Musashi

a jestes pewien ze nie masz klimatyzacji? moze klima jest ale z recznym sterowaniem , znalazlem ze sprzedawane byly opcje ekonomiczne bez ukladu klimatyzacji strefowej.w kodach wyposazenia byloby S7A lub SP6, jeden z klawiszy oznaczony powinien byc A/C [br]Dopisany: 31 Grudzień 2007, 12:06 _________________________________________________na dobry poczatek Zestawienie podzespołów HD = strona wysokociśnieniowa ND = strona niskociśnieniowa 1 - Zawór regulacyjny sprężarki, układ klimatyzacji -N280- q sprawdzanie wysterowania i działania 2 - Sprężarka q wymontowanie sprężarki z uchwytu i ponowne zamontowanie q podczas zamontowania przewodów ze środkiem chłodniczym i należącego do nich uchwytu zwrócić uwagę na wystarczająco duży odstęp pomiędzy paskiem, uchwytem i kołem pasowym. q w zależności od silnika budowa sprężarki jest różna (zamontowana z prawej lub z lewej strony silnika, 6 cyl. silnik benzynowy lub wysokoprężny) q W zależności od kraju przeznaczenia zamontowane są różne typy sprężarek (np. „Denso“ oznaczenie typu „6 SEU“ dla Europy i „7 SEU“ dla krajów o ciepłym klimacie) 3 - Koło pasowe / jednostka napędowa sprężarki do silnika q wymiana koła pasowego q wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego q przyporządkowanie paska wielorowkowego: q sprawdzanie, wymiana jednostki napędowej sprężarki Wskazówka t Między kołem pasowym / jednostką napędową a wałkiem napędowym sprężarki zamontowany jest element gumowy mający chronić pasek / napęd zębaty, w razie zablokowania lub oporu sprężarki. t Przy utrudnionej pracy sprężarki element gumowy rozdziela przenoszenie napędu do sprężarki. t Między silnikiem a sprężarką zamontowany jest element gumowy, mający chronić napęd zębaty przy zablokowaniu lub utrudnionej pracy sprężarki. t Element gumowy likwiduje drgania mogące powstać podczas działania sprężarki (funkcja tłumika w razie drgań momentu obrotowego). 4 - Korek spustowy oleju 5 - Nadciśnieniowy zawór spustowy 6 - Przyłącze z zaworem 7 - Czujnik wysokiego ciśnienia -G65- q wymontowanie i zamontowanie q sprawdzanie sygnału 8 - Skraplacz 9 - Kapturek zamykający q z uszczelnieniem q zasadniczo przykręcać 10 - Przyłącze serwisowe q strona wysokociśnieniowa q dla specjalistycznych warsztatów zajmujących się układami klimatyzacji do pomiaru, opróżniania i napełniania 11 - Połączenie śrubowe w przewodzie ze środkiem chłodniczym 12 - Przepustnica q zamontowana w połączeniu śrubowym - poz. 13 - Parownik 14 - Przyłącze serwisowe q strona niskociśnieniowa q dla specjalistycznych warsztatów zajmujących się układami klimatyzacji, do pomiaru i opróżniania 15 - Kapturek zamykający q z uszczelnieniem q zasadniczo przykręcać 16 - Zbiornik ściekowy

zmien nazwe tematu, jest mylaca w silnikach wysokopreżnych nie ma układu zapłonu Pod każdą wypowiedzią jest przycisk Zgłoś do moderatora Na przyszłość proszę używać w takich przypadkach, przy okazji możesz zaproponować jak nazwać temat. [spedyt]

prawidlowo w a4 b6 nic nie skrzypi, zreszta w B5 rowniez, no poza złozona roleta bagaznika w avancie a jezeli skrzypi... trzeszcze przyczyny moga byc trzy - zle zlozone po wczesniejszym demontazu ( zle wyregulowane nadwozie, zle ulozone plastyki badz brak wszystkich spinek czy zatrzaskow) lub samochod zle naprawiony po wypadku i nie da sie zlozyc go złożyc tak zeby nie piszaczalo, ew. jest niedokręcony jakis element.

serwisówka każe sie rozładowac . wole dmuchac na zimne

sadze ze to problem jakiegos zimnego lutu w zestawie wskaznikow. tego typu awarie sa opisane w praktyce warsztatowej serwisow. tak wiec warto wymontowac zegary, otworzyc i dobrze obejrzec plytke drukowana, zwracajac szczegolna uwage na polaczenia elementow lutowanych do masy oraz +.

nie jest porzebny.

sadze ze cos wsadzil do kieszeni kasety. sprobuj nacisnac eject.

wg serwisowki faktycznie wychodzily na poczatku produkcji modele bez klimatyzacji. jakas wersja podstawowa to byla. to dosyc sporo rozbierania. pozniej montazu. może po całej operacji skrzypiec tapicerka. no i nie wiem czy chcesz to sam robic jezeli mechanik to poszukaj tkaiego z glowa. moge poszukac rysunkow, zlozeniowych i opisu ale nie w naszym rodzimym jezyku. jednak numerow katalogowych czesci nie podejmuje sie podac. etka jest dosyc nieprecyzyjna. nie chce wprowadzic w blad i przez to w koszty. popros pre jest dobrze zorientowany.

znam załóż radio bez CAN a poważnie, jeżeli sie znasz na lutowaniu możesz porezac radio i podłączyc diody na stałe np pod PIN remote wzmacniacza,lub inny wewnetrzne kluczowane zasilanie w radiu. będą świecic zawsze po włączeniu radia. ale to mało eleganckie a jeżeli nie masz doświadczenia może się skończyc uszkodzeniem radia.

wydaje sie to w normie przeciez to od 80-100ml/1000km. wiadomo chcialoby sie zeby nie zuzywal wogole ale te 220.000 km to juz jest jakis przebieg. powinni sie wypowiedziec uzytkownicy samochodow z takim motorkiem. sadze ze gdybys mial niepokojace objawy o ktorych pisalem wczesniej byloby sie czym przejmowac. moj dokladniejszym sprawdzeniu zuzywa ok. 0,5L/10.000km (125.000 km).

http://img178.imageshack.us/img178/7394/zamekklapy4jt1.jpg http://img178.imageshack.us/img178/7394/zamekklapy4jt1.jpg

gdybyś demontował poduszkę pamietaj: 1. odłącz akumulator 2. zanim dotkniesz styków poduszki dotknij metalowego elementu nadwozia zeby odprowadzic ladunek elektrostatyczny, w przeciwnym wypadku mozesz niechcacy przetestowac jak działa

jezeli od wymiany do wymiany jest 0,8L to prawdopodobnie tak jak napisalem samochod inaczej stał policz sobie 2mm / 1000 km to x 10 wychodzi 2 cm. zmierz sobie odleglosc pomiedzy min i max, pomiedzy znakami jak juz pisałem jest 1L oleju. oczywiscie zwiekszone zuzycie oleju jest uzasadnione. chodzi o zimny start. w temp np. -5C wysztkie elementy mają minimalnie mniejsze wymiary niż przy + 5 C czy wiecej. stad większe luzy w układzie tłok-pierscienie- cylinder, podobnie sie zachowuje uszczelnienie zaworów, oraz uszczelnienie turbiny,do tego guma jest minimalnie sztywniejsza. co prawda olej w tej temperaturze ma wieksza lepkosc więc niby sie luzy kompensują, ale to raczej jedyne wytłumaczenie zwiekszonego zuzycia oleju. jezdz monitoruj i sie nie przejmuj

moduł (STG) 17 funktion 10 -> Kanal 04 (wybor jezyka) (zapisz sobie dotychczasowa wartosc), wprowadzasz new value ( wg wartosci ponizej), > test > save>done-go back i gotowe 00001 - niemiecki 00002 - angielski 00003 - francuzki 00004 - włoski 00005 - chiszpanski 00006 - portugalski 00008 - chinski procedura jest identyczna dla B5 i dla B6! niestety w B5 nie ma opcji jezyka chinskiego

powinienes uzupelnic temat, brak prefixu troche duzo, moze wina turbiny. nie ma dymka? może uszczelniacze zaworów. może gubisz? poczytaj na forum. troche jest na ten temat. biorac pod uwage ze pomiedzy kreskami jest pok 1cm i ta odleglosc to ronowaznik 1 L. to wychodziłoby ze schodzi ok 2 L/10.000 km. może inaczej samochod był ustawiony (gorka)? zima może troche wiecej zuzywac ale az taka roznica? a ile zuzywał gdy było ciepło

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,5949.0.html tutaj jeszcze kilka rysunków, może się przydadzą

o kurcze, seria do bani, przeplywka co 4 miesiace jakos tysiace uzytkownikow decydowali sie na zakup samochodow z tym silnikami i nie narzekali, przejechali setki tysiecy km. te samochody dalej jezdza. byc moze i przeplywomierz bylby do wymiany co 4 m-ce gdyby robic przebiegi rzedu 200000 - 300000 km rocznie. chodzi o to zeby o samochod dbac. w nasze rece trafiaja pojazdy, nie wiadomo w jakich warunkach i jak i przez kogo eksploatowane, stad niezbedna jest weryfikacja stanu i ew. wymiany zuzytych elementow a poźniej pozostaje zwyczajne dbanie o silnik.

moze nieznalezc. zmienialem sterownik klimatronika, nie zaadaptowalem go do mojego auta wiec VIN sie niezgadzal. ani 311.2 ani 409.1 nie wskazaly bledu. dopiero jak podlaczylem do rosstecha wskazal blad VIN.

zrób logi grupa 004 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html tu masz wartosci pawidlowe http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_6_Zylinder_VE.html tu masz wyciag wartosci prawidlowych bieg jałowy max przyspieszenie 1 Motordrehzahl in U/min 700..840 2800..3200 2 Einspritzbeginnbegin soll 1,1°...4,2°v. OT 5..10°v.OT 3 Einspritzbeginn ist 1,1°...4,2°v. OT 5..10°v.OT 4 Tastverhlt. Ventil fürEinspritzbeginn 3..70 80..95

zapłon w silniku wysokoprężnym???????????????????

nie swieci poniewaz nie masz magistrali CAN. sygnal wlaczonych swiatel wlasnie jest przekazywany ta droga. poczytaj na forum.

pompe wody warto zawsze wymieniac z paskiem. koniecnzie sprawdz odpowietrzenie ( na wezu prowadzacym do nagrzewnicy) powienienes podpiac pod vaga i sprawdzic bezposrednie wskazania czujnikow. rowniez moze byc to spowodowane problemami ze stykami elektrycznymi z czujnikow. co do temperatury węży. gorący płyn z silnika przepływa górnym wężem do chłodnicy. a do silnika schłodzony trafia dolnym. stąd różnica w temperaturach.

kolega pisał ze vag nic nie znalazl. acha tutaj uwaga. zdarza sie ze vag-com, laczy sie ze sterownikiem klimatyzacji, jest mozliwosc jej kodowania i adaptacji. natomiast odczyt bledow skutkuje komunikatem: nie znaleziono bledow lub bledy w komunikacji. i nie pomaga zmiana latency w ustawieniach portu. prawidlowo czyta je wersja 409.1 ale zarejestrowana. niwe moze u ciebie wlasnie jest taka sytuacja i dlatego nie znalazles bledow?

zle spasowane elementy potrafia sie zmienic w prawdziwa orkiestre

podobnie jak kolega polece osram lub philips. ja uzywam zawsze zarowek f-my osram.