pioteros

to pytanie jeszcze jak dobrze roztoczyć muszle pod wieksze koło kompresji k03, chodzi głownie o ten delikatny /łuczek/lej wewnątrz na łopatki turba

sanki byly te same w poliftach i przedliftach przeciez niektore silniki i skrzynie byly te same w przed i poliftach wiec to jest jakis znak ze spód jest ten sam ---------- Post dopisany at 22:10 ---------- Poprzedni post napisany at 19:33 ---------- j mam pytanie do znawcow jeśli samo koło kompresji w sobie jest wyważane (ma nacięcia) i wałek z wirnikiem turbiny jako całość też jest wyważany, to czy po wymianie uszczelnień i łożyska niezbędne na pewno jest ponowne wywazenie całości?

tylko czy w dobrym stanie

szukałbym jak najtaniej budy z quattro i wtedy działał od podstaw, spawanie nie przemawia do mnie, w Q dołownie wszystko jest inne i wraz trzeba będzie wszystko rozbierać, nie lepiej zrobić to na gotowym podwoziu do Q?? miejsce na tunel / wał, sanki tył, zawiecha tył (w ośce amory są mocowane od gory a w q do karoserii od strony koła), wydech, bak, przewody hamulcowe - wszystko inne, to jak robienie własnego auta od podstaw nawet pompy hamulcowe/abs były inne - ktore na rynku wtorym do Q kosztuja coraz wiecej ze wzgledu na rzadkosc wystepowania uzywek i dość dużą awaryjnosc ---------- Post dopisany at 19:39 ---------- Poprzedni post napisany at 19:37 ---------- tym bardziej ze twoj sedan nie jest poki co mega rodzynem, tyle ze ma zdrowy silnik kupujesz bude z quattro za 1000-2000zl i przekladasz z obydwu aut to co chcesz i cieszysz sie autem bez dodatkowych przetopow i spawow aha, i chyba nie trzeba ci mówić ze lepiej żebyś zrobił najpierw ten swoj swap a potem "remontowal/wymeiniał" rzeczy do quattro ---------- Post dopisany at 19:43 ---------- Poprzedni post napisany at 19:39 ---------- AUDI A4 B5 FL LIFT LZ6L QUATTRO KAROSERIA PAPIERY (3724080185) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. buda akurat z angola ale jak sie poszuka to i europejczyka znajdzie, a nawet jesli w angolu sporo mniej spawania

ja mialem elringa i zaraz ciekl, potem victor reinz i jest ok

czemu?

Wymien uszczelke pokrywy i uszczelke pod napinaczem lancuszka z tylu głowicy, to jest najprostrze, do reszty musisz demontowac rozrzad i walki rozrządu, kompresja bardzo dobra a brak ubytku oleju dobrze świadczy o silniczku Od kolektora ssacego zawsze będzie suchy bo silnik jest pochylony w stronę kolektora wydechowego, i jak cieknie, to właśnie tam

Jak bardzo powoli będzie opadać to jest to chyba normalne, ale naprawdę powoli, po kilkunastu lub kilkudziesięciu sekundach, pompuj tak do 1.2 bara

Któryś zawór czy ssacy czy wydechowy zawsze będzie zamknięty, inaczej silnik nie trzymalby kompresji

Nie, bo możesz mieć oringi wtryskow uwalone albo uszczelke ssacego, tam też może być wyciek, na wezach wychodzących z kolektora do serwa, zaworu odpowietrzania i odmy również

Zależy jak kto będzie katowal takie auto, ja nawet mając jakąś ese co ma 400km plus trzymalbym i tak w poszanowaniu, co nie znaczy że jezdzilbym powoli, na niektóre manewry typu strzał że sprzęgła kilka razy pod rząd spod każdych świateł czy krecenie baczkow na suchym parkingu po prostu szkoda było by mi auta i pracy która w nie wlozylbym, a w mocno katowanym aucie nawet sportowe dyfry czasem się poddają i nie ma tu reguły

ja mialem tez kolo 160 raz na aebie serii

pozdro dla Pana władzy z radzynia ktory mnie zatrzymał, darował mandat i chwile zagadał o a-czwórce może ma konto tu może nie ale i tak pozdrawiam

tak identyko

gumowy tip tlumi syk i wszelki rezonans od powietrza a metalowy tip poteguje ten efekt wiec mysle ze jest to normalne, w koncu powietrze cofa sie do tipa przez DVke

tak B6, dawno o nim pisalem, czarny avant?

Awarie są bardzo rzadkie, a v8 wcale też nie są słabe a w dodatku przebiegi rzędu 500tys mówią same za siebie

oli turbo zostaje ze mna, rozebralem je z grubsza i stwierdzam ze muszle sa w idealnej kondycji wiec sam ja pewnie zregeneruje na rdzeniu k03s

abs nie bedzie sie swiecil dopoki nie bedzie bledu na sterowniku albo fizycznie nie bedzie uwalony jakis czujnik nie bedzie sie takze swiecił w przypadku kiedy bedizesz mial peknieta koronke absu na przegubie, oraz czujnik w nieprawidlowej odleglosci od koronki, to ze pokazuje 1km/h na kazdym z kol to normalne malo tego, bedzie w obydwu przypadkach dobrze pokazywalo predkosc na kazdym z kol, a mimo to przy dohamowywaniu abs bedzie sie wlaczal mimo braku uslizgu kol sprawdz tylko te dwie rzeczy, ale poniewaz masz quattro, obstawiam ze na ktoryms przegubie z tylu uwalil ci się ząb na koronce od ABSu, ratuje cie tylko wymiana przegubu w takim przypadku bo samej koronki na nim nie da sie zmienic chyba ze umiesz sobie naspawac jakos i idealnie oszlifowac taki ząbek ---------- Post dopisany at 19:33 ---------- Poprzedni post napisany at 19:30 ---------- ori numer przegubu zewn tył to - ori LOBRO 302184 (mega drogi) lub SKF VKJA 5240 (ok 200zł) z tym że ten drugi na pewno nie będzie dużo gorszy

quadysz, poderzewam ze torsen z dyfra ma taka sama wytrzymalosc jak torsen centralny z naszych aut, ktore wytrzymuja i po 800 KM i i wiecej, w dodatku ten w dyfrze nie jest tak obciazony jak ten miedzyosiowy... 300-400KM nie zrobi na nim zadnego wrazenia tak samo mozna pomyslec, ze mechanizm roznicowy w RS4 czy S4 jest mniejwiecej taki sam jak w zwyklych autach, i ani w jednych ani w drugich awarie dyfra sie zwykle nie zdarzaja

U mnie ładnie siedzi opona pod warunkiem że ma rant ochronny

może być też wyłamany ząb w koronce absu przegubu z tylu, te sa bardzo wrazliwe na to, mocno koroduja i po prostu odpadają ale w sumie auto watku nie napisal dokladnie czy abs wlacza sie odrazu po nacisnieciu pedalu hamulca czy juz pod koniec hamowania...

platynowki maja zywotnosc 60-80 tysiecy wiec... sam je kupowalem jako nowki wiec wiem ile maja przelotu;]

mam pfr6q po przelocie niecalym 10tys km jezdzon tylko an benzynie na sprzedaz, ze zrobionymi szczelinami 0.7mm bodajze... tez b dobre do lpg

7 są zimniejsze, niby lepsze do LPG, ale seryjne 6 tez daja rade, wybor nalezy do ciebie, 7 sa w sumie sporo drozsze, sam mam 7 i poki co na gazie ponad 3000km nic sie nie dzieje