pioteros

i w pejtonach/s8 ;d

test testowi nie rowny, ja mowie czysto matematycznie, 2tlok wieksze tloczki ale mniejszy klocek, jednotlok na odwrot i tyle, lcizac spore utrzymanie 2tloka i jego skomplikowana budowe wybor dla mnie jest oczywisty poza tym, 250 za klocki textara, zwykle, gdzie dla jednotloka kosztuja od 160zl w gore - to jest roznica poza tym 320x30 i tak nie hamuje, od biedy do miasta moze byc, nic wiecej, chyab ze jaksi 4tlok + mala waga auta

bedzie pewnie podobnie, tloczki moze sa przewaga ale wielkosc klocka na korzysc 1 tloka

wymieniels wlasnie te najwieksze minusy, serwis, utrzymanie i koszt doprowadzenia tego do uzywalnosci, w dodatku drogie sa do tego klocki i nei sa wcale takie duze, te od jednotloka w sumei sa wieksze

jak ogarniesz se adapter to i po 2 zaciski na tarcze da sie zamontowac pytanie po to i czy sie oplaca

a po co ci wieksze sprzeglo ?

gdzie tarcze kosztuja po 1000zł/ sztuka

tomcio patrzyles te linki ode mnie ? bo mam na nie ochote zeby dalej pchnac w swiat

dlatego mowie ze trza patrzec po przegubie wewnetrznym w etce, po rozmiarze, a zewnetrzny to prosta sprawa, albo 4cyl i mały albo 6scio i duzy

jakby ktos szukal chetnie sprzedam jarzma i tarcze z przedlifta a8, 269x20mm, tarcze chyba nawet ori niewiele zuzyte, prawie bez rantu, do ewentualnego zabielenia, jarzma sprawne, za stowke plus kw wszystko

mylicie przeguby, wielokliny w piastach i te w roznicowkach skrzyni zasada byla w sumei ogolna, duze przeguby wewnetrzne, a raczej ich flansze byly w oskach, a w odpowiadajacych im autach w quattro byly mniejsze prosciej mowiac, wieksze flansze i wieksze wielowpusty w roznicowkach mialy ośki, bo tam naped nigdzie indziej sie nie rozkladal, w q bylo 50/50 przod tyl wiec polowa momentu przekladana byla natyl i tam duza flansza nie byla az tak potrzebna, mniejsza byla tez przednia roznicowka nie wiem jak to w oskach szlo dokladnie, trzeba w ETCE znalezc wymiary przegubow wewnetrznych i wszystko bedzie jasne jak slonce natomiast jesli chodzi o przeguby ZEWNETRZNE, tam w B5 byla jedna zaleznosc, V6stki, AJLe mialy duzy, reszta maly przegub a skad to ostatnie wywnioskowac ? bo tylko 2 rozmiary lozysk i piast bylo w b5, pod 82mm czyli duze lozysko, i duzy przegub, oraz 75mm, te mniejsze

cos tam zawse musisz pomyslec i dobrac dystans i odpowiednia tarcze majac b8 szukalbym 4tloku z q5 wtedy i tarcza i zacisk z q5 pasuje bez zadnych niespodzianek

Prosche/Q7/Tułareg - oklepany już mocno zestaw wypiaskowane jako tako, bo domowa piaskarka nie dawala troche rady, pomalowane budżetowo ale wyszlo w miarę, na mocne 3+

jest raczej niezbedna

miałem już nic nie dłubać w hamulcach.... jeszcze szukam tarcz z MLa 350tek i klockow z ZR/L 17 niższych...

może ktoś miałby tarcze 350mm z MLa? uzywki ?

gdzie kupowales ferodo ?

chwila moment i mozna to podrezac

mwoa o jarzamch samych, oczwyscie jak amsz b5 z wiekszym motorem to zacisk zostaje twoj, ale od biedy mozsz zalozyc te z golfa z mniejszym tloczkiem 54mm

ja tylko sie dorzuciłem do dyskusji Piotrek także spokojnie... a spoko pomylily mi sie cytaty, ale tak czy inaczej nikt sie nie denerwuje

ciagniesz ten temat i ciagniesz napisalem ci, co chcesz to sobie rob, oczekujesz ze ktos ci cos doradzi a ty wraz zrobisz po swojemu co nie ? ;] to chyba ty wiesz co bedziesz chcial robic w przyszlosci, jesli sie nastawiasz na modzenie "samemu" to rob standalone i tyle

zeby miec lc to trzeba miec przynajmniej 300 pare koni w Q bo inaczej to tylko na mokrym

a tego to ja nie wiem co oczekujesz od oprogramowania, sam sobie odpowiedz na to pytanie

det ma nieograniczone raczej mozliwosci, ale sterownik ME 7.5 jest wystarczajaco dobry aby ogarnac sobie silnik jak sie chce, na pewno tez wyjdzie duzo taniej

na pewno ma, druga sonde wywalisz na decie i tak, aczkolwiek wszystko to zrobisz normalnei na wiazce APU/ANB i na pewno taniej cie to wyjdzie nie wiem tez jak wyglada sprawa DETa i LPG