Rek1n

tak na szybko moim amatorskim okiem to: -turbo ok -egr wydaje sie ok ale mozna by sie pokusic o logi 003BS -synchro do malej regulacji -pompki jeszcze pozyja -przeplywka ok

wg mnie wsio ok

nic niepokojącego nie widzę no chyba ze coś mi umknęło. Wtrysk na 2 cylindrze jest najgorszy ale bez tragedii

a ja mam takie ło: 17978 P1570 463A Uszkodzony sterownik immobilizera - zły kod, ECM, przewody

Przetarte wężyki od podciśnienia to niedoładowanie a wy macie przeładowanie. Uszkodzony n75 to rożne objawy, możesz podmienić na probe z n18

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

kolego szykuj sie na odpowiedz: Zamieść logi to zobaczymy.. W sumie to i racja.

Mialem podobnie i wlasnie wczoraj zabralem sie za czyszczenie. To jest twardy nagar i raczej nie wypalisz tego przy butowaniu. U mnie ostatnio dostawal ostatnio troche w rure i ruszalem sztanga gruchy jednak nie wiele to dalo. Nie chce byc pesymista ale predzej czy pozniej czeka was czyszczenie.

Tak jak pisal kolega przeplywka "taka sobie". Dawka paliwa troche za duza ale moze dlatego ze niedogrzany a moze pompki juz nie pierwsze mlodosci. Zrob pelna diagnostyke statycznych, BS i dynamicznych.

chyba troche przeklamuje czujnik cisnienia atmosferycznego, cos za duze to cisnienie 1060 no i jak koledzy pisali nie deptasz gazu na 100%.

w takim razie na 90% kierownice. Widze masz kabelek to ściągnij sobie vaga i porób logi dynamiczne i będzie więcej wiadomo

zależy jaki silnik ale najprawdopodobniej masz zapieczone kierownice w turbo i przeładowuje.

przeczyść przeplywke i zrób logi 008 a jak to nic nie da to można jeszcze wiercić dziurkę. W n75 nie podoba mi sie ten zakres ponad 90%, może ktoś sztanga kręcił?

moze sztanga od gruchy za dluga i klapka caly czas uchylona

chyba kat wtrysku nie halo

Chyba mozna wydluzyc o jakis obrot

preplywka jest juz "taka sobie" troszke pozno wstaje ale chyba nie ma tragedii. Ja bym ta sztange skrocil o 1 obrot i zobaczyl tymbardziej ze to 10 min roboty.

Właśnie jakiś błąd przeplywki był ale niestety nie pamiętam jaki. Mamy inna na podmiankę to zobaczymy jak wyjdą logi na innej ---------- Post dopisany 12-02-2013 at 19:41 ---------- Poprzedni post napisany 19-01-2013 at 20:45 ---------- Dodam jeszcze ze niedawno sie okazalo ze turbo bez zmiennej geometri. Sam zylem w nieswiadomosci

W logu 010 wskazuje niewlasciwe cisnienie atmosferyczne. Niestety nie wiem gdzie on sie znajduje w 1Z. A co do turbo to moze ktos sie bawil dlugoscia sztangi.

Zadane cisnienie za male bo to automat i pewnie pedal gazu nie byl na 100%

Turbina poczatkowo przeladowuje ale pozniej zbija do odpowiedniej wartosci. Przeplywka cos szwankuje. Zrob logi dynamiczne 010 jeszcze. Termostat do wymiany albo niedogrzany.

Zdaje sie ze przeplywka szalu nie robi

może być. Ja kupiłem najtańszy jaki tylko był na alledrogo i do podstawowych rzeczy jak logowanie czy kasowanie błędów. Jeśli nie będziesz miał problemów z zainstalowaniem to będzie działał.

chłopie nie pchaj się w koszta niepotrzebnie! Właśnie jesteś lżejszy o parę stówek. Mogłeś podmienić przeplywke od kogoś i logować. Zanim kupisz N75 podmień z N18 i sprawdź co będzie. Po każdej zamianie gratów rób logi i zobaczmy co dalej. Turbinę po wyciągnięciu trzeba dokładnie obadać co do luzów wirnika. Najprawdopodobniej wystarczy przeczyścić.

Mowisz ze trup? Ok 2300 jest drastyczny spadek ladowania moze dlatego taki odczyt z MAF.