pioteros

Szybko

A z k03-029 nie da rady tego zrobić? To prawie to samo, przyjmijmy że rozwiert muszli robię we własnym zakresie

gregor mozesz napisac orientacyjny koszt tego turba?

tak

zawsze gdzies o kazdym ktos napisze cos negatywnego, ja na jakim forum bym nie byl to w 95% slyszalem dobre opinie, wazne jest aby dopasowac odpowiednie sprzeglo do auta, bo ktos sobie moze zazyczyc sprzeglo spiekowe do prawie seryjnego auta ale bedzie marudzil ze jest za twardy pedal i nie da sie jezdzic normalnie po miescie

bo podal numery tak zeby kupic dokladnie 1.5L, po co przeplacac i kupowac cale 2L zeby potem pol litra zostalo, lezalo i sie marnowalo po prostu 1L butelka ma inny numer a 0.5L inny a w srodku jest to samo

Przeróbka u radzikowskiego na podobne i niekoniecznie gorsze pewnie wyniosła by mniej

Hybrydy wychodzą 3 koła ponad, ale garrety nie taniej, kolektor to tysiak, tip 5 stow, dp też 5 stow, i samo turbo uzywka tysiak do tego przewody olejowe i cala masa roboty z montażem, a tamte są plugnplay i do tego nowe a nie używane

Wystarczy kupić turbo od bfb 029 i oddać tokarzowi na rozwiercenie strony zimnej, najprostsza przeróbka jaka może być i środek turba masz nowke, tylko że wyciągnie ona może 220km max

dla staga im wyzsza temp przelaczania tym lepiej ja mam duza nizsza ustawiona - na 15 stopni ale staram sie bardzo delikatnie jezdzic w pierwszych minutach po rozruchu i poki co nic sie nie dzieje zlego

nie wiem jak z vmaksem spalanie tez mam nie dokonca ok bo mam wydmuchana uszczelka miedzy kolektorem a turbo i traci troche doladowania na tym miasto mam male, robie krotkie odcinki na niedogrzanym motorze to tak 14-15lpg licze ze sporadycznymi sprintami spod swiatel, w trasie ok 11l lpg z roznymi predkosciami od 100-120-140 czaasem wiecej i zauwazylem ze na wolnych obrotach delikatnei go zalewa na letnim silniku na LPG bo czuc delikatne przerwy jak np auto stoi - czyli norma w stagu raczej trzeba wziac pod uwage ze mam Q - a masy pewnie mamy podobne, b6 jest ciezkie ale masz ośke a ja mam bagaż w postaci tylnej zawiechy żeliwnej i napędu

ja powiem ci szczerze ze tez mam cos takiego co opisujesz, szczegolnie jak jest zimny, po zmianie biegu zmulenie i zalapanie, jest to takie glebokie ale plynne, taki zanik mocy ale nie jest to tez jakies szarpniecie, poki co nie zawracam sobie tym glowy bo rzadko to wystepuje i chyba tylko na zimnym czy niedogrzanym motorze

to się myliłem co do oznaczen ale przełożenia te same co DWR więc nie do końca byłem w błędzie

do setki minimalnie sie zmieni, reszta nie jest az tak wazna dla mnie jakbym mial serie AEBa to bym sie martwil, przy AJLu juz mi to ryba pomimo ze i tak rakietą nie jest przynajmniej trasa bedzie duzo kulturalniejsza a to mnei najbardziej boli w tym aucie - zaczynam odkladac na skrzynie zobaczymy co to bedzie

wychodzi i tak niezle, 30km/h roznicy na 5 tym biegu przy 3000 obr to bardzo duzo, wkurza mnie to ze 120km/h musze pilowac motor na 3200obr kiedy moglbym sobie jechac 155-160 na tych samych obrotach na skrzyni z TDI

dev ori zeliwo m10x1 wkrecane przy takim przelozeniu 5 biegu 6 bym juz nawet nie chcial, za duzo roboty bo i wal i dyfer trzeba by bylo zmieniac ze wzgledu na sama dlugosc skrzyni 6b i przelozenie glowne ktore wynosi 37/9, a wiec i dyfer tez by musial byc inny nie mowiac juz o sprzegle i innych łapach/wybierakach itd, a tu w EEP skrzynia ma to samo przelozenie, dlugosc tez ma ta sama bo wszystkie 5bieg mialy ten sam wal napedowy, no i przelozenie glowne jest to samo wiec nie trzeba zmieniac dyfra- same plusy

wiem ze wlasnie po to zeby sie nie przecieraly bo na tym by mi zalezalo inaczej nie chcialbym dlugich przewodow wszystko juz jasne, dev pamietaj o tych 2.5 cm wiecej w stosunku do serii zeby mialy zapasu ---------- Post dopisany at 23:42 ---------- Poprzedni post napisany at 23:40 ---------- co do skrzyn, nic tylko zakladac do 1.8t dlugie skrzynie np EEP

od dolu od dolu zaciski zostana najwyzej dam adapter wiec chcialbym jeszcze miec zapas przewodu ok 2.5 cm wiecej w stosunku do serii tak aby przewod siegnal do zacisku na adapterze pod tarcze 288, ale generalnei chce tak jak ty masz czyli w miejscu po starych przewodach - jest idealnie co to sa za oslonki/tulejki trzymajace przewod u ciebie w tych dwoch miejscach po sztywnym przewodzie?

No właśnie, dobra będę chyba czail ;D

Kurna to jak mam to wklepac w kalkulatory które są w necie

ale to nei sa przelozenia tylko rozmiary kol a raczej ilosc zebow na nich, nie wiem jak to wlasnie przeliczyc i w ogole czy da sie na przelozenia poszczegolnych biegow

tak wiem dlatego koła mają różne rozmiary/ilość zębów - tak jak w rowerze z przerzutkami musze po prostu pobawić się kalkulatorem i policzyć jakie predkosci miało by 1.8T na skrzyni np EEP na poszczegolnych biegach, ale nie wiem jak to zrobić bo przecież przełożenia głowne mają te same i nic mi to nie daje do obliczen ---------- Post dopisany at 19:46 ---------- Poprzedni post napisany at 19:35 ---------- po prostu brak mi przelozen poszczegolnych biegow skrzyn DWR i EEP i nie wiem gdzie moge znalezc takie dane

ale w benzynie tak było DWR to najkrotsza skrzynia, były też nieco dłuższe DWMy w 1.8T chyba (rzadko) i V6 benzynach 5 biegowki ale wtedy dyfry miały oznaczenie DAK - 37/9 przełożenie musze kiedyś się nauczyć całej tej filozofii w skrzyniach, czemu właśnie w 1.9TDI były skrzynie o tych samych przełożeniach 35/9 co w 1.8T a mimo to mają inne predkości na tych samych obrotach, a dyfry też wraz mają te same - wiem że rozmiar kół zębatych na poszczegolnych biegach mają różne ale co jeszcze to nie wiem, bo jeśli to jedyna różnica to można by było wsadzić jedynie koła d piątego biegu z TDI do benzyny i pierwsze 4 biegi mieć normalne a 5ty bieg to by był nadbieg na ponad 250 km/h ;D

Jak dyfer daj to skrzynia dwr

gorzej sie obkleja od naszych b5 ale glownie w temacie chodzi mi o detale jak dekory, czy lusterka, czy klapki spryskiwaczy lamp