potwierdzeine, wyslalem formularz rezerwujacy. dodzwonic sie do niech nie mozna. ale widze, nie spojrzalem ze maja otwarte dopiero od 14.oo. a ja bombie do nich od rana pare dni :gwizdanie:

Iverson przeprowadzisz sie po spocie :gwizdanie: z tym laptopem sie ktos zastanowi ostatnio go targal niepotrzebnie

:laghing2: :laghing2: :laghing2: :laghing2: :laghing2: no to sie usmialem

ja pisalem o powodach tych mniej strasznych. rozumiem ze te powazne to juz wielokrotnie opisywalismy

czujniki temperatury przeplywki sluza do kompensacji pomiaru w funkcji temperatury powietrza w miejscu pomiaru

od dolu w plastikowej rurze dolotu z lewej strony silnika ( kierowcy) pomiedzy kolektorem ssacym a pierwsza plastikowa rura za intercoolerem

czujnik temperatury powietrza w dolocie znajduje sie kolo czujnika cisnienia nie ma potrzeby pomiaru temperatury powietrza na poziomie filtra poniewaz jest zblizona do temperatury zewnetrznej

byc moze luzne, za dlugie lub uszkodzone sruby kola,

w B6 wychodzily z silnikami do 120kW w B7 do 188kW jednak tak jak koledzy nie polecam... moze to drogo kosztowac

przedewszystkim sprawdz cisnienie w ukladzie. musi odpowiadac normom. przy temperaturze 15-20 C powinno sie zawierac pomiedzy 7-9 barow. zbyt duze cisnienie powoduje zbyt duze obciazenie kompresora - musi wytworzyc o wiele wyzsze cisnienie, niz przy optymalnym napelnieniu ukladu. zbyt niskie cisnienie powoduje niedostateczne smarowanie kompresora. trzeba sprawdzic rowniez rolke napinajaca pasek- moze byc zatarta oraz stopien napiecia tejze rolki - powinnna byc napieta momentem 30Nm. wazna jest rowniez czystosc skraplacza, oraz sprawnosc wentylatora/ow chlodnicy.

niebieski - olej, szary - czarny - za bogata dawka lub zle rozpylona. powodem pojawiajacego szaro-niebieskiego dymienia, moze byc problem z EGR-em, lub zawalonym olejem dolotem ( m.in. IC)

dziwnie to wyglada wolalbym miec spokoj... polecam tez contitecha

moze taka pora roku?

Musashi + 1 (pokoj dwojeczka)... a ktos widzial ta panne mloda?

dyskusja nt przegubow wykracza poza zakres pytania postawionego w watku sprzeglo - dwumas,

wyglada na wyciek z uszczelniacza polosi. tak to czujnik predkosci.

swoboda? a kolega co chce robic na parkingu? jutro dzwonie zeby ugadac co i jak z rezerwacja toru. :th:

Witamy zapraszamy do czestych odwiedzin :th:

no właśnie nawet w pierwszych tdi :gwizdanie: aż nie wiem co powiedziec......... :gwizdanie: może ktoś?

Witamy zapraszamy do czestych wizyt na forum