Musashi

Skoro masz walek bez opcji dotrysku, to trzeba bylo zalozyc zamiast DPF katalizator.

jeżeli masz 180 KM to fakt, do tego b5 lżejsza sporo

Myślę, że przesadzasz. Oczywiście fajnie mieć parę więcej KM pod maską, ale twierdzenie że 1,8 tfsi jest mułowaty to nadużycie lub jechałeś niesprawnym 2.0 tfsi. Wszystko zależy od oczekiwań. A co do awaryjności TFSI, wysokie spalanie oleju, prowadzi do osadzania się nagaru, to do blokowania się pierścieni, a to z kolei do ich zacierania się na gładzi, jak już tłok załapie gładź silnik staje dęba, jeżeli w czasie jazdy korba wychodzi bokiem. I nie są to odosobnione przypadki. Dlatego auta z tymi jednostkami trzeba kupować z głową, jeżeli dotychczasowy użytkownik, oszczędzał na olejach ( czyli LL). i do tego korzystał z dobrodziejstw mocy. Można się przejechać... 2 lata temu? tu się działo w 2008-2012 rok...

może uda się rozruszać od czegoś trzeba zacząć

do tego właśnie zmierzałem ... równie dobrze przyczyną może być uszkodzone uszczelnienie PD, zbyt niskie ciśnienie w listwie zasilającej. zamieniał PD miejscami z tymi nie powodującymi błędów( nowe uszczelnienia)?

co z egr-em w czasie tych prób? z zebatka, bez, z blaszką lub bez, logi w czasie ostrej jazdy są zupełnie bez sensu, pojedyncza grupa nic nie powie a logowanie większej ilości skutkuje zbyt mała częstością próbkowania pomiarów. (logi robimy pojedynczo), zamiast tego trzeba było zrobić dynamiczny log 011 Z tego co zamieściłeś, wszystko działa prawidłowo, dawka jest, ciśnienie jest, przepływ powietrza jest również odpowiedni. co prawda brakuje 011, jednak sądzę że potwierdzi to co pokazują pozostałe grupy. skąd wiesz, że borykasz się z brakiem mocy? może za dużo oczekujesz?

hmmm, to któryś taki przypadek, po co jest kontrolka oleju? jaki to był silnik, a jaki masz teraz?

nie ważne ile ich tam masz, ważne aby zadając pytanie być precyzyjnym.

najlepiej w tym dziale... https://a4-klub.pl/forum/81-kujawsko-pomorskie/

Tylko niech ci je udostępni. Inaczej nic nie podpowiemy. Poszukaj może lepiej spotów w rejonie albo kogoś z forum z VAG-iem, szybciej czegoś się dowiesz...

a mechanik sprawdził czy się VTG się przestawia bez oporu i zacięć? co tzn. że gruszka w porządku? Jak to sprawdzał? Zrób logi. Sprawdź błędy... P.S. Temat wątku jest po to aby inni użytkownicy szukający rozwiązań problemu mogli łatwo go odnaleźć na podstawie jasnych objawów. Sądzisz, że ktoś w wyszukiwarkę wrzuci hasło: peszek?

ucieczka oleju to zwykle albo turbina, albo odpowietrzenie silnika ( pokrywa głowicy) albo uszczelniacze zaworów. Jeżeli mechanik ma doświadczenie w temacie 1,9 tdi. to przyczyny i objawy ubytków oleju są dokładnie takie same. Na początek niech obejrzy zawartość dolotu. BTW. Wg. VW Audi, zużycie nawet 1L/1000 km oleju jest w normie.

Długo jechałeś zanim się zatarł?

PD z zaworami piezo, można naprawiać w bardzo ograniczonym zakresie. Więc założenie uźywanych czy regenerowanych mija się z celem. nowe potrafiły po akcji serwisowej paść po 30kkm, więc czego tu oczekiwać. Jak mechanik zdiagnozował, że winne są PD? Jeżeli pompki nie sieją błędami czy odczytami, może to nie problem samego PD, tylko niewłaściwego montażu, np. o-ringow.

a mógłbyś wrzuć logi BS003, później 003 w czasie jazdy, będzie widać jak pracuje EGR. ale wrzuć, a nie opowiadaj co w nim widziałeś.

Wcześniej mi ten temat umknął. Info wyjaśniające ustawienie wału w pozycji do wymiany rozrządu i innych prac. Jako, że w obecnych czasach, są dostępne odpowiednie narzędzia, w przypadku prac zwłaszcza takich jak wymiana rozrządu warto z nich korzystać. Wątpliwości czy wał ma mieć znak ustawiony na pozycję godz, 12 czy 14 rozwiewają niezbędne do użycia blokady, a są ich 2 rodzaje. Jedna dla koła rozrządu na wale z przestrzeniami pomiędzy zębami okrągłymi a druga z owalnymi. Na blokadzie jest znak który ma się pokrywać ze znakiem na kole wału i w zależności od pasującej blokady ten znak jest na poz. 12 lub 14. fot. zapożyczone. Ważne 1. Wypust wału korbowego dla koła rozrządu ma spłaszczenie, które w ZZ ustawione jest zawsze na 12.00. 2. dodatkowo otwory mocowania śrub koła pasowego również powinny być ustawione tak aby jeden z nich był na 12.00 3. pozycję znaku na kółku rozrządu sankcjonuję opisany powyżej jego rodzaj, - jeżeli znak na kółku rozrządu jest równo z otworem na śrubę koła pasowego wtedy wał ustawiamy na 12.00 koło z lit F górna fot. - jeżeli znak na kółku rozrządu jest pomiędzy otworami na śruby koła pasowego wtedy wał ustawiamy na 14.00 koło z lit H dolna fot. dodatkowo po ustawieniu na na silniku znak musi być równo ze znakiem na właściwej blokadzie i wtedy jesteśmy w domu.... lub w przypadku przeciwnym gdzieśmy w.... hen, w polu. 4. uwaga w przypadku jeżeli jesteśmy w polu, i mamy wątpliwości, to usuńmy świece żarowe, aby kręcąc wałem wyczuć ew. kolizję. i nic na siłę, a czy na siłę czy nie, to kwestia doświadczenia, każdy PD stawia opór, więc może PD a może krzywiący się właśnie zawór. Mając wątpliwości poszukajmy fachowca albo szukajmy porad. 5. generalnie do 2006 roku, w blb mogą występować koła rozrządu z 038105263F i jak widać o usytuowaniu znaczka, na blokadzie wypadnie on na godz. 12.00 Tak samo w BKE występują 038105263H więc godz. 14.oo. Bardzo ostrożnie bym generalizował, 2.0 czy 1,9 ponieważ z jakiejś przyczyny na wale może być koło inne niż się spodziewamy. A wtedy zonk...

ale co tu sugerować, trzeba zdjąć pokrywę głowicy, sprawdzić omomierzem świece. powinny mieć w okolicy zera. ( żadne puszczanie iskier ). Jeżeli świece ok, do sprawdzenia wiązka, jeżeli ok. to sterownik świec. kropka.

Wg mnie najlepiej niestety już niepolskie, ale produkowane w Polsce, Centra - Exide, ew. ZAP Schneider. Chyba, że są inne firmy w 100% krajowe. Trzeba iść w ślady Szwajcarów, jeżeli mają do wyboru produkt własny lub importowany zawsze wybierają własny.

tak, jak napisałem, powtórzę, wraz z obniżeniem się temp. maleje rownież napięcie znamionowe akumulatora. w 20C nieobciążony nowy, sprawny, naładowany aku ma 13,2V. te 12,2 V to nie tragedia. po otworzeniu auta, wybudzają się sterowniki i obciążają zimne aku. założe się że wytrzyma i kolejną zimę... BTW. w dużym fiacie fabryczny akumulator z ZA Piastów przeżył 9 lat... Trochę obciach, że super technologicznie zaawansowany bosch po 5 latach miałby zakończyć żywot... Nie tak dawno kupiłem Molla, wytrzymał 3 lata... dramat.

na moje ucho to charakterystyczne odbijanie - odgłos pracy mogący być objawem uszkodzenia hydropopychacza/y, albo zużytej krzywki/krzywek walka rozrządu, lub niedomykającego się zaworu/ów ssacego/ych. Pomierz kompresję, obejrz krzywki wałka. zrób logi 001, 003, 004, 013, 018, 023 każdą grupę pojedynczo.

W tych temperaturach, to nie dramat. Do wiosny niedaleko, skoro startuje od strzała, aku dociągnie, wiosną i latem ma lżejsze warunki pracy. Jeżeli uznasz, że chcesz jednak wymienić, latem taniej. Zimą duży popyt jest

zacne auto, jednak dobrze trzeba się przyglądać jednostkom 1.8 i 2.0 TFSI, niestety do bezawaryjnych nie należą. warto kupować wyłącznie pewny egzemplarz.

nie lepiej poszukać mechanika, którego naprowadzać nie trzeba? ma przynajmniej doświadczenie w jednostkach wysokoprężnych?

Jest obszerny wątek o olejach do diesla, dywagowaliśmy tam wiele długich wieczorów w temacie, więc zapraszam do lektury. zagadnienie jest wielowątkowe. 5W30 wprowadzono pod koniec lat 90tych, aby wydłużyć okresy między serwisowe, do min. 30kkm a widziałem auta z przeglądami co 60kkm. Parametry tych olejów zostały okreśłone w ten sposób aby tak duże przebiegi bez okresu wymiany były możliwe. Można założyć, że taki olej będzie więc świetny w przypadku wymiany co 15kkm lub częściej, jednak wracam do wartości HTHS. dopóki nie wprowadzono DPF-ów i normy niskopopiołowej dla olejów 507.00 (5w30), z pktu widzenia silnika oleje zarówno 5w30 jak i 5w40 są właściwe, jednak 5w40 daje skuteczniejsze smarowanie w warunkach dużego obciążenia mechanicznego jak i termicznego. ponadto oleje 5w30 charakteryzują się wyższą ceną oraz większym zużyciem ( mniejsza lepkość w temp. roboczej) używałem olejów 5w30 w AVF i BLB, po jakimś czasie przeszedłem na 5w40 i tak już pozostało. w przypadku aut z DPF ze względu na jego wymogi wyłącznie oleje 5w30 z normą 507.00.

Ponieważ 5W40 ma lepsze właściwości, chociażby HTHS niż 5W30. Oleje 5W30 są przewidziane do pracy w dwóch założeniach: 1. LongLife service czyli wymiana co więcej niż 15 kkm z czego nikomu nie radzę korzystać, 2. lowSaps, skoro się już ktoś pozbył DPF, to parametr nie ma znaczenia. Ponadto uważasz, że wszystkie zalecenia fabryki są dla dobra użytkownika i pojazdu? np. fabryka zaleca wymianę oleju wg wskazań FIS, czyli co 30 kkm. Uważasz, że jest to lepsze niż co 15 kkm?