Rek1n
-
Postów
97 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Rek1n
-
tak na szybko moim amatorskim okiem to: -turbo ok -egr wydaje sie ok ale mozna by sie pokusic o logi 003BS -synchro do malej regulacji -pompki jeszcze pozyja -przeplywka ok
-
wg mnie wsio ok
-
nic niepokojącego nie widzę no chyba ze coś mi umknęło. Wtrysk na 2 cylindrze jest najgorszy ale bez tragedii
-
a ja mam takie ło: 17978 P1570 463A Uszkodzony sterownik immobilizera - zły kod, ECM, przewody
-
Przetarte wężyki od podciśnienia to niedoładowanie a wy macie przeładowanie. Uszkodzony n75 to rożne objawy, możesz podmienić na probe z n18
-
http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/
-
kolego szykuj sie na odpowiedz: Zamieść logi to zobaczymy.. W sumie to i racja.
-
Mialem podobnie i wlasnie wczoraj zabralem sie za czyszczenie. To jest twardy nagar i raczej nie wypalisz tego przy butowaniu. U mnie ostatnio dostawal ostatnio troche w rure i ruszalem sztanga gruchy jednak nie wiele to dalo. Nie chce byc pesymista ale predzej czy pozniej czeka was czyszczenie.
-
Tak jak pisal kolega przeplywka "taka sobie". Dawka paliwa troche za duza ale moze dlatego ze niedogrzany a moze pompki juz nie pierwsze mlodosci. Zrob pelna diagnostyke statycznych, BS i dynamicznych.
-
chyba troche przeklamuje czujnik cisnienia atmosferycznego, cos za duze to cisnienie 1060 no i jak koledzy pisali nie deptasz gazu na 100%.
-
w takim razie na 90% kierownice. Widze masz kabelek to ściągnij sobie vaga i porób logi dynamiczne i będzie więcej wiadomo
-
zależy jaki silnik ale najprawdopodobniej masz zapieczone kierownice w turbo i przeładowuje.
-
przeczyść przeplywke i zrób logi 008 a jak to nic nie da to można jeszcze wiercić dziurkę. W n75 nie podoba mi sie ten zakres ponad 90%, może ktoś sztanga kręcił?
-
moze sztanga od gruchy za dluga i klapka caly czas uchylona
-
chyba kat wtrysku nie halo
-
Chyba mozna wydluzyc o jakis obrot
-
preplywka jest juz "taka sobie" troszke pozno wstaje ale chyba nie ma tragedii. Ja bym ta sztange skrocil o 1 obrot i zobaczyl tymbardziej ze to 10 min roboty.
-
Właśnie jakiś błąd przeplywki był ale niestety nie pamiętam jaki. Mamy inna na podmiankę to zobaczymy jak wyjdą logi na innej ---------- Post dopisany 12-02-2013 at 19:41 ---------- Poprzedni post napisany 19-01-2013 at 20:45 ---------- Dodam jeszcze ze niedawno sie okazalo ze turbo bez zmiennej geometri. Sam zylem w nieswiadomosci
-
W logu 010 wskazuje niewlasciwe cisnienie atmosferyczne. Niestety nie wiem gdzie on sie znajduje w 1Z. A co do turbo to moze ktos sie bawil dlugoscia sztangi.
-
Zadane cisnienie za male bo to automat i pewnie pedal gazu nie byl na 100%
-
Turbina poczatkowo przeladowuje ale pozniej zbija do odpowiedniej wartosci. Przeplywka cos szwankuje. Zrob logi dynamiczne 010 jeszcze. Termostat do wymiany albo niedogrzany.
-
Zdaje sie ze przeplywka szalu nie robi
-
może być. Ja kupiłem najtańszy jaki tylko był na alledrogo i do podstawowych rzeczy jak logowanie czy kasowanie błędów. Jeśli nie będziesz miał problemów z zainstalowaniem to będzie działał.
-
chłopie nie pchaj się w koszta niepotrzebnie! Właśnie jesteś lżejszy o parę stówek. Mogłeś podmienić przeplywke od kogoś i logować. Zanim kupisz N75 podmień z N18 i sprawdź co będzie. Po każdej zamianie gratów rób logi i zobaczmy co dalej. Turbinę po wyciągnięciu trzeba dokładnie obadać co do luzów wirnika. Najprawdopodobniej wystarczy przeczyścić.
-
Mowisz ze trup? Ok 2300 jest drastyczny spadek ladowania moze dlatego taki odczyt z MAF.