yanosho

porównywanie kultury pracy AFN-a do np. AJM-a to dla mnie nieporozumienie PD zawsze będzie ciszej i bardziej miękko pracował

polecam termostat firmy wahler w kilku autach sprawdzony i zero problemów

a to ciekawe od kiedy to silniki VP chodzą ciszej od PD :>

spróbuj tak zaciągnij ręczny jedynka i delikatnie popuszczaj na sprzęgle a druga osoba niech patrzy pod maską czy silnik podrywa do góry z którejś strony bardziej tam gdzie będzie go podrywało poduszka do wymiany

AFN/AVG mają mniejsze spalanie względem AJM/ATJ AJM/ATJ lepsza kultura pracy w porównaniu do AFN/AVG

po wymianie tej uszczelki można liczyć na koniec sączenia się z egr?

przeguby wewnętrzne chyba dawały by dodatkowy łomot jak by siadły być może to właśnie ta najprostsza przyczyna zle wywazone koła lub lipne opony bądź krzywe felgi

ja tu widzę oprócz uszczelki jeszcze silikon chyba coś nie spasowało

uszczelniacz walu tylko i wyłącznie ORI tak samo zrobiłbym z uszczelka miski natomiast pokrywę zaworów dobry zamiennik i musi być dobrze

ale kotleta odgrzałeś :polew:"22 Styczeń ostatnia wypowiedź w temacie" a przy okazji dla potomnych wracając do problemu wkładałbym od razu BKD

luz góra dół o takim jak mówisz jest jak najbardziej w normie i nie martw się tym wcale jeśli miałbyś wzdłużny ponad 1mm to można było by gdybać o długości jej żywota a co do syczenia jedne turbiny VNT syczą mniej drugie bardziej ale być może nie masz kata i bardziej jest to odczuwalne niemniej jednak warto poprzeć po kanalizacji czy nie ma nalotu olejowego na złączkach lub rurach turbo>IC i doładowanie ucieka na nieszczelności

na moje to zbieg okoliczności w momencie gdy turbo nadawało się do czyszczenia i przekodowywać zaczęło lub zwyczajnie się skończyło ale to tylko moje zdanie

może natrafi na temat ktoś kto zna przyczynę tych objawów

chyba wygląda na stałą bolączkę BLB czyli felerny imbusik i wałki wyrównoważające wspołczucia

powiem ci ze czasami zauważam podobne objawy u siebie i nie mam pojęcia z czym jest to związane najczęściej na ostrym do-hamowaniu i wciśnięciu sprzęgła gdy obroty raptownie spadają

kolego mirex76 nie masz błędu przeładowania? mi to wygląda na turbinkę do czyszczenia

to zależy do czego kolega szuka auta bo taki AVF 230 km to już nie będzie oszczędny diesel a jakieś extra wyścigówki z tego nie zrobisz przy takiej mocy zazwyczaj duże turbo nie daje już takiej przyjemnej jazdy w dolnych partiach obrotów bo zwyczajnie ma laga chyba, że wstawisz turbo z 2,7-3,0 TDI podobno dosyć fajnie jada dołem i górę maja mocną a jak chcesz okolice 200 to wstawiaj bezproblemowo BRD i po robocie Ja mimo to uważam, moce powyżej 210 km w AVF za powolną taktykę do destrukcji motorowni

O właśnie. Zanim wymienisz spróbuj go do kręcić. Ja miałem tak samo po czyszczeniu turbo, leciało jak głupie a dokręciłem ledwo ćwierć obrotu i po dziś dzień (ponad rok) jest sucho. Po prostu jak skręcałem nie chciałem tak mocno dokręcać i taki był efekt. Umyj benzyną, dokręć, obserwuj. dokładnie bez pochopnych decyzji mialem podobnym motyw gdy w 1Z założyłem BRD i zaczęło się sączyć później zauważyłem, że gniazdo do stożka przewodu zasilania oleju w BRD jest delikatnie inne ale na szczęście mocne dokręcenie pomogło

to przestań nabijać bezsensowne posty do setki, aby móc umieścić ogłoszenia jak ktos pyta odpowiadam panie pseudo moderatorze

jak kolegę stać to czemu nie naprawiać taka B5-tkę w ASO heheh ale może w końcu będzie furka latała jak trzeba tylko jakim kosztem w wawie masz co najmniej kilku kumatych z rozsądnymi cenami fach-majstrów od TDI

wypnij wtyczkę od czujnika i zobacz z czy będzie różnica przy odpaleniu silnika?

jak miałem zetora to nie miałem żadnej objemki tylko był naciągnięty

uszczelka pod czapka do wymiany polecam kupić coś droższego to będziesz miał spokój na dłużej

od 1,9 ALH golf/leon/skoda też powinien pod-pasować

nom ciekawe objawy czekamy na relacje poszkodowanego