badyl666

Panowie czujniki temperatury są dwa w jednej obudowie. Jeden podaje na deskę (sprawdzamy w instrument cluster) a drugi na komputer. Może ten na deskę jest uszkodzony.

Buzer + do postojówki + (może być też do podświetlenia) Buzer - do lampki przy nogach -

Od turbiny idzie gruby wąż w dół w kierunku zderzaka sprawdź opaski czy są dobrze zaciśnięte a wszelkie ślady oleju oznaczają nieszczelność.

http://zibiokaj.w.interii.pl/TDI%201,9%20AHU-AHH-AFN%20BOSCH%20od%201998.jpg 18,19 i 20

Wymień ten kruciec na nowy bo one pękają. Nowy około 10zł a pod sam czujnik temperatury daj nowy oring.

Kable alarmu A4 + stały pod zacisk (30) czerwone kable + po stacyjce (15) - czarno-niebieski kierunki - czarno-biały czarno-zielony zamykanie - czerwono-brązowy (przechodzi w brązowo-szary) otwieranie - szaro-biały Domykanie szyb polega na wydłużonym czasie sygnału zamykania (komfort)

Wyjmij regulator napięcia z alternatora. Szczotki powinny mieć więcej niż 5mm. Zobacz też stan pierścieni ślizgowych na wirniku.

Błąd zaworu N75 oznacz albo przerwa na cewce zaworu albo przerwa na przewodach i brak doładowania. Podmiana zaworu bez sprawdzania to na dwoje babcia wróżyła.

Nic nie tnij. Złącze kablowe zpryskaj płynem w spreju "KONTAKT" i daj mu kilka godzin niech zadziała.

Kolego schwartz jeżeli jeździsz modelem B7 to nie szukaj ani nastawnika ani pompy wtryskowej bo jej tam nie ma. Auto przechodzi w tryb awaryjny i zapisuje powód.

Sprawdź dokładnie. Na lewym tylnym głośniku masz wzmacniacz (nokia?). Ja wywaliłem ten wzmacniacz i podłączyłem głośniki bezpośrednio pod radio. Brak pamięci masz dlatego że prawdopodobnie są zamienione kable z kostki "pamięć 4" z "zapłon 7" .

Może to czujnik wstecznego? Kable czarno-niebieski i niebiesko czerwony?

Paliła się przez kilka sekund bo było coś nie tak (może brak styku w czujniku) i miałeś zwiększoną dawkę rozruchową i świece ci grzały niepotrzebnie. Teraz wygląda na prawidłowe działanie czujnika temperatury albo zwarcie w nim. Musisz vagiem sprawdzić temperatury. Czujnik jest podwójny jeden na deskę a drugi do kompa.

A co z katalizatorem? Może to on powoduje że syf się osadza na zmiennej geometrii turbiny.

Jeżeli ten kabelek od sterownika daje sygnał minus przez około 20-30s, to podmień go z kabelkiem zamykania centralnego.

Po przekręceniu na zapłon ma się zapalić pomarańczowa lampka z kluczykiem (nie zapalaj auta) i po 3 sekundach ma zgasnąć. Problem polega na słabym styku na łączu pętli immo koło stacyjki pod kierownicą. W "zrób to sam" jest ładny opis jak tam się dostać.

Masz nieszczelną rurkę od pompki centralnego do klapy bagażnika. Szukaj przy zawiasach pod gumową osłoną , przy samym zamku albo na rozgałęźniku za pompką (pękła albo się zsunęła).

Witam. Zamknij- czerwono-brązowy (w drzwiach przechodzi na brązowo-szary) Otwórz- szaro-biały Kierunki- czarno-biały i czarno-zielony Po stacyjce- czarno-niebieski + Powodzenia.

http://imageshack.us/photo/my-images/148/kierunkix.jpg/

Do podciśnienia wężyk ma 3,2 mm. Na początek poruszaj sztangą od sterowania turbiną bo pewnie zapieczona.

Za słaby sygnał z pętli immo i start silnika zablokowany. Rozbierz wyczyść styki albo zlutuj. Szukaj w zrób sam- immobilizer.

Słabe styki, zimne luty albo wyschnięte kondensatory.

Pytanie czym i gdzie to mierzyłeś? Na obciążeniu porównaj napięcia alternatora (na samym altku) z napięciem baterii. Różnica oznacza spadek na stykach.

Pod siedzeniem jest złączka. Napuść to kontaktem jak nie pomoże to zlutuj. Częsty błąd A4.

Po pierwsze usuń ten błąd z immo. Pod kierownicą od dołu pod plastikiem jest złączka pętli immo i albo kontakt albo cyna. Na forum jest dokładny opis jak tam się dostać.