kuebk

Jesli nie ma opilkow, filtr nowy i uklad jest odpowietrzony to wychodzi ze jest problem z budowaniem cisnienia przy odpalaniu, co mowi VCDS na ten temat?

Uszkodzony czujnik poziomu oleju nie powoduje problemow z odpalaniem. Koszt nowego w ASO ~400-500zl.

Czy ktokolwiek z was zadal sobie chociaz troche trudu zeby sprawdzic co to sa za bledy i czego (moga) dotyczyc? Poki co padla propozycja wymiany G450 ktory nie ma nic wspolnego z bledem P1592. W taki sposob to Panowie raczej niczego nie naprawicie.

W trakcie aktywnej regeneracji podniesione obroty biegu jalowego sa tylko po to zeby filtr nie wystygl za bardzo np w momencie stania w korku. W taki sposob nie da rady go wypalic, zapelnienie moze w bardzo niewielkim stopniu sie obnizyc na takim postoju ale to nie ma nic wspolnego z wypalaniem. Nie mowiac juz o tym ze w trakcie takiego postoju temperatura jest za niska do skutecznego i szybkiego wypalenia filtra no i tez wypalanie sie wylacza po kilku minutach stania.

W trakcie aktywnej regeneracji filtr na postoju sie nie wypali, jesli zapelnienie sie zmniejszy to tyko w nieznaczny sposob.

Dziwna sprawa, wszyscy takie rzeczy robia u tunerow (lub tez sami o ile posiadaja stosowny interfejs i wiedze) ale zeby takie rzeczy robic VCDSem to by sie chyba az sam tworca zdziwil. Pozatym jak tak mocno jestes przekonany ze da sie to zrobic VCDSem to kombinuj i napisz potem czy Ci sie udalo czy nie, jak bedziesz mial problem to kontakt z supportem producenta.

Podjechac do tunera i uiscic oplate.

Tego typu awaria zdarzaja sie w nawet w niemczech, najwiecej jednak zdarza sie w USA - ale tam to calkiem inna bajka. Procedura kontrolna: • Przed wymontowaniem -N290- dokładnie i starannie oczyścić obszar dookoła • Jeśli nie widać opiłków na -N290- ani u podstawy otworu, należy natychmiast zamontować zawór. Wykonać kontrole wzrokową obu pierścieni uszczelniających typu o-ring i sprawdzić, czy nie są one uszkodzone. W przypadku uszkodzenia pompę wysokiego ciśnienia należy wymienić • Przy montażu -N290- na dolny pierścień uszczelniający typu o-ring nanieść niewielką ilość paliwa lub oleju • Wsunąć -N290-, nieco go obracając • Dokręcić ręką obie śruby M5 - nie smarować gwintu • Dokręcić wstępnie momentem 2 Nm, ostateczne dokrecęnie 6,5 – 7 Nm

Ale blad G40/G28 to juz dotyczy rozrzadu.

Przepustnicy czyli klapy gaszenia? Raczej nie ma to zwiazku ze soba.

Jaki duzy korek?

Przy pomocy diagnostyki komputerowej to mozesz sprawdzic wtryski "na oko", konkretniesza diagnostyka tylko na stole probierczym.

Sprawdz cisnienie na listwie w trakcie odpalania.

Od spodu, musisz sciagnac miske, jak sciagniesz miske to juz imbus masz prawie na wierzchu.

Gdzies juz kiedys cos o tym chyba na tdiclub mysleli, ale tam sie okazalo ze wtryski mialy inne mocowania i trzeba by je przerabiac, ogolnie P&P nie wymyslili. Raczej normalna cena, zadzwon do kilku hurtowni to sobie potwierdzisz.

A da rade wogole kupic (nie w ASO) jakies mocniejsze zabieraki? Moim zdaniem, te zabieraki mają tak ustaloną twardość, właśnie dlatego, żeby to one się zużywały a nie gniazda. Zabierak jest tani a reszta droga. Po co byłby super twardy zabierak, jeśli zniszczyłby gniazda? Przeciez i tak zdarza sie ze oryginalny zabierak niszczy/wyrabia gniazda.

W Niemczech stosunkowo popularny jest temat dolewania 2T do ropy.

A da rade wogole kupic (nie w ASO) jakies mocniejsze zabieraki?

Nie ma to najmniejszego sensu.

Nagraj ten dzwiek.

Kazdy ma to cykanie, to normalna praca tej pompy.

Jak w kolektorze to pewnie klapki.

Znam taki przypadek w 8P, skonczylo sie na wymianie silnika na koszt producenta. Zamówiłem w sklepie z częściami . Zbierak był oryginalny z ASO bo na foliówce była nalepka z numerem części itd. Niestety nie zrobiłem foty tego numeru, ale któryś z kolegów wcześniej pisał ten numer. Zbierak kupiłem 100mm i mechanik dociął na długość starego. wszystko P&P Koszt nie wielki, nie więcej jak 30zł.Gorzej z wymianą... cała micha na dół wraz z częścią zawieszenia.. Warto zrobić sobie to podczas wymiany filtrów i oleju jak i tak micha jest sucha, ja do tego zrobiłem wymianę oleju w skrzyni i złożyłem michę na dobry silikon bo delikatnie się pociła. Zatem nie powiem ile sama wymiana kosztowała. To nie lepiej bylo kupic dedykowany 77mm niz bawic sie w jakies ciecie ktore zapewne w jakis sposob obnizylo wytrzymalosc zabieraka? Wczesniej montowali zabieraki z gwintami po obu stronach po to aby przy wymianie wkrecic srube i go wyciagnac, potem wzmocnili zabieraki odlewajac je "pelne" (bez gwintow) co ma wzmonic sam zabierak.

Wg ETKI 06H-145-702L jest zamienne na Q, a nastepnie na S. 06H-145-702R nie jest zamienne na nic innego. L, Q, S sa dla kodu wyposazenia GP0 (Vehicles without special upgrade measures) oraz GP1 (Vehicles with special upgrade measures). R jest dla GP2 (Vehicles with special upgrade measures). Czy mozna sugerowac sie tym ze opis GP1 i GP2 jest ten sam nie jestem pewny.

Jesli bys chcial nigdzie nie jechac tylko wymieniac, to musialbys wymienic pewnie wszystkie moduly ktore maja CP, sterownik silnika, licznik no i miec stare kluczyki - ale sensu w takiej operacji to nie widze. Do tego dochodzi jeszcze kodowanie wszystkiego odpowiednio, no i pytanie czy sterowniki z dawcy sa kompatybilne z tym co jest w biorcy.