pioteros

ja tez nie mam mechanicznego wyksztalcenia ale pewne rzeczy na chlopski rozum mozna przetlumaczyc powietrze podczas sprezania zwieksza swoja temperature (np. w zwyklych sprezarkach butla robi sie ciepla podczas pracy) a powietrze rozprezane (czy tez inne gazy) gwaltownie sie schladza - tak jak w dezodorancie czy klimatyzacji samochodowej - dlatego tak chlodzi ta sama zasada jest w turbo, kiedy jezdzisz spokojnie i turbo nie pompuje cisnienia, powietrze w dolocie nie jest sprezane i nie zwieksza swojej temperatury i jest generalnie caly czas zimne, chyba ze jest upal i sama temperatura otoczenia w silniku je podgrzewa ale przy niskich temperaturach raczej ciezko o to tym bardziej nie ma opcji zeby ci sie cos przytkalo w IC bo zaraz silnik by ci sie ksztusil albo nie mialby mocy

Pewnie kilka kilo nie więcej, w końcu cala obudowa zostaje a to ona najwięcej waży

u nas dzisiaj rozmarzla wiekszosc, szosy czarne... gdzieniegdzie parkingi tylko oblodzone ale to te na samym lodzie nie ma funu

a w ktorym momencie powietrze w dolocie robi sie gorace?

w taka podoge mala aluminiowa pruszeczka momentalnie sie schladza... pamietaj ze sie nagrzewa tylko wtedy kiedy turbo pompuje mocniej, musialbys chyba nonstop jechac na 3-4 biegu pod gore przez dobrych pare minut zeby zagrzac go, w czasie normalnej powolnej jazdy powietrze w dolocie jest nonstop zimne

nie zdziwie sie tomek jak znow zrobi sie bardziej podsterowne...

Kup victora reinza, są też komplety, połowa 2.7bit na forum jeździ na nich

niby oryginalne a na uszczelce pod napinacz na woreczku jest logo elringa... czy bedzie cieklo to zalezy tez w duzej mierze od montazu

ja kupilem po 40gr oring w sklepie z czesciami do kombajnow itp i jest gites

urwac, moze urwie moze nie urwie ale wystarczy ze minimalnie bedzie ktorys zawor niedomykal na walku ssacym i to bedzie poczatek konca silnika przez zle dobrana mieszanke

szukaj z S3/R32 na przod 345mm i 17 ci wejdzie

Zależy pod jaka b5, było 5 różnych 1.8t w b5

w benzynie wymienia sie tylko oring za pare zeta w aso tu jest temat mniejwiecej o tym http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b5-adr-wyciekl-caly-olej-silnika-39119/

sama wymiana napinacza jest bez sensu tym bardziej ze lancuch kosztuje stowke, a on tez sie potrafi wyciagnac o pare mm

mam to samo, jak nie slabe druty spinajace zacisk i jarzmo to moze wyrobione jarzmo tam gdzie przesuwa sie klocek po nim

ja zamiast srodkowego mam przeloowy ale z dodatkowym wyciszeniem, koncowy ori, brak kata... i dalej dla mnie jest troche przy glosno w trasie powyzej 130km/h

malo powietrza w kolach ;d

same glowice pasuja zamiennie, najlepsza z nich to AEB/AJL bo ma szerokie kanały dolotowe od strony kolektora ssacego, kup taką od AEBa, przełóż wszystko, wałki, napinacz, pokrywe zaworow od swojego AMB, i pamietaj tez przy skladaniu zeby kupic uszczelke kolektora ssacego od AEBa - tylko nie wiem czy kolektory ssace od AEBa i AMB sie tez roznily szerokoscia kanalow ale jak nei chcesz kombinowac, to kazda inna glowica procz AEB/AJL sama w sobie bedzie tak naprawde taka sama jak ta z AMB

jak ktos chce to zrobic budzetowo to polecam kilka warstw hammerita w malej puszcze wystarczy na komplet zaciskow na kilka warstw, ale wczesniej dobrze wypiaskowac i odtluscic, i miedzy warstwami porzadnie musi wyschnac, po 2 latach nie widze zmeczenia w moich przednich zaciskach po takim malowaniu tomek ile biezesz za piaskowanie i malowanie proszkowe kompletu stalowek 16 cali? tylko 5 ramiennych strukturalnych - napisz mi na maila albo smsem

wystarczy log z przeplywki i przebiegu doladowania

jesli nie masz fmica i wywalonego kata, to zostaje jedynie program i wtryski, sprawdz numer na wtryskach jaki jest

o najchetniej wyslalbym ci ja, chce kupic rdzen meletta od k03s i nie bawic sie w regeneracje, już ją rozłożyłem na części pierwsze, złożyć też nie problem

to pytanie jeszcze jak dobrze roztoczyć muszle pod wieksze koło kompresji k03, chodzi głownie o ten delikatny /łuczek/lej wewnątrz na łopatki turba

sanki byly te same w poliftach i przedliftach przeciez niektore silniki i skrzynie byly te same w przed i poliftach wiec to jest jakis znak ze spód jest ten sam ---------- Post dopisany at 22:10 ---------- Poprzedni post napisany at 19:33 ---------- j mam pytanie do znawcow jeśli samo koło kompresji w sobie jest wyważane (ma nacięcia) i wałek z wirnikiem turbiny jako całość też jest wyważany, to czy po wymianie uszczelnień i łożyska niezbędne na pewno jest ponowne wywazenie całości?

tylko czy w dobrym stanie