badyl666

Kolor kabla czarno-fioletowy i idzie od przełącznika przez przekaźnik (pozycja 5 lub 5i6 zacisk 7/53c) do pompki. Numery przekaźników podam ale proszę dokładnie sprawdzić bo mogę się mylić pozycja 5-229 a pozycja 5i6-377 szeroki.

Jak piknie trzy razy to znaczy niski poziom baterii. Do rozrusznika idzie dwa grube kable, jeden do baterii a drugi cieńszy do alternatora. Może ten drugi jest nie podpięty.

Może EGR się przywiesza. Zaślep go i zobacz czy jest poprawa.

Sterowanie pompką polega na zmianie polaryzacji (zamiana + z -) co powoduje zmianę kierunku obrotów silnika. W jedną stronę silnik się obraca a w drugą robi zwarcie i przepala bezpiecznik. Sprawdź czy podczas lutowania nie zalewasz cyną jakiejś innej ścieżki.

Sprawdź sprzęgiełko alternatora bo może się ślizgać w obie strony.

Kolego opisałem ci wszystko. " Podaj masę na brązowo-żółty przy lampce jak się zaświecą to problem masz z tym przewodem na odcinku masa-mikro styk-drzwi-lampka. " Moim zdanie uszkodzony mikro styk albo nie ma masy na nim. Zdejm boczek i zobacz. Powodzenia

Lampka ładowania ma zgasnąć dopiero jak silnik odpali. Przy elektromagnesie rozrusznika masz kabel na wsuwkę zdejm go i innym kablem podłącz do plusa tylko wcześniej wrzuć luz!!! Jeżeli za każdym razem będzie kręcił to masz uszkodzoną stacyjkę jeżeli nie to rozrusznik na stół.

Zobacz pod osłoną gumową między drzwiami a karoserią. Kolor kabla szaro-biały mógł się złamać.

Słaby sygnał na pętli immo koło kluczyka. Od dołu jest złączka. Pomaga psiknąć "kontaktem" po stykach. Jest o tym w zrób to sam.

W drzwiach kierowcy jest podłączony jeden mikro styk i odpowiada za oświetlenie nóg i podsufitki (inaczej jest u pasażera). Jeden przewód jest brązowy podłączony do masy a drugi brązowo-żółty, który idzie do lampki czerwonej w drzwiach, białej przy nogach i do pompki. Podaj masę na brązowo-żółty przy lampce jak się zaświecą to problem masz z tym przewodem na odcinku masa-mikro styk-drzwi-lampka.

Sprawdź bezpiecznik 38 , kable przy pompce czerwono-niebieskie i luty pinów w samej pompce.

Koledzy "Open or Short to Ground" może oznaczać przerwę na przewodzie np. słaby styk na wtyczce (przy czujniku jak i przy kompie) albo przerwany lub przetarty przewód.

Jak próbujesz odpalić na słabym akumulatorze wtedy takie cyrki się dzieją. Po mroźnej nocy jest mniejsza sprawność. Lepiej podładować słaby akumulator i wtedy palić. Też mi świeci air bag aż się boję podpinać lapka.

Sprawdź zmienną geometrię w turbinie. A dokładnie ruch sztangi czy się nie zacina (około 2cm). Moim zdaniem turbo do czyszczenia. Pomoże na chwilę jak go przegonisz do czerwonego ale na własne ryzyko.

To nie jest problem. Popsikałem preparatem "kontakt" i od roku spokój (tylko odczekaj kilka godzin niech zadziała). Tam musi być dobry styk. Jak to nie pomoże to lutownica. Powodzenia

W jednej obudowie są dwa czujniki G2/G62. Jeden na deskę a drugi do kompa. Jak ten drugi ma na przykład zwarcie wewnątrz to komp nie włącza świec, dawka paliwa jest mniejsza i gorzej albo wcale nie zapala. Sprawdź czujnik G2/G62 - porównaj temperatury w 2 miejscach: 01-Engine -> Meas.Bloks-08 -> Group 007 -> Coolant Temp oraz 17-Instruments -> Meas.Bloks-08 -> Group 003 -> Coolant Temperature G62 mierzy temp. na potrzeby komputera, G2 na potrzeby wskaźnika na desce.

No właśnie tematy się urywają przy fleszowaniu pamięci. Może ktoś opisze czym i jak to zrobić.

Bosch się zepsuł. Excide to Centra na eksport (podobno) w listopadzie dałem coś 320 zł. Najlepsze są jednak Varty.

Na początek ja bym sprawdził kąt wtrysku. Jeżeli jest dobrze ustawiony to możesz zrobić próbę ze schłodzeniem pompy albo odpiąć wtyczkę z czujnika temperatury.

Nie wiem PRODI czego ty tak naprawdę szukasz? Jeżeli szukasz w audi zamków od golfa to życzę powodzenia. Podesłałem ci dobrego linka a tyś niewierny Tomaszu nie uwierzył?

Nie wiem czy dobrze widzę, ale na drugim filmie stoi wentylator napędzany przez wisco. On ma się obracać cały czas i może to on jak pracuje o coś terkocze.

Ten przekaźnik też jest sterowany z pompki. Działa to tak że po otwarciu drzwi i odczekaniu pewnego czasu, najpierw płynnie gasną górne światła i zaraz przekaźnik wyłącza dolne. Sprawdź piny wtyczki "B" pod kątem zimnych lutów. Schemat masz tu: http://instrukcja.pl/i/audi_a4_instalacja_elektryczna_pl/pdf/10340

Musisz skasować błąd kablem.

Tymi światłami steruje pompka centralnego zamka. Wyjmij, posprawdzaj lutowanie pinów.

Zobacz ten film (7 części):